【polo杯】瑞德城堡通达浩、快乐|理想的ONE真正车主故事

普通人怎么样才能成为赛车手？好教练，好汽车，还是要有足够的财力？赛车手选择私家车有什么不同吗？带着这些问题，我走进了位于北京市顺义区的“爱知义车”。隐藏在一个工厂内的这个空间里不仅有各种机械设备，还有各种等待修理的豪车，还有夏晓乐自己的个人空间。奖杯和模型都记录着他赛车生涯的美好时刻。

作者|周若雨

照片|夏孝乐

这是#理想的ONE实际所有者故事计划#

第30个故事

夏孝乐

中国著名赛车手

创始人

理想的ONE所有者

男孩的抽屉里少不了一辆玩具车。男生的梦想名单上总是有赛车手的位置。如何成为赛车手，可能是任何真正看过赛车手的人都不能问的第一个问题。与何小乐的对话也是从这里开始的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、赛车手、赛车手、赛车手、赛车手、赛车手、赛车手)令人惊讶的是，从这常年参加球场比赛的80年代以来，司机对这项热情的运动表现出了极大的平静。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

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从倒数到最高领奖台

如果你对赛车圈有一点了解，就会发现世界上大多数赛车手的成长路径都是相似的。很小的时候参加了专业卡丁车训练和比赛，向着方程式比赛前进。最终根据自己的实际情况选择集中的比赛，继续努力做得更好。(威廉莎士比亚。温斯顿。)赛车爱好者中途出家就可以了吗？当然，但是你需要天赋、机会和不懈的努力。显然，命运偏爱这位80多岁的北京青年。

夏晓乐和赛车结缘源于《北京青年报》的“豆腐块”广告，当时他刚从澳大利亚留学回国。这是赛车培训班广告，5000元三天的课程，申请者可以在北京金港赛道上得到专业教练的指导，获胜者可以驾驶真实场地赛车参加全年比赛。这对喜欢赛车的夏晓乐来说是不小的诱惑，但此时他不是准赛车手，甚至不是资深玩家。

夏晓乐从小喜欢赛车，从5岁开始接触电视台的比赛转播，但由于家庭条件的原因，他一直呆在屏幕和汽车杂志上。在澳大利亚留学期间，何晓乐拿到了驾照，但他很久没有自己的车了。有时，他蹭同学的车去看选择日，但在选择日这件事一直与他无缘。最终，胡晓乐在澳大利亚拥有了自己的二手斯巴鲁林，但这辆车只是充当了他生活中用零工送披萨的“小货车”。2003年回国后，何晓乐在找工作的间隙爱上了泡沫汽车论坛。“很多时候，我是大家口中的键盘侠。”

正是这豆腐广告让夏晓乐正式过上了赛车生活。申请后，他与来自全国各地的120人一起参加了专业赛车训练。郭海生、林立峰、王小峰、王睿、李秀华等杂志上才有的著名车手出现在学院的教练阵容中。根据规则，训练结束后成绩优秀的前30名可以享受5000韩元比赛包括服务折扣价出道，正式参加当年的马球杯。训练期间，何晓乐自我感觉很好，但他不知道自己人生的第一次打击是悄悄来的。

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2003年何晓乐在Polo杯培训班上

因为2003年非典肆虐，原本很快要开始的比赛拖了很久才宣布结果，何晓乐意外落选了。尽管真实理由是受疫情影响选拔阶段拖得过久，教练已经不记得每位学员当时的表现了，因而只是草草给出了参赛资格，但何晓乐坦言自己确实受到了莫大的打击。垂头丧气的他游荡于围场之外，却无意间被驻场车队的老板相中，得到了一份随车队做助理的工作。老天爷没有辜负这个勤勤恳恳的年轻人，随着赛事的推进，第一轮比赛之后忽然有人选择决定退赛，“当时我满脑子都是，洗刷耻辱的好机会来了！”兴奋的何晓乐立刻自掏腰包5000元替补上了名额。排位赛成绩靠后，正赛更是惨不忍睹，全场15名选手中何晓乐排名第13位，但是14、15位车手都退赛了，他成了名副其实的倒数第一，人生的第二次打击来的就是这么快。比赛结束后，何晓乐灰溜溜的回到了车队继续上了一年班。订盒饭、给维修技师打下手、帮车队车手们打分牌，给赛车贴拉花......他说这段经历其实对自己的人生非常有帮助，从基层做起让他知道了一个车队的架构是什么，应该如何运转，也学会了和赛事方以及中汽联打交道，为自己积攒了不少难得的经历。因为热爱，何晓乐从来不知道疲惫是什么。

