【索8】38个月的销售量从185台到月销售额，“杀死”现代奏鸣曲的是什么？

曾经汽车圈有一个口号，可以说是化名。" DS有三宝，索帕K5迈锐宝."虽然嘲笑嘲笑，但奏鸣曲的销售业绩可以说相当出色。索纳塔38个月销售额突破10000的销售业绩，和当时的雅阁、凯美瑞暂时瑜伽，但现在索纳塔已经沦为边缘车型，上个月索纳塔只卖出了185辆。

奏鸣曲的中国发展史

简单回顾索纳塔在中国的发展，从引进到现在，索纳塔在中国已经经历了第五代车型的变化。

2002年北京现代将第五代奏鸣曲引入国内生产。这款车型在当时德系日系中级车价格高的背景下，一引进就获得了相当出色的市场热度，索纳塔花生灯这一标志性特征也成为了那一代索塔娜的经典象征。

2005年，第六代索纳塔引进国产，命名为“鱼商”，但以陌生的名义，这辆车的销量非常惨淡。

2009年，第七代索纳塔也引进了国内造业，取名为影像，继承了鱼奖，但销售业绩也不符合期待。

2011年，北京现代将第八代索纳塔引进国产，这是索纳塔的最高峰车型，国内消费者亲切地称之为“索泊尔”。采用流体雕塑的索纳塔8当时颜值相当出众，稳定的质量和高性价比，表现出了强烈的竞争，连续几年突破10万辆，与雅阁、凯美瑞一起是当时人气中端车。

2014年，原创第九代奏鸣曲国产版正式发布。但是这一代索纳塔的颜值和产品力涨幅不大，很难与竞争对手展开正面竞争，加上高售价，没有复制第八代车型的成功。

2020年，10大奏鸣曲在国内上市，设计发生了巨大变化，新车型设计看起来是更激进的运动，但很多消费者戏称这辆车是“鳟鱼前脸”，导致10大奏鸣曲的销量跌至谷底，2021年10大奏鸣曲的年累计销量只有8千多辆。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

索纳塔到底在哪里输的？

看着之前是竞争对手的雅阁、凯美瑞等车型，在中级车市场刮起风来，索纳塔不知道心里是否难过。奏鸣曲的衰落其实反映了边际差在整个中国的式微。

很多人提到边际车的衰落，第一个想法是萨德事件，但萨德事件只是导火索，加速了边际车的崩溃，边际车的衰落早已注定。当年的钓鱼岛事件比萨德事件影响力大得多，但日系车在中国仍然是风生水起。卡梅利亚角千秋包括中级车销量的前三名，所以边际车的衰退根源不在萨德。

边际差的衰退，根本原因是性价比的战略行不通，在合资和自主的两面夹击下，边际差已经没有了生存空间。如果你问边际车的车主为什么买边际车，大部分答案都是设计漂亮、质量稳定、配置高，但背后有一个共同的原因：边际车的价格低于同等级的德日系。尤其是10年前德系和日系的价格都很高，自主车品牌产品力弱，是极限车，例如8大索纳塔这种车，不及德系的迈腾和日系的凯美瑞，吃掉了不想买国产车的消费者的市长/市场份额。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是可以说，今天的边际差处境非常困难。性价比的卡不能再动了。以前的自主汽车品牌，三个弱，产品力弱，很难突破10万韩元的价格，但现在自主品牌的技术水平进步明显优于性价比。边际车能达到自主汽车品牌性价比高吗？

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如果比高端呢？韩系车入华以来，一直主打性价比，引进的车型多为廉价车型，韩系车廉价的形象已经形成，在高端产品上，韩系车拿什么和德日系竞争？你要说索纳塔比凯美瑞和迈腾档次更高，谁会认可这一事实？

具体到产品力层面，韩系车的质量稳定不假，但是日系车的质量也比较稳定，而且终端部优惠都很大，其他的产品层面，韩系车根本拿不出别的足以打动消费者的亮点。因此韩系车的衰落也就不足为奇了。

索纳塔目前的处境正是北京现代境况的一个缩影。连续几年销量大幅下滑，让北京现代的市场存在感已经非常低了，未来，燃油版的索纳塔可能面临停产，这样一款在中国汽车发展史上曾经留下“浓墨重彩”一笔的中级车，可能会慢慢退出历史舞台，但是北京现代的问题还没有解决，如何突破销量困局，依然是个大大的问号。