【奥迪a6怎么还光盘】体验奥迪A6 allroad quattro

[XCAR飞行员原创]

就国内汽车市场而言，奥迪A6L几乎成为行政级轿车市场的代名词。

虽然奥迪近年来也试图在设计与使用体验上营造出更为年轻化的表达，不过成熟、稳健、中庸的印象却始终被“铅封”在不少消费者的脑海中。对于奥迪A6家族而言，这种印象犹如一把双刃剑，在巩固了广大行政级消费市场的同时，也让不少家庭用户在选购中大型豪华轿车时将奥迪A6“划入另册”。不过前不久的成都车展上，刚刚引入国内的这台奥迪A6L的同族表亲——奥迪A6 allroad quattro想必将为消费者们带来A6家族与众不同的另一面。

奥迪A6 allroad quattro车型特点：

l 基于奥迪A6的行政级车身尺寸

l 辨识度极高的车身设计

l 搭载沃德十佳发动机

l 搭载S-Tronic 7速双离合变速箱

l 搭载自适应空气悬挂系统

l 搭载quattro全时四驱系统

“allroad”虽然作为奥迪品牌旗下的一个单独的车型来进行销售，虽然挂着allroad标签，但一直以来都是以奥迪Avant旅行车家族为蓝本开发的跨界车型。现今，奥迪在国内的allroad车型只有A6 allroad和A4 allroad两款，而刚刚引入国内的这款2015款奥迪A6 allroad Quattro则是A6 allroad家族第三代车型的中期小改款。

以奥迪A6 Avant旅行车车身为蓝本的奥迪A6 allroad Quattro，具备优良的车身重量比分配，并标配了自适应空气悬挂系统，支持悬挂高低软硬动态调节。奥迪引以为傲的“quattro”四驱系统也是不能少的，而且这代装备的第六代quattro系统对核心部件托森式中央差速器进行了升级，提高了四驱系统的响应速度与锁止效率。

动力系统方面，本次引入国内销售的奥迪A6 allroad quattro搭载一台V6 3.0L机械增压发动机，最大输出功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-5300rpm。看到这组熟悉的数据，相信不少奥迪的车迷们脸上已经露出了微笑，因为这台配备缸内直喷、分层燃烧等多项技术的发动机已经斩获了2015年度沃德十佳发动机的殊荣，而目前在国内销售的奥迪S5等车型也采用了同款机型作为动力心脏。变速箱部分，奥迪A6 allroad quattro自然也采用了老搭档S-Tronic 7速双离合变速箱。

奥迪A6 allroad quattro预设了6种与发动机、变速箱、转向系统以及空气悬挂系统联动的驾驶模式选项，可以通过MMI系统的操作界面方便的改变车身高度以适应不同的行驶路况。MMI系统内的车身倾斜仪配合陡坡缓降系统使用，可以有效提高驾驶者在大角度下坡路段对车的掌控力。

奥迪A6 allroad quattro的空气悬挂系统可以根据行驶模式进行5个级别的调整，在经济、舒适与自动模式下，空气悬挂系统会将车身保持在第2挡（默认高度）行驶高度，动态模式下则会将车身降低至最低挡位（较默认高度降低15mm），而在强调通过性的全路况模式则提高为第4档（较默认高度提高35mm）。

在全路模式下驾驶者还可以通过手动设置将车身提高至第5挡的最高行驶高度（较默认高度提高45mm）。也许是考虑到空气弹簧在较高压力状态下较高的弹性系数会导致乘坐舒适性下降，因此在最高行驶高度的车速一旦超过35km/h，系统将自动将车身下降至第4挡行驶高度。

动力沃德十佳 配置丰富

有了出色的动力传动机构和智能化的控制单元，奥迪A6 allroad quattro在公路上的表现究竟如何呢？

将驾驶模式设定为自动，奥迪A6 allroad quattro在搭乘三名成年人的情况下，凭借440Nm的充沛扭矩储备，其动力表现得非常轻盈。即便是在蜿蜒的上坡路上超车，发动机依然表现得非常得体，转速的攀升并不会突然拉升至红线，2000rpm左右的转速攀升足以给车辆带来充足的加速度。而这一特性所带来的好处就是车内的静谧性几乎不会察觉发动机转速攀升的噪声。在超车动作完毕后，变速箱会及时升挡降低发动机转速，巡航时的转速会被保持在1500rpm以内。

动态模式下，发动机的响应显得更为机敏，方向盘手感则变得略发沉重，变速箱有意将转速维持在2000rpm以上，以便随时都能让发动机进入扭矩“甜区”，在下坡收油的时候，甚至会补油保持转速。

经济模式与舒适模式相比差别并没有想象中大，如果不是刻意感受，油门的响应与变速箱的换挡策略不会让人感到迟缓和懈怠，不过空调系统倒是会明显的降低风速节约功耗。

整体感受上，奥迪A6 allroad quattro保留了A6L轿车出色的行驶品质感，在山路接二连三的弯道中，并不会由于较大的整备质量而影响操控表现。得益于quattro系统的扭矩分配，在半径较小的弯道中，奥迪A6 allroad quattro也不会显得笨拙，反而会让人有一种驾驶更小级别车型的轻盈路感。

在崎岖的碎石路段，我们将行驶模式切换至全地形模式，车身高度自动提升至第4挡，随着空气弹簧内压的变化，其弹性系数也随之改变，为了与变化的弹性系数相匹配，避振器桶身的阻尼系数也会根据车身高度自动调整，以营造出舒适的驾乘环境。虽然大部分的路面震感都可依靠这样的避振设定抵消，不过在面对较大的路面坑洼时，较高的弹性系数依然成为车辆舒适性的大敌，清晰且明显的撞击感会传入车内，同时紧绷的避振器也会将一部分高频的回弹感传入车内。

不过奥迪A6 allroad quattro并不是硬派越野车，它始终是一台具有出色通过性的旅行车，何况空气悬挂系统本身的工作特性就是如此，再加上奥迪A6 allroad quattro在其他非极端路况下的表现也令人颇为满意，如果因为这点而苛责它，就显得有些吹毛求疵了。

动态行驶表现出色

设计上，奥迪A6 allroad quattro遵循着前两代奥迪A6 allroad quattro的设计理念，以奥迪Avant旅行车家族为蓝本打造。在外观细节上，不仅是只有加高60mm的车高；多处细节的修改，在凸显与A6 Avant的不同之外，同时展现A6 Allroad的独特的跨界气质。

设计上的传承与开拓

A6 Allroad的内饰部分维持了A6L轿车版本的豪华质感，与基本设计架构。在细节方面则加入更多的allroad品牌识别元素。

以A6 Avant为蓝本开发的A6 Allroad，同样维持了2,912mm的轴距，虽然轴距方面稍逊于国产的A6L，但其空间表现依然可圈可点特别是实用的行李厢容积更是一大亮点。

编辑点评：

奥迪A6 allroad quattro在性能与配置方面都展现出了傲人的实力，也成功的将奥迪A6家族不一样的风貌呈现在国内消费者面前。即便不去考虑丰富的选装配置，奥迪A6 allroad quattro也不失为一台均衡全面的全能跨界车型。不过其高达65.98万元的终端销售价，显然也成为不少人拥有它的障碍。而对于那些可以接受其起售价格的消费者，想要拥有诸如矩阵式LED车灯、抬头显示、ACC自适应巡航甚至电加热座椅等配置的话，所面临的将是价格不菲的选装包，从现在的定价策略来看，叫好不叫座似乎将成为奥迪A6 allroad quattro所要面对的一大难题。

内饰沿袭轿车版本 融入allroad元素