【奥迪日间行车灯是哪个】说玩灯还得是“灯厂”奥迪，原来灯光还可以这么玩

执笔：李浩

奥迪被称为“灯厂”肯定是有原因的。将技术植入品牌核心理念和价值观的奥迪一直很注重汽车照明技术的技术推进，说实话，引领着其中技术的发展，理念上不断创新。

在谈论奥迪照明技术最新革命之前，我们可以先来回顾一下他们在“玩灯”方面的里程碑。

从白炽灯到数字高科技应用

卤素灯使最初的技术进步成为可能，而技术进步对汽车的外观也产生了影响。

20世纪80年代不规则形状的前照灯面世，20世纪90年代晚期清晰透镜罩壳上市，奥迪设计师们日益将车灯作为汽车造型的一个关键因素，定义车型的外观。

1994年奥迪A8的第二代氙气前照灯和从2003年开始应用的可倾斜发光模组标志着汽车照明的飞跃发展，将车灯质量和客户体验提升到了一个新水平。

2008年，奥迪引入并开始使用LED车灯技术，实现了巨大突破。它取代了以前未分割区段和不可分割区段的照明单元，大大超过了之前前照灯的效率、射程和照明性能。除了这次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，矩阵分割和数字化进一步扩大了潜力：奥迪的车灯不再仅仅用于照明这样一个单一目的。

前照灯技术：照亮未来

2004年，奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。2008年，奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在，LED前照灯是所有奥迪车型的标配（入门级车型奥迪A1除外）。

发光二极管依然是现今前照灯技术的基础，而远光灯辅助系统通过探测对向驶来的车辆自动开关远光灯，2013年，矩阵式LED前照灯为奥迪A8的新应用铺平了道路。远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗。从那时到现在，该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。基于导航，能对不同的驾驶情况产生响应，根据路线数据预分布光线。至于智能弯道灯，则是当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。

2014年，激光辅助灯首次亮相于奥迪R8 LMX，前照灯射程增加了一倍。2017年，奥迪A8融合了最新的理念：奥迪激光辅助灯成为奥迪OLED尾灯和高清矩阵式LED前照灯的特色，确定了市场全新竞争基准。每个前照灯都融合有两倍16个小的、可单独控制的发光二极管，形成多排矩阵式LED远光灯。该系统提供最高精度的弯道照明、城市照明和高速公路照明，通过提高准确度避开其他道路使用者，对远光灯进行补充照明。

2019年，采用DMD（数字微镜元件）技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪e-tron。它标志着奥迪又一次成功地在量产车型的近光照明和远光照明领域实现了世界创新。

尾灯技术：信号功能演变成为显示屏

与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。

​2011年，LED为奥迪A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率，这也使其他道路使用者受益：LED刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快。

2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。奥迪与审批部门密切合作，这一开创性的成就自此之后便成为标准配置。

2016年，奥迪TT RS的OLED尾灯开启了一个新时代。发光二极管使用的是有机材料，它发出的光极其均匀、精确。OLED光源为超薄面光源，无需反光杯。该技术高效、轻量化，且具有较好的视觉效果。

2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。

奥迪照明技术发展史

Ø 1994 奥迪A8的第二代氙气大灯

Ø 2003 具有奥迪A8自动动态大灯范围控制的奥迪自适应灯

Ø 2004 奥迪A8 W12 LED日间行车灯

Ø 2007 奥迪A4“珍珠链”光带日间行车灯

Ø 2008 奥迪R8全LED大灯，现已在所有产品系列中提供

Ø 2010 奥迪A8带有自适应灯的LED大灯； 大灯链接到导航数据

Ø 2011 奥迪A6视觉均匀的LED尾灯

Ø 2012 奥迪R8动态转向信号灯

Ø 2013 适用于奥迪A3紧凑型轿车的全LED大灯

奥迪是首家获得欧盟认证的LED生态创新技术的制造商

奥迪A8配备具有自适应远光灯的奥迪矩阵LED大灯

Ø 2014 激光作为奥迪R8 LMX上的附加远光灯

Ø 2015 开设120米（394英尺）长的光通道的照明援助中心

Ø 2016 TT RS的OLED尾灯

Ø 2017 高清矩阵LED大灯，包括激光作为奥迪A8的附加远光灯动态照明场景：奥迪A8的出入门户功能

Ø 2019 奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback的数字矩阵LED大灯（DML）

Ø 2020 奥迪A3的数字日间行车灯信号

奥迪Q5的数字OLED技术

车灯也会变成了显示器？奥迪新维度下的照明技术

奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯也会变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。

无论是在汽车前部还是尾部，由于可以自由选择配备同一硬件的信号灯，奥迪呈现了丰富多样性。展望未来，我们可以想象，通过MMI，车主将能够在各式信号灯之间切换或实现定制设计。通过myAudi应用，奥迪e-tron客户已经有机会在购车之后在任何时间预订附加的照明功能，颇具灵活性。

如今，DMD技术赋能的数据矩阵式LED前照灯已经提供特定车道引导和定位投影功能，促使驾驶更加轻松，同时避免事故的发生。该技术具有前瞻性前景，与其他创意相结合，能够提高驾驶员的注意力，并增强道路使用者之间的相互体谅和尊重。

自2020年开始，奥迪Q5的近距离显示功能也使得汽车对多应用之间的尾灯沟通成为现实。因此，奥迪正在追求一条以人类为中心的道路，并且凭借数字OLED尾灯为进入新时代铺平了道路。尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。展望未来，除了实现照明设计的多样化和个性化之外，数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。

进一步，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片来代替薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。第一次，发光二极管将能进行三维发光。可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

重新定义照明

毫无疑问，经历了数十年照明技术的积累与发展之后，奥迪已经在这一领域达到了领先并且还在持续研发前瞻性的技术实现。在可以预见的未来，汽车照明技术将实现更大的突破，汽车灯光也不再只是局限于照明这项功能本身，而可以实现更多的可能性。

我们也许会这样畅想，未来的车灯将会把灯光投射在车辆周围，形成视觉语言的传达，成为车辆和乘员与外界沟通的渠道；OLED的发展能够让前后大灯进化成“显示屏”，以此承载和展现更多的信息；而矩阵式激光应用，则让行车安全进入一个前所未有的阶段。

灯不再只是灯，奥迪玩得其实是一种对于照明的重新定义，科技让世界进步，技术的力量实在是太强大了，对于照明科技革命的到来，我们已经迫不及待。