【奥迪rs4怎么加mod】抢鲜试驾：奥迪全新RS4

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奥迪希望通过能引爆450马力和600索米的2.9升双涡轮V6引擎安慰他的RS4粉丝们不要再怀念迷人的V8自然吸气引擎的死亡。

然而新款旅行车表现出来的能力可不仅仅是功率。

这种类型的汽车厂商非常喜欢致敬经典。比如说奥迪吧，它在推出第一代RS4的时候摸索来摸索去，最终在发动机盖下方安置了一台双增压的V6发动机，虽然这在1999年是很少见的做法，但是却激发出了不亚于V8发动机的381马力。

这台发动机后来被一台高转速自然吸气V8发动机所取代，这也将奥迪的发动机提升到了热门发动机的一类——然而从现在开始，奥迪却选择干脆忽略这台V8发动机。

因为新款发动机比它的前辈做得更好，它拥有更高的功率，在低转速区间具有更高的扭矩（1900转/分钟时600牛·米）而且拥有更低的油耗（奥迪的数据表示，新款发动机的油耗为每百公里8.8升，相比V8发动机下降了约17%）。

那现在应该怎么样呢？现在的这辆RS4 Avant正如同热辣的惊雷并伴随着涡轮的怒吼沿着西班牙街道高速的行驶着，这是一条在马洛卡北部的上山路。在发动这台2.9升V6发动机之后，你就不会有对于动力的质疑。

请开始你的表演

通过驾驶模式选择功能，发动机、排气系统以及转向仿佛对你的需求了如指掌，底盘根据路况变化在自动模式中为减振选择了合适的特征曲线，能够极好的对车身的起伏和摇摆进行抑制（称为DRC功能，需要选装）。这项功能成功了么？是的，非常好，即使它不是目前市面上最好的同类配置。

这辆RS4需要那些控制车身姿态的科技吗？想要达成怎样的目的？当然是为了享受更高速度带来的快感。然后当你自己被运动座椅以及它有点短的靠垫支撑住的时候，充满干劲的用一个完美的走线冲向一个非常宽阔的弯道的时候，你会注意到这辆旅行车在前轮发出吱嘎声之前，车尾都是非常自如，这在之前是没有预想到的。

这是一次偶然情况吗？让我们看看吧。我们现在扎入一个非常有意思的弯道：这是一个需要穿过隧道，并左转上坡的360度回转弯，调皮的街道设计者。随后到达一个连续弯道，左转、右转，好在弯道并不是特别狭窄。

在RS4车中，你会感觉到，即使在这样的路况下，车尾也没有很大程度的摆动，让人感觉安心。

精准的车头指向

同样可以明显感觉到的是：车头的指向非常精准，它在弯道中的表现就仿佛医生的手术刀一样准确。20英寸的车轮（标配19英寸轮毂）将车头带入弯道中，后桥则紧紧的跟随着，而后将这台1715kg的旅行车引入到完美的走线中，因此你就可以放心的踩油门了，这辆配有自锁中央差速器的四驱车型便会划出一道完美的弧线。

机械系统将动力的60%输送到后桥，当然根据需要也可以将最多70%动力送到前桥，并且可供选装的运动型差速器还可以将更多扭矩输出到后轴。此外电子系统还可以通过刹车介入来精确控制每一个车轮的动力输出，它的动作可以很明显让人感觉到，类似于带有ABS的刹车。

不过RS4的操控感受也并不是无懈可击，因为转向系统并不能诚实地将路面情况完全反馈给驾驶员。当然这辆测试车配备了加价才能选装的动态转向，这一高科技配置并不只是转向比可变，甚至电子系统在识别出驾驶者无法控制车辆的情况下，还可以自己进行修正。

当速度大于30公里/小时，它在动态模式中便会开始时刻准备着。好在系统的介入并不突兀，但是蓬松的Alcantara面料方向盘以及前轮之前总像是隔着一些过多的硬橡胶，沥青路面传达到手中的感受并不够清晰。

这台V6双涡轮增压发动机的动力表现也非常残暴，它的两个1.5巴的增压器以极高的运行效率将空气压入到燃烧室中。在6500转/分钟的时候，转速表已处于红色区域，现在是时候拨动一下方向盘右侧的换挡拨片，进入下一个挡位，来平息一下这台暴躁的机械了。

自动变速箱反应迅捷，换挡干脆。如同一台保时捷PDK双离合变速箱一样吗？不，因为这台自动转换变速箱同样可以很舒适——如同RS4整车带给我们的感受一样。

弹簧和减振敏感的感知令人厌恶的路面不平，并且表现良好，没有跳跃，没有踉跄。变速箱轻柔传递着动力，大尺寸排气让V6发动机的声音变得浑厚。非常好，这台奥迪想要变得更加全能，这是我们喜闻乐见的。

总结：带有好心情基因

RS4的底盘中潜藏着好心情基因，它的双涡轮增压发动机能够产生无法言明的推力——但是没有太多的情感。动态转向的参与感还是太过于强烈了。