【帕拉丁论坛】上市前，据说其名字在日产内部也争论不断，幸好没有叫新型帕拉廷。

车友好，唯品车，天下名车。

今天的试驾是郑州一山路2018款2.5L自动驾驶仪旗舰版24.58万韩元。接替了帕拉廷的一半，帕拉廷是日产90年代末在北美上市的名为XTERRA的汽车，本土化变更后投入中国的SUV。XTERRA有皮卡的双胞胎兄弟FRONTIER，后来由于排放法规，XTERRA提前离开了历史舞台，FRONTIER一直保留到今天。(威廉莎士比亚，Nortier，Northern Exposure)。

早些时候，开帕拉廷的朋友们在论坛上非常想做的一件事就是把自己的车比作临时演员。尤其是开6缸帕拉廷的朋友们，毕竟强硬派SUV的顶级玩家都喜欢追查源头，所以从名字可以看出吉尔达是XEX TARA的继任者。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，皮卡双胞胎兄弟仍然是新的FRONTIER，据说在上市之前，日产内部也讨论过名字，幸好没有叫新款Palation。

吉尔达的前脸雕塑感很强，但V形线条使用太多，看起来有点窄。车身侧线很硬，车辆长度为4.88米，轴距为2.58米。轮子直径为774.8毫米，对于硬派SUV来说，这个轮子的大小只能用得上。轮胎是邓洛普的AT轮胎，但实际上它的花纹偏向公路轮胎。如果把它换成固体铂的AT3，换成花纹更厚的轮胎，就能在视觉上更好地看到轮胎的存在感。(威廉莎士比亚，坦普林，轮胎名言)。

超过240，000条路径仍然配备前盘后鼓。鼓式制动器比盘式制动器坏。因为理论上刹车效果比盘式刹车好。但是，存在冷却和反应缓慢的问题。特别是盘式制动器有许多电子系统。性能已经战胜了鼓式刹车，所以希望制造商下次升级时还能安装公路月亮。在土路上以40公里时速测试刹车的距离是12米。

道达尔装修是中庸的，从中控台的形状、材料，到整个装修的配色、色彩搭配，都没有个性。有些功能配置，比如倒车影像，也可以重新优化，但是集成在后视镜左边1/5面积的位置，看不清，为什么不放在这个7英寸的中央屏幕上呢？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)中央屏幕只支持Carplay，所有功能都可以称为“足够”。也就是说，只能支撑开车，没有什么好看的。但是，异种车型不到25万韩元，合资品牌、硬派4驱动器、空间大、座位舒适，后面的车速锁也算是有价值的吧。(这是我的人生)莎士比亚(莎士比亚)。(哈利波特(Harry Potters))。

发动机4500转以上没有个性。幸运的是，变速箱反应灵敏，可以深踩油门迅速下降，从而保证了自吸发动机这种线性速度。80公里以下的时速以手动模式开车仍然很有趣。

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有两个小经验要给大家分享一下：

第一个是关于开两驱途达过弯，如果你发现方向盘上的日产标对着左面九点钟方向，或对着右面三点钟方向，这样的角度过弯时，车速不要超过60公里每小时。

第二是关于高速四驱模式，理论上高速四驱是在车速低于100km时速可以使用的，干燥路面切换到高速四驱过弯，也没有特别抢手的感觉，所以在极端天气下高速四驱可别省着用，该打开就打开，而且支持在行驶当中切换。

接下来我给大家介绍对于途达性能的几个测试：

通过驼峰路测试，一共九个包，走完前六个就算合格。在这个障碍里要看看它的悬挂行程表现、循迹性、差速锁的能力、四驱的能力还有车身抗扭转刚性的能力。测试完毕成功挑战了九个驼峰，其中只有一处有轻微剐蹭踏板的声音，后轮无打滑现象；车身抗扭转刚性测试阶段，所有的车门都开关正常。对于前独立悬挂后整体桥的车来说，有这样的表现你要是车主，应该有十足的信心。

途达在38度坡上爬坡测试，靠怠速就能基本上把车身给竖直在坡上，轻轻的给油车就能起步，非常自如地前进，公里表都不显示速度，这就是硬派SUV的魅力，有一个巨大的攀爬比，就可以非常从容的应对附着力高的陡坡，这也是扭矩非常大的一种表现。别看在公路上发动机很平庸，但在这儿有了整个传动系统的加持，表现非常好。

测试下坡的能力，由于没有陡坡缓降功能，所以用传动系统为车辆下坡减速。测试结果它以时速5-7公里走到坡底，这个表现还是可以的。

途达是一款非常偏重越野的硬派SUV，一定能给车主留下很多美好的回忆。比如后桥行程很大，低速四驱扭矩也非常给力，就是踩着刹车都往前溜。但是有些地方使用上有点儿不习惯，比如它的差速锁开锁要等三到五秒钟才能开启；另外一个就是网友在论坛上说它的7AT变速箱跟途乐一致，实际一档的齿比两者是不一样的。

驾驶途达千万不要心急，就有一种活在美国西部电影里的感觉，但是它可能不是主角开的那辆性能很狂野的车，可是在这部电影里，你好像从头到尾都能看到这辆车的影子。

好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。