关于买车是“鸡头”还是“凤尾鱼”,这个话题一直是困扰广大消费者的现实难题。
比如手持18万预算,到底是买顶配高尔夫还是低配迈腾?买低一级别的顶配车,你可以获得这个车型最完善的产品力体验;而买高一级别的车型,配置虽然略低,但是车型级别更高,也意味着整体机械素质更强。所以,今天老王就给大家来两款非常具有代表性的车型对比,它们就是50万级别预算的顶配奥迪Q5L和进口大众途锐低配版车型。说到Q5L,相信大家已经非常熟悉,但分析销量构成,其实绝大部分选择Q5L的消费者买的基本都是40TFS的中低配车型,而真正能够选择Q5L顶配车型的消费者无论在经济实力上还是对车的追求上都更加“任性”。反观大众途锐,作为最早进入中国市场的豪华SUV之一,当年百万级的身价和它低调的气质绝对是当时富人才买得起的选择。而如今,途锐从百万级身价跌下神坛,低配车型优惠后不到五十万,这就让它的竞争对手从之前的X5、ML(现在的GLE)、Q7变成了Q5L、GLC这些国产豪华中型SUV,所以咱们拿Q5L的顶配对比途锐低配并不是一个“伪命题”。
首先,在车型定位上,进口途锐作为进口身份的中大型SUV,虽然车身长度和宽度上更具优势,可在轴距上,身为中型SUV的Q5L反而有着更好的表现,其轴距达到了2907mm,途锐为2899mm,两车几乎处于同一水平。而这也使得两台车的后排空间表现差别不大,特别是腿部空间上,Q5L并不比途锐差。而在后排细节配置上,Q5L的后排座椅不具备角度以及前后调节,而进口途锐则保留的这一功能,实用性略胜一筹。
接下来,在内饰部分,虽然途锐级别高于Q5L,可在做工用料以及内饰科技感部分,顶配Q5L却丝毫不比低配途锐表现差。比如在内饰设计感上,Q5L虽然没有使用奥迪最新一代三联屏交互界面,但悬浮式大屏和液晶仪表组成的虚拟座舱科技感还是在线的。反观低配途锐依然采用了传统的机械+液晶的仪表组合方式,中央车机屏幕尺寸也比较一般,车机系统依然是大众的封闭系统,与迈腾、高尔夫等车型差别不大。但好在途锐的机械仪表质感表现不错,特别是类似于万国手表的镀膜工艺,使得仪表看起来很有高级感。
而在内饰做工用料方面,顶配Q5L使用了大量的木纹和翻毛皮材质,一改低配奥迪内饰“素”的固有印象,相比低配途锐塑料件稍多的车厢,精致感更强。不过总体来说,考虑到低配途锐的售价以及级别,50万以内选择途锐获得这样的内饰还是可以接受的。
当然,花更多的钱选择途锐,相信并不是因为它的尺寸和级别更高。虽然在外在上,低配途锐相比顶配Q5L并没有体现出优势,可在机械素质环节,途锐对比Q5L则实现了全面的领先。首先,在发动机部分,虽然两车搭载的都是EA888纵置2.0T发动机,并且奥迪Q5L的马力还略高于途锐,可就实际加速成绩来看,尺寸、重量更高的途锐反而要比Q5L动力表现更好,其百公里加速时间仅为6.8秒,而顶配Q5L则为6.9秒。动力上难分高下,那么在变速箱部分,途锐则几乎完全吊打Q5L。在变速箱部分,低配途锐搭载了一台8AT变速箱,这台变速箱虽然匹配上不如宝马X5的8AT,可相比Q5L的七速双离合,无论是起步阶段还是换挡速度都有更好的表现,并且在耐用性以及承受扭矩上,8AT变速箱天生也具备优势。四驱系统方面,众所周知Q5L全系从托森四驱“进化”为了电子四驱,美其名曰是节能环保,但在脱困能力上,还是途锐4-Motion机械四驱更加靠谱。
最后,在豪华车消费者关心的配置层面,两台车可谓互有胜负。在驾驶安全部分,顶配Q5L搭载了一整套L2级驾驶辅助系统,其中包含车道保持辅助与主动刹车,再加上ACC自适应巡航,使得整台车在高速上的驾驶会更加轻松。相比之下,低配途锐则只配备了“过时”的定速巡航稍显落伍。而在底盘悬架部分,Q5L全系都配备了奥迪经典的五连杆机械悬挂,整体调教比较柔和,属于舒适取向。而在途锐上,即便是低配车型,它都搭载了更高级的空气悬挂并且带软硬和高低可调,成本高于Q5L。
写在最后
回到开篇的话题,鸡头和凤尾怎么选?就拿顶配Q5L和低配途锐来说,同样是50万以内的裸车价,选择低配途锐,你可以获得更靠谱的变速箱,更舒适的悬挂以及级别本身带来更强的行驶质感,个人认为这个凤尾是非常值得的。但如果你选择奥迪Q5L的话,除了内饰豪华一点,智能驾驶辅助功能更全面一点之外,论性价比,其实它并没进口途锐来得高,这也是为什么大家在选择Q5L时都去购买低配车型的原因。所以,总体来说,个人还是更加推荐低配途锐。
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