【国产汽车】新能源汽车越来越受到市场的认可

资料来源：人民网-人民日报

位于重庆的塞利斯汽车有限公司阳江智慧工厂工作现场。新华社记者王传超拍摄资料来源：工业和信息化部、中国汽车工业协会

生产车间、新能源汽车相继下线。分配中心，后勤设备工作繁忙。沙漠戈壁，光伏蓝板格外引人注目。进入今年以来，克服各种不利因素的影响，我国工业经济稳步回升，部分行业逆势而行，引人注目。从今天开始，这一版推出了以新能源汽车、物流设备、光伏等为重点的“产业新亮点”系列，对这些亮点进行了深入分析和解读。

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3月10.43万辆，4月10.6万辆，5月11.49万辆，6月13.4万辆，7月16.25万辆。今年3月燃油车停止销售后，比亚迪新能源车销量持续上升，连续5个月销售了10万辆以上。

据中国汽车工业协会最新统计，今年7月我国新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍，自2020年7月以来连续25个月实现了积极增长。在汽车月销量下降的今年4月份，新能源汽车产销仍保持40%的增长。

两年多来，为什么我国新能源汽车一直畅销？为了实现高质量的发展，还有什么限制？戒毒的措施还有哪些？记者采访了业界专家和相关企业。

进入规模化、高质量、快速发展的新阶段。

重型自动导向运输车(AGV)装载白车身，在总装生产线车间自主往返，自动“配餐车”自动将精密分类的部件发送到生产线旁边，数百台机器人用新的铝合金点焊等9种领先的连接工艺连接盖板和车身的高质量，MO360(生产运营360)系统通过软件和网络将硬件设备连接到云端。

不仅奔驰，近几年来，很多跨国汽车企业都增加了对我国新能源汽车产业的投资。今年6月23日，宝马第一辆纯电动中型运动轿车——新型宝马i3由总投资150亿韩元的华川宝马利达工厂生产。2024年，投资26亿欧元的奥迪一汽新能源汽车有限公司将生产专门为中国市场制造的豪华纯电动汽车。本田、丰田、日产、别克、凯迪拉克等合资品牌的11款新能源车型陆续上市，中国品牌汽车企业推出的新能源车型达35款。

“我国新能源汽车产业已经进入规模化、高质量快速发展的新阶段。”工业和信息化部副部长申国斌说。

市长/市场规模不断扩大。2021年，我国新能源汽车年产量销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居世界第一。截至今年第一季度末，我国新能源汽车累计普及1033.4万辆，全球市长/市场份额上升至65%。今年上半年，新能源汽车市长/市场渗透率达到21.6%。

市长/市场同仁更加突出。“今年头5个月，新能源汽车购买城市渗透率为32.9%，非销售城市为20.3%，没有购买和限制的城市为19.4%。”国家信息中心副主任徐长明表示：非限制购买，在非限制城市，近1/5的消费者自愿购买新能源汽车，说明我国新能源汽车个人消费已经真正开始。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，市长/市场)今年上半年，我国新能源汽车的个人消费比重达到了80%，新能源汽车进入了政策和以市长/市场为中心的新阶段。

中国品牌地位的提高。10.6万辆，吉利3.2万辆，疯狂艾利安2.55万辆。7月份，国内汽车企业的新能源汽车销量稳步增加。威瑞、鹏、以上、娜塔、零跑等初创汽车企业每月也卖出了1万辆以上。今年7月，中国品牌新能源轿车销量为84.5%，其中初创品牌占17%。新能源汽车出口方面，去年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年的出口为20.2万辆，比去年增加了1.3万倍。

动力电池等关键技术取得了突破性进展。

最高能效达95%，100公里能耗低至12.3千瓦的新一代超集电驱动器，5分钟内可加热20摄氏度，世界上第一个微核高频脉冲加热技术，性能提高了70%，体积减少了70%，是自主知识产权车辆域控制器，大量生产首发私家车氢燃料电池系统。7月25日，国内首次安装了纯电动

“长安深蓝(Changan Deep Blue)共申请了1300多项专利，涵盖电池、电力驱动器、电子控制、智能等多个领域，仅电池、电力驱动器、电力控制“三电”领域就超过了1000项。”长安汽车董事长周华英说。

