【奥迪电子手刹是哪个标志】20万盲选奥迪入门！不后悔的原因找到了：起码不减配！

最近公司的一位同事定了2021奥迪A3，得知我要参加新一代奥迪A3试驾后，特地请我好好体验一下，回去跟他谈谈车的感觉。

所以在参加本次2021款奥迪A3试驾活动时，我也算是带着同事交待的这份“任务”，把试驾的重点放在了驾控表现上，在给出结论前，我先抛出一个是问题：豪华入门是不是“有”，所以就算？

作为新生代座驾，奥迪A3在一汽-大众国产至今已经进入第七个年头，2021款是全新的第四代产品。

毫无疑问，作为豪华入门级的标杆车型，竞品在这块市场已经杀红了眼。尤其在奔驰A级和宝马1系的发力下，3代末期的奥迪A3已经如临大敌，第四代的来袭，正是为了继续捍卫自己在豪华紧凑型轿车的地位。

如果奥迪A3能够发表讲话，那场面一定会是这样的：

我比宝马1系早国产2年，比奔驰A级早国产5年，我打开了国产豪华入门轿车的格局，岂是你们国产后四缸变三缸，独立悬架变扭力梁能比下去的？

确实，相比宝马1系1.5T配了三缸，奔驰A级只给了扭力梁与1.3T的更低排量，换代后的奥迪A3显然态度更加端正。

1.4T涡轮增压+7速双离合的动力搭配尽管跟三代车型保持一致，但足够稳定且动力够用是它比较出色的特点。

尤其在1系只有140马力，A级1.3T还特意分出高低功率版的情况下，我自然会对这代奥迪A3的好感度更高一些。

那全新奥迪A3在动力这块真的无敌了？不全是！

此次试驾的车型为2021款 奥迪A3 Sportback 35TFSI 豪华运动型，先来说一点比较满意的地方。

在将驾驶模式标定在“动态”时，中后段的加速虽然给不到很强烈的推背感，在深踩油门时亦是如此，但奥迪A3 Sportback不会让你觉得动力弱，这是这套系统的一大特点。

150匹的马力拉动这台1.4吨重的两厢车绰绰有余，中后段的提速循序渐进，并不存在只憋转速不走的情况。

如果你的脚法并不暴躁，那么作为日常代步车的它能够满足绝大多数出行场景对于“够用”的理解。

但是有一点比较影响驾驶体验的是，不管是在舒适或是动态等模式下，在1挡升2挡的过程，整个动力的迟滞比较明显，动力输出的间歇性甚至需要1秒的时间来做反应。

这时无论你是静止快起步，还是蠕行急加速，几乎无可避免低挡带来的顿挫感。

想要缓和这种驾驶体验，我们只能去熟悉整个油门的行程，并尽量在1挡升2挡期间慢踩油门，以弱化动力衔接带来的突兀窜动。

好在不管是油门还是刹车，脚感的行程都比较线性。

哪怕你是第一次驾驶新款奥迪A3，也不需要花太多时间去适应油门和刹车的力度，偏柔的脚感几乎可以快速丈量油门深浅与动力的匹配，刹车亦是如此。

当然，如果把驾驶模式标定在“节能”，那相当于开启佛系状态，整车的动力响应会变得非常慵懒。

任凭你油门踩多少，A3 Sportback都像是老汉推车一般不紧不慢，一副世间纷扰与我无瓜，更愿过太极人生一般。

由于Sportback版车身尺寸更加紧凑，2630mm的轴距比Limousine短了50mm，且车长也短了203mm，所以整车动态反馈更加轻盈。（都以运动版为例）

