【奥迪后备箱是哪个按钮】要做轿跑SUV中的Jordan 11 试驾奥迪Q8 55TFSI

看到这个题目是不是有点奇怪？为什么把两个看似不相关的东西放在一起。

其实熟悉球鞋的朋友应该知道，在Air Jordan球鞋系列中，Jordan 11是唯一能与Jordan 1相提并论经典鞋型，除了经典的设计以外，Jordan 11既能日常穿搭，也可下场实战，全能的属性备受sneaker追捧，而我们今天本文的主角奥迪Q8同样如此。

奥迪Q8基于MLB evo平台打造，是奥迪家族新晋的旗舰SUV，与之出自同一平台的每个都是狠角色，像保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等。

八边形的进气格栅是奥迪家族的最新设计语言，更大的中网面积相比以往更具攻击性，配上粗壮的银色饰条钩勒，很有家族旗舰SUV的气势。

奥迪在大灯配置上从不吝惜，毕竟“灯厂”不是白叫的。矩阵式LED大灯内部结构十分复杂，同时设计的很有现代感。夜晚点亮效果极佳，流水式转向灯也足够炫酷。

奥迪Q8的车身侧比例更加协调，看上去像一款升高的旅行车。相比宝马X6和奔驰GLE Coupe而言，奥迪Q8的侧面线条更符合一款轿跑SUV的审美。即便是一款轿跑SUV，奥迪Q8的“身材”可不低调，车长接近5米，车宽接近2米，轴距接近3米。放在同级别的宝马X6和奔驰GLE COUPE也一点不输，气场十足。

奥迪Q8更是同级别首款搭载了无框车门的轿跑SUV，不仅视觉效果更加拉风，四个车窗全部采用双层夹胶玻璃，并没因此牺牲静谧性。

实拍车辆采用285/40 R22马牌CSC6轮胎，是一款偏向公路性能轮胎。制动系统采用前对向6活塞，后单活塞卡钳。

这款车型还配备了空气悬架，可根据不同的驾驶模式改变悬架的高度或手动调节，可调节的范围非常大。

相比攻击力十足的前脸，车尾的造型显然没有那么夸张，但依然使用丰富的横向线条勾勒出明显的层次感。另外，因为采用了溜背式设计，车尾的视觉重心较低，配合宽大的车身尺寸，让奥迪Q8的车尾造型十分饱满。

贯穿式LED尾灯依然只出现在奥迪的旗舰车型上，A8L、A7都是如此，奥迪Q8也不例外。有些设计只有旗舰车才能达到应有气质，反之则会画蛇添足、不伦不类。

奥迪Q8的外观造型具备成为经典车型的一切元素，虽然宝马X6是这个细分市场的开拓者，但奥迪Q8为这个细分市场的未来指引了方向。但内饰方面，奥迪Q8回归家族式设计，通过贯穿式空调出风口等横向设计营造出简约、大气的风格，而三块液晶大屏则为内饰营造出很好的科技感。

整体内饰的做工十分精细，有一种十分冰冷的机械美感，贯穿式的空调出风口很好的与中控台融为一体。

银色的装饰以及平底的设计将多功能方向盘塑造的运动感十足，在三九点处还运用了打孔处理，不仅透气还可以防滑，方向盘握感偏硬但用料很细腻。

12.3英寸的全液晶仪表已经不算陌生，不仅画面处理的很细腻显示功能也十分丰富。

中控台上方10.1英寸的触控屏可以显示绝大多数车辆信息、设置以及进行多媒体和导航，不仅分辨率出色体验下来完全无卡顿。用力按下图标屏幕会以震动作出反馈，质感十分出色。唯一需要担心的就是会留下指纹，尤其是对强迫症患者来说。

下方的8.6英寸屏幕则是控制空调、座椅和行驶相关的常用功能。整个中控区域除了保留个别物理按键外，基本被触控按键覆盖。

实拍这款车型配备了Bang&Olufsen音响，整个音响的质感可以用惊艳来形容，与沃尔沃搭载的B&W绝对算是所有汽车音响里的TOP2。看了一眼官方配置表，低配车型需要选装，如果你喜欢开车听音乐，强烈推荐选装该配置。

一体式座椅很有轿跑SUV气质，皮质座椅采用菱形格缝线工艺很有复古的感觉，前排座椅的支撑性给笔者留下深刻印象，虽然坐上去第一感受有些偏硬，但是长时间驾驶下来完全不疲惫。

作为家族旗舰SUV，奥迪Q8在门板处大面积采用了翻毛皮材质，质感和手感都让人挑不出毛病，如果车内顶棚也能采用类似的材质那就完美了。

后排的独立空调支持双温区控制，并且后排两侧座椅支持座椅加热，后排车窗还配备了自动遮阳帘。

奥迪Q8的后备箱常规容积为605L，最大容积1755L，但Q8溜背的造型正好位于后备箱上方，后备箱的纵向空间会受一定影响。

更为贴心的是，奥迪Q8在后备箱内部的左侧按键可以控制后空气悬架的升降，在搬运一些大件或较重的物品时更便利。

我们试驾的这辆奥迪Q8 55TFSI搭载一台3.0T V6发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩500Nm，并且发动机带有48V轻混系统，与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱。

由于有空气悬架的加入，奥迪Q8有多达7种驾驶模式可选，并且每种驾驶模式的性格都足够明显。在舒适模式下，油门踏板初段的动力输出很舒缓，足够车辆保持优雅的起步以及超车。当转速超过2000rpm，3.0T V6的底气逐渐显露出来，强烈的推背感能够一直保持到法定最高限速以上。

舒适模式下的变速箱升挡比较积极，总会把转速压到1500rpm以下。当时速达到75km/h变速箱就能挂上8挡，120km/h变速箱的转速也仅为1800rpm。

5级可调的空气悬架在舒适模式下默认3级，空气悬架将整个车内营造的十分安逸，任何细碎的震动都会被轻松化解，将Coupe精神体现的淋漓尽致。

转向手感分为三级可调，不同模式下的阻尼手感略有差别，但阻尼手感都足够细腻。另外，方向盘的虚位极小精准的指向性是这款车的一大魅力。

运动模式下，动力的响应速度明显加快，整个加速过程更加畅快。变速箱会把转速保持在2000rpm，就像在告诉驾驶者随时准备战斗。

但即便这样，驾驶者也很难被勾起驾驶欲望，因为车内真的太安静了，听不到发动机的嘶吼，听不到呼呼的风声，虽然任何人都可以把它开得很快，但它依然是一台Coupe，优雅才是它最好的标签。

运动模式下悬架被降到最低，在驶过盘桥或匝道时，悬架对车身的支撑更足，可以用很快的速度去过弯也不用去担心，更紧绷的悬架会向上传递更丰富的路感，能勾起驾驶者一丝激烈驾驶的欲望。

制动踏板是典型的德式风格，没有任何虚位的调教完全不用试探，线性的刹车脚感控制起车速来易如反掌。

写在最后：
在奥迪Q8出现之前，这个级别的另外两款车型因为过于相似外观造型没少被吐槽，一定程度上消费者被剥夺了选择外观的权利。当奥迪Q8以更符合轿跑SUV的形象出现时，立马打破了轿跑SUV市场中原有的平衡，也极大地提升了奥迪的品牌形象。曾经的CC被称作最美大众车，如今的Q8也配得上奥迪SUV家族的颜值担当。