【奥迪tt和野马哪个好一点】奥迪TT换装，娘炮变钢炮

不知什么时候，健身成为了追求时尚的方式，网红们在使用社交账号po时也必须在健身房做手势。

不知是否因这股潮流而起，连以“呆萌”造型出世的奥迪TT，如今也开始尝试化身型男。

从上世纪80年代开始，由于全球经济不断复苏，人们对汽车的需求也不再停留于代步上。正因如此，马自达便在1989年顺势推出了入门级Roadster车型 ——MX-5，以前卫的造型和绝佳的操控，它不止俘获了一票车迷的心，更能让你用最低廉的价格去享受阳光。同时，另马自达万万没想到的是，生逢其时的MX-5，却开启了Roadster车型的新时代。

由于不甘被马自达独占入门级Roadster车型市场，宝马紧随其后发布Z3，奔驰和保时捷也纷纷发力，在1996年分别推出了SLK和Boxster。不过，在这时候，奥迪TT还只是一款概念车。

在那个汽车外观件制造技术不发达、车身线条死板，装饰元素也相对简单的年代，这台叫TT Coupe Concept的概念车可谓是刚亮相就引起了一片轰动。当然，当时的人们肯定不会觉得这车特别萌，反倒是特别想知道，奥迪到底是怎么把车设计得这么科幻的。于是，奥迪就干脆照着这个样子把TT给投产了。

或许是初代TT的设计太过惊艳，奥迪竟将那“圆滚滚的外观”给传承了下来，直到最新款的3代TT车型，即使大灯和进气口让前脸变得十分犀利，从车子的后方看，也依旧能隐约可见那丰腴的小翘臀。以至于在众多跑车中，TT恐怕是最令人难忘的一款了。

而和其他同属Roadster结构跑车不同的是（当然，本期的主角只是一台Coupe），TT并没有采用后驱设计，而是用上了奥迪更擅长的FF传动布局。当然，如果你感觉FF的传动方式不太合适运用在一台跑车身上，你还可以考虑调高一下预算，买一台带quattro四驱系统的车型。也正是受制于车身布局，以及和第五、六代高尔夫共用PQ35平台的因素，TT可谓生来就带着“婴儿肥”，想让它拥有其他Roadster跑车上的飘逸和灵动，恐怕真是难于登天。

因此，想改变TT那如今显得有些娘炮的设计，最简单直接的办法，就是为它加上一套宽体，重塑车身那圆润的线条，赋予它肌肉男一般的身形。

这套由国内知名品牌CMST所研发的宽体空力套件，前后轮弧都采用由外侧进行螺丝穿孔的方式来固定，简单粗犷；而图中的轮弧则直接抹去了后半部分，再搭配碳纤维后唇，使得TT的尾部充满肌肉感。同时，和那款收纳式扰流板搭起来，这套宽体也不会显得太唐突。

而为了满足造型需要，CMST选用了造型更丰富的19寸两片式锻造轮圈，骚气的颜色更为这台2代TT添了几分妖娆。

由于原厂TT的叶子板部分自带轮眉外抛的设计，若想安装更据视觉冲击力的前轮弧，则需要对叶子板部分进行重新设计：重新给予前轮弧一个基准面，才能够让前轮弧和前保险杠下沿融为一体。

前脸部分，这台TT一改那只有装饰效果、却不完全与引擎舱贯通的假隔栅，回归到2代TT的鼻祖——奥迪Shooting Brake概念车的设计理念上。最终让这套前保险杠在简洁之余，也能兼具为刹车通风的效果。

由FRP和碳纤维两种材料混合打造的引擎盖，不止在上方设计了一个较大导风口以冷却引擎舱，还选择在引擎盖右侧另外开启了一处导风口。下赛道的时候，车主甚至还能将引擎舱下的护板拆除，来获得更好的散热效果。

除了空力套件之外，CMST还为这台2代TT研发了这套带可变阀的中尾段排气，并用碳纤维尾喉进行装饰。虽说没有配合ECU及进气系统进行全面动力强化，但在可变阀的加持下，这条排气走街的声音也相当悦耳。

比起原厂TT那种浑然天成的“呆萌”，这套空力套件虽说无处不透出一股力量感，但TT天生的时尚与科技感，却能得到相当的保留。最后，又到了本期例行问话的环节，就让我们来听听CMST负责人如何解读他对空力套件的定义吧：

（备注：Q = 吴佩频道、A = CMST）

Q：不选择热门的Mustang、更内涵的Z4或是奥迪同门的S3，这台TT有什么背后的故事吗？

A：其实在此之前，我们就对现款Mustang和Z4进行了研发，相应的套件目前都已经上市并且热卖了，而S3的套件也已经开发完成，很快也将与大家见面。至于为何会选择这台TT来操刀，主要还是因为我们收到了太多TT车主的咨询，因此才定下了开发计划。

Q：对于SLK这样女性车主居多的车型，你们有研发空力套件的打算吗？

A：在我看来，SLK也算是一款很有特色的车型，我们当然也会考虑进行相关改件研发。而对于这类型的豪华品牌敞篷双门跑车来说，我认为宴会风格或许更合适它呢。

Q：外观套件的研发难度，是不是相对动力套件要短呢？

A：如果只是简单设计替换性质的套件，开发难度并不大，以我们多年的经验来说，最快只需要一个月，就能完成这类改件的试作品。但对全车空力套件来说，这种研发速度是完全不可能的：首先，我们要先分析所开发的车型，根据客户群体的癖好来定设计方向，再画草图。其中，往往需要画数十张草图，方案才能被初步定下来，之后才能开始试制计划。

在试作阶段，我们也需要先由人工制造出一个初始模型，再根据模型做多次修改，为了全车空力套件整体风格统一，光在修改方面花费的时间，可能就有一两个月了。

Q：FPR和碳纤维套件，在开发时有何不同呢？装车之后又有什么区别？

A：因为这两种材料的质感完全不一样，我们在开发套件的时候，往往会根据不同的位置来选材，但比起开发，FPR和碳纤维套件的区别，其实更多在生产控制方面。若想营造出运动一些的质感，我们还是会倾向使用韧性更好、也更轻的碳纤维套件。

Q：若只是换装排气，不对进气和ECU做修改，车子会不会水土不服呢？

A：如果只是进行外观升级，更换排气和后唇就已经能做出不错的质感了。至于要不要改进气和ECU，则要看看车主的用车情况和整体的改装计划而定，如果车主喜欢参加赛道日，还要求车子能做出不错的成绩，那么对动力的改装肯定是必不可少的，但如果平时以街道使用为主，升级底盘就基本足够了。

改装清单：

FPR前保险杠、 碳纤维前唇、 碳纤维后唇、 碳纤维侧裙下唇、 FRP&碳纤维引擎盖、 FRP前叶子板、 FRP前轮弧、 FRP后轮弧、 CMST双边双出阀门中尾段（碳纤维尾咀）、 CMST 19寸两片式拉丝锻造轮毂

车辆提供：广州车美士汽车配件制造有限公司

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本文为“吴佩频道”原创，作者： 陈毅忞。

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