中国企业2021年获得新能源汽车相关专利3万件，占全球比重达70%。2021年，在世界十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据了6个。近年来，我国新能源汽车的核心技术取得了突破性进展，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

——动力电池技术居世界第一，2021年累计承载量居世界第一。

量产三元电池单体能量密度为世界最高300whr/kg，无钴电池为240wh/kg，半固态电池接近量产状态，单体能量密度为360wh/kg，纯电动乘用车平均里程增加到400公里以上。2021年，我国电力电池累计承载量154.5瓦市同比增长143%，占全球总组装车辆的52%，在全球电力电池出货量前10家企业中，我国企业占6席。

——新一代电子电气架构，汽车

用操作系统等创新技术实现突破。

“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整体架构、吉利浩瀚纯电架构、长城第四代电子电气架构、埃安2.0纯电专属平台、长安智能汽车超级数字化平台SDA架构……中国品牌车企进入架构造车新时代，不仅助力企业提高零部件通用率、降低研发成本、提高产品性能，更大大提升了新车上市速度。

——激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台实现装车应用。

最远定制探测距离可达2000米、尺寸还不到一块普通红砖的尺寸……日前，深圳镭神智能系统有限公司发布了全球最小尺寸的1550纳米光纤车规激光雷达。

“1550纳米激光相对于人眼安全的阈值，相比目前普遍应用的905纳米激光，可探测更远距离，为智能驾驶提供更多的反应时间和更充足的安全冗余距离。”公司创始人兼首席执行官胡小波介绍，公司研发团队历时3年，自研自产了光纤激光器、10多种高功率核心器件以及生产光纤器核心器件的自动化设备，攻克了激光雷达“卡脖子”技术。

目前，在全球自动驾驶领域，我国主导的LTE-V2X通信标准实现国际引领，V2X底层通信模块技术国际领先。全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，安全测试里程超过1000万公里，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景已经率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。

补短板、提品质、降成本，实现可持续发展

尽管新能源汽车产业近年来增势明显，但从长远发展来看，仍有一些问题亟待解决。

一方面，要强化上下游协同，确保产业链供应链安全稳定。

“2021年初至今，由于车用芯片供应紧张和原材料价格上涨，特别是动力电池原材料大幅涨价，新能源汽车企业经营利润有所下滑。”中国汽车技术研究中心原资深首席专家周荣表示。“上游企业应理性定价，才能维持整个产业链长期的健康发展。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华说。

辛国斌认为，关键原材料和零部件供应能力、充换电服务保障能力等都是新能源汽车产业规模化发展的重要支撑条件，“充换电设施要加快建设，动力电池涨价问题也需要妥善解决。”

针对这些问题，工信部已经明确表示，要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。

另一方面，要强化市场驱动，推动企业依靠技术创新降本增效。

“一些新能源汽车产品仍以激励政策为依托，完全依靠市场力量驱动快速发展的格局仍有待进一步形成。”徐长明解释说，当前，一台新能源汽车产品依然能享受差不多1万元补贴，加上购置税减免、消费税免征，售价30万元左右的车型累计优惠在5万元左右，售价15万—20万元的车型实际可享受优惠2万元左右。

“尽管有关部门明确明年新能源汽车购置税继续免征，企业还是要尽快把成本降下来。”徐长明举例说，比亚迪通过刀片电池技术创新，用性价比更高的磷酸铁锂电芯达到了高镍三元电池的能量密度，实现了降本增效，“在接下来的竞争中，谁能在确保产品品质的基础上降低成本，谁就可能成为胜出者。”

此外，新能源汽车产业还面临提升供给质量、加快绿色转型等任务。辛国斌列出下一步的努力方向：不断完善新能源汽车安全技术标准，提升动力电池热失控报警、安全防护、低温适应等性能水平，让消费者放心购买、安心使用；推动电动化与智能网联技术融合发展，开发更多适合消费者的服务功能，持续提升驾乘体验，催生更多购买需求；适应实现“双碳”目标的要求，统筹兼顾、系统推进，提升汽车产业链全链条、全周期的绿色低碳水平等。《 人民日报 》( 2022年09月07日 18 版)