不久后何晓乐所在的车队因为经营不善撤回了南方，他失业了。“虽然认识了不少圈内的人，但是我这个年龄，要么只能自己花钱比赛，要么寄希望于有俱乐部愿意签我，经历了几次打击，自己也觉得自己赛车开得不行。”正当心灰意冷的时候，有人给了他一个驾驶菲亚特赛车出战的机会，前提是没有工资。何晓乐再次接受了挑战，可惜因为赛车先天的竞争力不足，加上新车手和新车队磨合需要时间，他和队友高华阳场场垫底，命运给了他第三次重击。按照当时中汽联的规则，最后一名的车队必须淘汰，何晓乐又失业了。这一次，再也没人愿意找他开赛车了。

2005年，何晓乐与韩寒、王睿 在上海大众333车队成为队友

真正的转机发生在2005赛季。眼看着往日的朋友们都兴高采烈去参加比赛，何晓乐十分苦恼，此时的他没有工作也没有收入。不过凭借着对赛车的执着，他最终还是去了上海国际赛车场观摩比赛。在正赛开始前的第三天，他接到了改变自己人生命运的电话：上海大众333车队临时需要一名“第三车手”。何晓乐抓住了这个宝贵的资格，和韩寒、王睿成为了队友，再一次开始了自己的职业生涯。

2005上海大众333车队全家福

2006东风日产基亚NISMO车队全家福

随后的故事被更多人知晓，何晓乐迎来了自己人生中的第一个冠军，也得到了在基亚车队和日产NISMO直接学习赛车技术的机会，以及在FRD驾驶亚洲雷诺方程式赛车的经历。在这期间，他和队友们一起收获过冠军，也收获过失意，有刻苦训练的汗水，也有捧起奖杯的欢笑。虽然奖杯并不是一个车手的全部，但在何晓乐的办公室里，满满一墙的奖杯是对他职业生涯的最大肯定。

2018纽博格林24小时赛前照

2019 CHINA GT分站颁奖台喷香槟

2019 LMP3原型车赛事

何晓乐的办公室里摆满了奖杯

从倒数第一到最高领奖台，从来都不是一条好走的路，这位悠然坐在沙发里的80后车手在采访用极度的平静为我们回忆了自己的故事，但其中的艰辛只有他自己知道。

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有人天赋异禀，有人十年寒窗

“职业生涯很多年，我遇到过不少有意思的人。”早在跑POLO杯的时候，何晓乐有个对手是空少。这个人虽然有驾照但是从来不开车，更没有去过赛道，唯一对赛车运动的了解就是索尼的PS3游戏机。但神奇的是，每一次上场他都能拿冠军。“不得不承认，有的人对速度的感觉天生就很好。”可惜，这位对手在polo杯之后就离开了这个行业。

“很多人把结果归功于天赋和命运，其实是最终结果达成的过程中变量太多罢了。”以赛车运动为例，何晓乐说有天赋的人远比我们想象的要多，我们总以为一亿人里难得出一个世界冠军，但其实有赛车天赋的人可能超过了1000万。在成为冠军车手的过程中，是否从小受到了家庭的支持，是否遇到了好的教练，是否有个好的经纪人，以及是否坚持刻苦训练轻易不放弃，都能左右最终的结果。“显然，我作为非科班出身的人是很幸运的，可能这就是命运的安排吧，更应该说是汽车运动选择了我，而不是我选择了赛车。”

2008 & 2009赛季亚洲雷诺方程式

深入赛车行业十七年，何晓乐很感激每一家愿意给他机会成长的车队，这其中尤其在是东风日产基亚和长安福特FRD的那些年。机会永远垂青有准备的人，在低谷时懂得蓄力的人才有机会赢得人生的下一次飞羽。加入长安福特的第一年何晓乐成绩一般，跑得也是相对冷门的2.0公升组别，他却静下心来向车队学习。原来，为长安福特承接比赛的供应商是一支来自珠海的车队，在业内有黄埔军校的美誉。这支车队不光拥有大量专业的技师和最优秀的车队管理者，更同时运营着亚洲的雷诺方程式比赛锦标赛。方程式赛车技术含量更高，车身上有大量的传感器可以记录赛道和车手的数据，这些数据能够为车手提供针对性的训练建议，也能帮助工程师更好的调教赛车。2008年-2010年何晓乐自费参加了三个赛季的亚洲雷诺方程式锦标赛，把每年的年薪几乎都用到了再参加方程式比赛的赛事上，“这可能是我人生中最疯狂的几年”。他清楚的记得在车队有一位芬兰的工程师同时也是前方程式冠军车手教会了他很多。方程式赛车更加原始和直接，对体力的要求更高，对空气动力学更加敏感，对赛车手的驾驶理论基础和驾驶技巧都提出了更高的要求。在跑方程式赛车的三个赛季中，何晓乐学习了大量和数据、调教有关的专业技巧，彻底从感觉型车手转身数据型车手。“视野不一样了，维度大了可以帮助你在精细的领域里更加在行。不过确实职业生涯里很少有人会切换自己跑比赛的类型，绝大多数的欧洲车手都是遵循从卡丁车-方程式-F1的规律，他们对速度和车的理解还是不同的，不像我从一份报纸开始。”

