【科鲁兹召回】几年来，在没有通知隐蔽的情况下，这家汽车企业发起了史上最大规模的车辆召回。

9月29日，根据国家市场监督管理总局(以下简称市场监督总局)的召回公告，上述通用汽车有限公司将安装“可拆卸控制臂衬套”和“敞开式螺丝孔整体控制臂衬套”系列车型，召回车辆330多万辆。

据中国质量新闻网的消息，自我国启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业针对特定问题实施车辆召回的次数最多。

传唤车型

据统计，此次召回的332.67万辆汽车中，别克英朗和别克昂科威分别为92.13万辆和72.37万辆，共164.5万辆，占总数的49.45%。此外，别克旗下的威兰召回了51.77万辆，君越召回了21.13万辆，军委召回了7.94万辆。

雪佛兰也召回了“巨头”，科鲁兹召回了24.38万辆，科沃斯召回了27.62万辆，探索者和迈里瓦奥召回了近10万辆。

有趣的是，高端品牌凯迪拉克召回了14.47万辆，新能源汽车VELITE 5也召回了2394辆。上海通用品牌几乎全线“沦陷”。

解决方法

在此次召回范围内，车辆上安装的前悬架下控制臂衬套在受到较大外力冲击时可能变形或逃逸，极端情况下车辆可能失控，从而存在安全风险。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，安全名言)上述通用汽车有限公司将在召回范围内的车辆上免费安装控制臂集成衬里，以消除安全风险。

接受缺陷调查，召回来自“强制”

顺便说一下，上述通用此次召回来自国家市场监督总局的重磅监督。此次召回活动是在国家市场监督管理总局开始调查缺陷的情况下进行的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到了消费者反映这一问题的投诉。

接到投诉后，国家市场监督管理总局立即部署缺陷产品管理中心，对上述问题进行缺陷调查和评估。受调查影响，上述通用汽车有限公司决定采取召回措施消除安全隐患。

普通“刹车门”活动开始

早在五年前，别克安科威的消费者就投诉汽车经常发生断档事故，尽管权益，但上汽通用当时并不承认产品设计有缺陷。态度一直比较强硬，我认为这只是个事例，拒绝归还汽车。近5年来，在消费者及相关监管部门的压力下，上汽通用终于承认“分离式控制臂衬”存在设计缺陷。

知情不报，隐瞒几年

另一个令人惊讶的地方是，别克在2016年提交的《整体控制臂衬套》专利手册中指出，“分离式控制臂衬套”的这种分离式结构连接不稳定，存在很大的安全风险。通过卸下支架，可以降低产品的整体质量，降低成本。

目前，安科比、申英朗、申科鲁兹、威朗、上述通用五菱系列等多种车型都在使用“分离式控制臂衬套”。新专利中目前掌握的只有凯迪拉克新推出的SUV——XT5、XT4等车型使用。

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这也就意味着，通用在2015年8月之前，就已经知晓了此前后悬固定方式采用了分体式控制臂衬套有安全隐患。但仍然采用隐瞒不报的方式，企图蒙混过关。并在后续意识到了这一问题的严重性，申请了“一体式控制臂衬套”的专利，作为此前方案的补救。

此外，从召回车型上可以看出，召回车型是截止到今年9月份的。也就是说，在2015年8月之前就已经得知有断轴风险后，后续车型依旧采用相同设计，并一直沿用至今。

成本预估高达33亿元

从召回的方案来看，相比于大众速腾的“打补丁”式方案。通用更换问题部件，采用更成熟、可靠性更高的部件，相对来说比较有针对性，但所承担的成本也是非常惊人的。

有业内人士粗略估算，如果按照一辆车单次召回成本1000元折算，上汽通用将为此次史无前例的大召回掏出至少33亿元。按照上汽通用一年160亿元左右的净利润（根据上汽集团财报估算），这意味着企业经营一年所得净利润的五分之一被冲抵。

此次召回造成的影响

以往的经验而言，召回实质上并不会对车企造成多大的负面影响，因为从另一层面上反映了车企对于出现问题后的应急补救和责任感。但是，与主动召回不同的是，别克此次召回是由于消费者投诉过多，被国家市场监管总局勒令召回。

侧面上也看出了通用此前对于车主反映的“断轴”问题不管不顾，置之不理的态度。企图通过隐瞒、公关等方式息事宁人。这对于一个车企的信誉和口碑无疑是一次重大的崩盘，是逃避社会责任的体现，而该事件对别克销量是否有影响，我们静观其变。