在掉头弯稍微多给油门并控制好方向盘，甚至能够听到后轮一丝丝的响胎，车尾的循迹性非常灵活，丝毫不拖泥带水。

此时尽管悬挂的调校并非运动取向优先，但依旧有不错的韧性可做横向支撑。

整车侧倾幅度并不是很大，尤其运动造型的一体式座椅还使用了皮+翻毛皮的材质混搭，能够给身体带来更好的摩擦力。

后独立悬挂应该是这个级别的标配，自身已经被豪华品牌所标榜，该有的“诚意”不能丢失，毕竟不是所有车都配得上用“法式魔毯”来解释正当使用扭力梁的理由。

这点在2021款奥迪A3上无需担心，独立悬挂都是全系标配，老款亦是如此。所以相比奔驰A级全系扭力梁而言，A3 Sportback整个底盘的敦实感会更明显。

在碾压一些路面拼缝、减速带等，悬挂的表现较为紧绷，并不会有太多的回弹，大限度过滤掉了一些弹跳传递。

虽然底盘的调校功力远谈不上非常高级，跟A4L也有明显的差距，但确实要比奔驰A级多了一丝质感，守住了20万这个级别该有的驾乘品质。

只是在过滤细碎的振动时，驾驶员与路感的沟通偏多，如果以家用的身份来看待它，这部分可以再做优化，以提升整体的行驶品质。

不管是前排还是后排，座椅填充物的柔软度适中，谈不上很软，但能提供给身体更好的纵向支撑。

即使是后排座椅，两侧的包裹感也有，不足点在于后排坐垫不够长，大腿一侧悬空位置较多，承托性较为一般。

颜值部分，如果说上一代奥迪A3是秀气的小伙，那么这一代可以说是精神小伙，更加有棱角的设计让新A3更显年轻。

尤其像引擎盖的冲压折线、车门的凹陷折痕、以及蜂窝网状的进气格栅等，都是加强视觉运动感的做法，这些都值得肯定。

如果非得鸡蛋里挑骨头，那么三厢版C柱车顶区域为了照顾后排头部空间，稍微做了一丢丢抬高的设计。

车顶的流线型设计不够彻底，外加较高的离地间隙，让整车显得不够低趴，这点有些许遗憾。

但解决的方法也简单，稍微改下弹簧的行程做下适配，外形的质感会立刻凸显。

当然，如果对空间要求不是很高，那么两厢版则是奥迪A3最好看的车型，不管从哪个角度去欣赏，比例的协调感也会更高。

新一代奥迪A3L通过加长，确实让车身姿态得到更好的延展，带来的好处是视觉上更显大，且后排空间也提升明显。

175cm的个子能够获得1拳有余的腿部空间，相比老款接近顶腿的状态，整个车厢要宽敞许多。当然，不加长的Sportback版腿部空间也要比加长的Limousine版少了3-4指左右。

三厢版车身三维是4554*1814*1429mm（运动版），轴距2680mm；两厢版是4351*1815*1458mm，轴距2630mm。

很多人都说这代A3的内饰质感提升明显，尤其立体感十足的仪表台设计，更是让大伙拍手称好的地方。

确实，新一代A3的驾驶舱更加强调战斗感，且氛围会更加年轻，通过一些小镀铬件、烤漆高亮面板、银色/木色饰板的点缀，车厢质感的提升肉眼可见。

不过在这代奥迪A3身上，我们依旧很难将其与“相对豪华”联系在一块。

尽管拥有保时捷911同款电子挡杆，但车内大面积的搪塑和硬质塑料弱化了视觉上的高级感。

例如除了门板一侧，手能摸到的地方都没有皮革包覆，即便是车门手枕处，也是通过真缝线的软质搪塑来营造的“皮革”的氛围感。

如果我是车主，在购买这代A3之后，仪表台和车门板处会优先考虑做个第三方的皮革包覆。

让车内视觉和触感上再提升一个档次，那么整个驾驶舱给人的满意度将会更高。

至于全新一代MIB3智能车机系统的体验，总结就是UI设计简洁、功能分层逻辑简单、互联应用不够丰富、语音识别不够准确，直接使用CarPlay体验会更佳。

总结

奥迪A3对于部分用户来讲，在品牌的附加值下，它是一款优点大于缺点的车型，尤其在打开了国内豪华入门级市场之后，奥迪A3的认可度要比宝马1系和奔驰A级来得稍高，这给了它不错的产品印象。

不满足于花小20万购买一台挂着大众或者丰田车标的B级车，那么选择奥迪A3则是新的方向，在基本配置已经给到位，驾驶质感还不错的情况下，加长后的A3L也更加实用。

作为小资青年的另一种选择，新奥迪A3需要取舍的要比同级竞品少的多，这也是这代奥迪A3给到用户产品亮点更加均衡的地方。

优点：

Limousine三厢版空间更优，比上代提升明显。

驾驶质感整体出色，可挑剔的比对手更少。

不足：

静谧性可再提升。

细碎的滤震有优化空间，1挡和2挡衔接较为顿挫。