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【奥迪a6lac开关是哪个】案例合集:奥迪A6L排气歧管及增压器涡轮侧严重烧红,等……

奥迪A6L

奥迪A6L排气歧管和增压器涡轮侧严重燃烧

症状:

一辆奥迪A6L轿车,行驶里程230,050公里,顾客反映车辆运行后,排气管及增压器涡轮一侧烧得很红,散发出浓烈的铁烧气味。(威廉莎士比亚,美国作家)。

故障诊断与排除:

客户反映的故障现 象,缺乏对排气管正常应该是多少温度的数 据,所以相同工况,频繁加速行驶约30km, 对比其他同型车辆,发现排气歧管及增压器 涡轮侧略显烧红的现象,没有铁烧红的浓重 气味。分析故障现象和燃烧有关,引发排气 管烧红可能的原因:混合气浓度、点火时刻、 燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。用 VAS5052检测无故障码,读取32数据块部分 负荷为24%,怠速为5%。根据检测的数据, 可以确定是混合气问题。从以下几方面考虑: 观察汽油泵数据块103,随加速油压下降低 至0.43MPa,更换油泵后保持在0.48MPa以 上,32数据部分负荷变成17%;考虑进气增 压异常,检查到控制排气旁通阀的电磁阀真 空管接口损坏脱落,更换后32数据部分负荷 变成14%;因为直喷的喷油器更换较繁琐,所 以之后换了4只喷油器,32数据部分负荷变成 1.2%。试车加速性能恢复,但排气管依然高 温,并散发异味。另外一个影响排气温度的因 素是点火时刻,点火推迟将引起排气高温,由 于点火时刻很难比对,只能定性分析,影响点 火的相关因素:燃油、电脑控制等。更换燃油 后故障依旧,用内窥镜检查燃烧室,发现活塞 顶有大量积碳。因为积炭增大了压缩比,在爆 燃控制上,加速时发动机控制单元将推迟点 火,并且无效时将加大喷油量,如此完全可以 引发排气管过热。清洗燃烧室积炭,试车恢复 正常,故障排除。

捷达NF

捷达NF空调不制冷

故障现象:

一辆捷达N F , 底盘号 L F V 2 A 1 B S 3 D 4 1 0 1 2 8 9 , 发动机号 CKAG35926,行驶里程1800km,空调控 制面板缺陷导致不制冷。

故障诊断与排除:

接车后试车,故障 现象存在。开启空调,风扇不转,压缩机 不吸合,感觉不到发动机转速提升。用 VAS5052A测量发动机无故障码。用发动 机执行元件诊断,选择激活压缩机和风扇, 无法成功,找一正常车也无法激活,空调AC 开关能够正常亮起,查询相关熔丝,正常, 选择读取测量值,发现发动机接收不到AC 请求信号。一直显示为状态0(图1),对比正 常车是在发动机运转情况下空调主开关状 态和压缩机状态硬件输入端,开启AC开关, 压缩机吸合,状态为1(图2),发动机不运作下只是空调主开关状态随着AC开关打开而变化,而故障车一直是0。针对此现象,分析可能的故障原因是:空调开关损坏;空调开关至发动机线路损坏;发动机电脑损坏。因为是新车,本着从简单到复杂的方法,查询空调开关电路图。先检测AC开关,知道T10S/1rt/ws线是去往发动机T121/3,是接受AC信号的,拆下AC面板,发现1脚缺失,应是设计缺陷导致。因为面板1脚缺陷,没有针脚,导致开关信号无法提供给发动机,发动机认为没有开启空调,故不会接通压缩机和风扇,同样也不会产生故障码。更换空调控制面板,故障排除。

图1 不正常的状态显示

图2 正常的状态显示

维修小结:

应充分分析数据流,缩小排查范围,从而更快锁定故障点。

奔腾B70

奔腾B70加速无力

故障现象:

一辆2010款奔腾B70轿车,行驶里程55,000km,客户描述排气管阻塞,造成车辆加速无力,无法行驶到100km/h以上,且车辆发抖。

故障诊断与排除:

进厂检查,确认故障存在,怠速急加速发现进气歧管有一小口,造成进气漏气,车辆发抖,且加速无力,由于该车已改装为加气车无法索赔进气歧管,且排气管三元催化与排气歧管结合处漏气,更换密封法兰,客户自费更换。交车两天后,顾客反映车辆无法行驶,有“嗡嗡”声,进场发现进气歧管又烧毁,排气管仍旧漏气,仔细检查,发现排气不畅,判定三元催化阻塞,造成排气在密封法兰处漏气,且废气由废气再循环阀(EGR阀)排到进气歧管,将进气歧管损坏,造成进气漏气,车辆发抖,更换三元催化器和进气歧管,试车,故障排除

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