【江铃皮卡】吸引人的货物都很强，外观也这么精致！50种这款皮卡值得挑选吗？

我们都确信皮卡过去其使用场景会非常单一，但随着颜值的提高和配置的加强，慢慢地我们消费者的心中发生了变化。在这个时代，皮卡已经完全具备在这种不同场景下灵活切换身份的能力。也就是说，你不仅能登上高处去找诗和远方，还能不辞劳苦地完成你急需的搬家任务。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure所以今天主人公的光环一定要给它。就是江西50种D-MAX。

外观：标准硬汉脸

对于江西50种D-MAX的外观设计，整体设计风格仍然是硬汉风格，没有复杂线条的轮廓，反而突显出其纯真。部分细节的设计还可以很好地装饰整个车身。最重要的是，对于皮卡来说，这些套件可以根据车主的要求进行个性化改造，整体认识度也可以进一步加强。另一方面，皮卡车主并不需要宣传的方式来表达对自己生活的态度。

车身尺寸方面，长宽为5265*1870*1850mm，轴距为3125mm，整体尺寸仍然非常标准，其距离为230mm，接近角度可达28，偏离角度可达25，因此完全不用担心通过能力。

装修：网络功能齐全

装修的整体设计风格同样简洁处理，但功能种类非常丰富，大面积软漆工艺包裹可以提高部分等级感，中控9英寸触摸屏内也有最新的车联网系统、语音指令、苹果CarPlay、CarLife手机连接等最近主流功能整合度也很高。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

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空间：载人装货两不误

空间表现方面确实是它的一个优势，座椅采用皮质包裹，座椅填充也比较扎实，提供了不错的支撑性和包裹感，前排主副驾均配备了电动调节和加热功能。后排座椅坐垫较长，提供了不错的腿部支撑。而后备厢的空间才是消费者买它的重要理由了，不仅装载能力强，而且针对不同需求还可以进行非常丰富的改装。

动力：1.9T+6AT

动力部分，江西五十铃D-MAX搭载了一台1.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱，动力响应还是非常直接的，而且变速箱换挡逻辑也比较清晰，尤其是低扭爆发能力较强，这对于一台皮卡车型来说，这方面的性能是非常重要的衡量指标，它的表现还是显而易见的。

虽然它是一台皮卡，而且体型较大，但它的转向手感会给人一种比较轻柔的感觉，这样的调校其实也是势在必行的，毕竟皮卡的车主已经不再是单一的拿它做配重工作这么简单了，它要适应这种城市通勤甚至是游山玩水的能力的话，轻巧的转向力度会更加友好，再加上要有精准的指向性，而它也确实这么做了，这一点来说还是很好的。

隔音降噪表现，有一说一毕竟是一台柴油发动机，所以势必相比汽油发动机来说它的怠速声会更大一些，但我们如果横向对比的话，其实长城炮、金刚炮、包括纳瓦拉我之前都开过，对于噪音来说这台D-MAX的表现我认为还是完全可以接受的，而且隔音降噪表现绝对不是衡量一台皮卡车型的，它的舞台一定是装载能力甚至是烂路的通过能力。

所以最后就聊一聊底盘悬挂，首先前双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，这也是皮卡车型比较常见的悬挂组合。这套悬挂其实对于满载时的支撑表现会更好，尤其是后板簧的设计让它的抗压性、韧性会比较强，让车在烂路通过能力会更稳定。而在常规水泥路行驶时，其实我这几天的驾驶感觉它遇到起伏或者沟坎时，也没有明显的后悬抑制不住回弹的感觉，整体的驾驶感受是完全能够接受的。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：9.73秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，全力踩下油门踏板，四轮驱动确保车身不会出现打滑迹象，并且前悬可以很好的拉住车头，整体姿态保持非常稳健，最终的9.73秒破百的实测成绩，表现还是足够亮眼的。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：40.92米

制动力表现相对出色，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，后悬充分释放行程，最终的实测制动距离40.92米，成绩符合这个级别车型该有的水平。

噪音测试：

NVH静谧性表现十分出色，大部分的隔音材质以及电机工作噪音低的优点，可得实测数据怠速状态下为45.1dB，60km/h为57.5dB，80km/h时为66.7dB，120km/h时为71.4dB。

编辑总结：其实对于皮卡车型的崛起，我觉得也是顺应时代下必然的结果，因为我们确实需要一台具备着很好的通勤或者通过能力的车型，来满足我们日益丰盈的需求，当然如果它要在具备皮实耐燥、可靠、丰富的个性化拓展能力、高性价比的附加分的话，那这台江西五十铃D-MAX确实是一个不错的选择。