今年上赛F1赛道赛前车手例行走赛道

2020年何晓乐又回到了上海大众333车队继续自己的职业生涯。“赛车对于我来说就是一份很正常的工作。”但这并不意味着他不热爱赛车，相反这是他更热爱赛车的证明：理智热爱。在他眼里，向身边的人普及赛车是一项十分安全的运动，以及日常驾驶中安全比什么都重要，这也是他如今常做的事情。“我的孩子对于爸爸是个赛车手没什么感觉，因为他出生的时候我已经投身其中了。他不喜欢赛车，我完全OK，只要他能找到自己喜欢的工作就行。”

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赛车手的家用车，有什么不同吗？

平常开赛车，何晓乐对家用车其实是另一种态度：理智赛车手的家用车同样充满了理智。

何晓乐坦言，赛车运动在国内的收入远不如这个运动本身看起来光鲜，因此他还会做很多兼职和副业来养家，因此在车的选择上实用性是他的第一要素。也可能是过了玩性能车的年纪，在拥有过宝马1M和福克斯ST这样的“性能玩具”之后，他的家用车清单里长期被一台宝马X3和一台福特S-MAX占据，直到理想ONE出现。

购买理想ONE同样遵循了实用的原则。App上下单方便，只有一个配置，价格合适，何晓乐和妻子只花了半小时就做了决定。“我从来不看媒体人对于车的报道，因为想要了解一台车只参加一场试驾会是远远不够的。”可能唯一让他凡尔赛的就是，如果购买的私家车不满意，他会在一年之内卖掉它吧。这台理想ONE留下来了，何晓乐也印证了自己的选择。

没有任何一台车是完美的，盲目的追求“情怀“也是没有意义的。在何晓乐的眼里，如果你只把一台车当作一个交通工具，其实驱动形式并不重要、是否有声浪也不重要。“可能作为一个赛车手，我更有资格说这句话，很多人在意的前驱、后驱、四驱在日常驾驶中的动态差别其实就是意淫。”内燃机可以带来感官上的刺激，但何晓乐同样享受电动车带来的加速快感。“带来快感的是速度本身，声音只是一个配乐。”反倒是多年的赛车生涯让他或多或少对“声浪“有些抗拒：“围场里的分贝值总是很高，开赛车经常需要带耳塞，现在家里人都说我有点耳背了。”

何晓乐说，做赛车手可以让他更深入的了解汽车工业。其实纵观行业的进步，技术革新永远是绝对的驱动力。何曾几时，我们都被教导宝马的直列6缸发动机和自然吸气是最佳搭配，如今涡轮技术在材料学和效率上都有了长足进步，时代就自然而然的选择了涡轮。新能源汽车也是一样的，更高效的电机驱动带来的就是效率上的提升，时代一定属于新能源。“尤其是孩子们，可能人生的第一台车就会是新能源车，而他们的孩子可能会连汽车都不再需要了，执着于汽油车的所谓的情怀又有什么意义呢。”在被问到是否会积极参与电动化的赛事时，何晓乐说他不拒绝，驾驶赛车是一份工作也是一项艺术，能够推广赛事运动，能够享受速度带来的快感，就是他最想要的。

不比赛的时候，何晓乐经常会开着他的理想ONE去郊区走走，后备箱里放着骑行专用的自行车，冬天则被滑雪的设备占满。家里安装了充电桩之后，他和太太几乎一个月也用不完一箱油。有一次在一次去崇礼的路上，何晓乐遇到了前车违规掉头的紧急情况，“那是我少有的利用驾驶赛车的肌肉记忆来避免事故的时刻”，有惊无险之后，他觉得理想ONE的操控性还算不错：避震的设定可以支持住车身，虽然不是运动取向的车型，但运动性能是没问题的。

“理想ONE最不错的，就是我没有觉得它哪里不好，听起来很容易，做到其实很难。“

如今何晓乐一边继续积极参与着国内外的赛事，一边潜心经营着自己的修理厂“爱驰义汽车”。他说，中国的汽车工业进步了，赛车工业还有距离，要面对现实。他期待着更多的国产厂商在市场和赛场双丰收，同样也期待着国内的汽车文化和驾驶安全意识不断升级。作为一个赛车手，他最想分享给大家的是最基础但却最重要的的安全意识：开车一定要系安全带。在他眼里，不知道评估日常驾驶时可能会遭遇的风险的人，谈任何驾驶乐趣和汽车文化都是非常肤浅的。

不论是不是赛车手的家用车，安全始终是第一位的。这样的理智赛车手，你喜欢吗？