【印度奥迪和中国哪个贵】曾卖58万，比奥迪Q5还贵，现国产一降就是24万，可惜却没人想买了

一度卖了58万韩元，比奥迪Q5还贵。现在国产的话是24万韩元，可惜没有人想买。

几年前的豪华品牌汽车市场上，其实除了BBA，还有其他品牌被人们膜拜。来自英国，被卖到美国，最后几次辗转来到印度人手中。说这话也差不多能猜到。没错。就是路虎。今天我们要说的是，曾被消费者极大追捧的其中之一，现在到5万美元为止，每月只卖出40万美元。(*译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注：译注)就是樱桃美洲豹老虎战胜极光。

曾卖58万，比奥迪Q5还贵，现国产一降就是24万，可惜却没人想买了！

说到路虎揽胜极光，其实刚发布的时候还是挺受消费者欢迎的，要知道，路虎品牌其实早就摸清楚了中国消费者的购车心理，早在2010年就把长相"惊世骇俗"的揽胜极光给第一时间带到了广州车展上，而后来极光在中国市场的热销也算是对路虎的回报。不过，当时进口车型的售价可并不便宜，57.80万的起步价，这可是比同样是进口的奥迪Q5还要贵，也真的是要佩服路虎当时的勇气，而且路虎当时将揽胜极光上市时口气还不小，扬言是要吊打奥迪Q5的，这就真的是十分嚣张了。再到后来，路虎也就成功将揽胜极光给顺利国产了，合资对象选择了奇瑞，从此路虎便开启了在华的征程，奇瑞捷豹路虎揽胜极光也就顺势而生。

而作为路虎在华首款国产的SUV车型，揽胜极光的售价也确实是便宜下来了，新车厂商指导价38.58-55.38万元，相比国产的奥迪Q5售价还要少个一两万，这也算是其妥协了的地方。不过，国产后揽胜极光的道路也走的并不顺利，像没卖多久就上了315晚会，原因则是变速箱故障频发，车子走着走着突然就停了，这也真是非常恐怖的一件事情了，替当时那批车主捏了把汗。而自此之后，路虎揽胜极光的名声也就一落千尺了，紧随着的便是销量的急剧下跌，咱们就以2018年5月起的销量表现来看。

5月揽胜极光卖出了1183辆、6月卖出了1280辆、到7月就只卖出438辆了，这样的销量数据和表现，可以说是狠狠地打了路虎一记耳光并且挫伤了其锐气。而为了应对这一尴尬且不利的局面，路虎中国也不得已把这款车的价格不断下调，如今新车在市面上的起步价已经降到了33万多点，可即便是这样，现在这款揽胜极光也仍然没有消费者愿意为其买单，真的是可悲又可叹啊。路虎最失败SUV，上市时要吊打奥迪Q5，现降5万月销438辆，被骂惨！

再来简单看看国产的揽胜极光这台车本身，通过外观我们能看到，它与此前的进口版本车型并没有太大区别，或许仅仅是尾部的"奇瑞路虎"字样会显露出其国产的身份，当然这似乎并不妨碍喜爱它的消费者去购买它。如果MKC、XC60走的是沉稳大气的风格，那揽胜极光的外形则充满了年轻、时尚的气质。整体来说，单就这个造型来就事论事，师哥觉得还是非常前卫且具有科技感的。要是没有国产车型陆风X7"胡搅蛮缠"了一把，师哥觉得，路虎揽胜极光应该还能收获更多的粉丝。

车身尺寸方面，揽胜极光的长宽高分别为4355mm×1900mm×1635mm，轴距为2660mm，尺寸在同级别算是最小的，并没有什么亮点。不过，后排头部空间实测还留有4指的余量，腿部空间则为1拳+3指。所以，虽然车身造型视觉效果比较扁平，但车内空间的实际表现还是很不错的。

虽然揽胜极光的外形充满了时尚气息甚至有一些未来感，但是进入车内，它却并没有它的外观来的那么惊艳，路虎典型的对称式设计使得它整体看起来有些平淡，当然简洁的造型也能使得其更为耐看，只能说二者相辅相成但又相互制约吧，好坏也全凭大家自己去判断了。另外，路虎也为揽胜极光配上了8英寸彩色中控屏幕并且支持触摸功能，使用起来并没有任何难度。此外在内饰材质方面，揽胜极光的中控台上也覆盖了大面积皮革材质，档次感很不错。

至于这款车动力系统调校，揽胜极光也是全系标配2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速器的组合，发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米。　底盘方面，揽胜极光也是配备了前多连杆式+后多连杆式独立悬架的组合，并且全系配备适时四驱系统，对于偶尔需要off-road一下的用户来说能够提供一定帮助。油耗方面，据车主给出的平均油耗来看，新车百公里大约在10L左右，总体来说也不算太高，可以接受。

最后，说了这么多，路虎揽胜极光为什么卖不好了呢？说实话，个人觉得不是因为价格，要知道现在揽胜极光的价格已经很低了，30万出头显然不算贵。那又是什么呢？我想主要可能还是因为国人更加理智地对待汽车品牌以及竞品越来越多的原因所致吧。那么，对于路虎揽胜极光这款车，你们又是怎么看的呢？下方评论留言吧，一起交流下。

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