【奥迪q7怎么关闭信息】如果有钱你一定会想买 教授试全新Q7

乔丹复出的三连冠、菲尔普斯的22枚奥运会奖牌、费德勒的17枚大满贯、舒马赫的7届F1冠军、李宁1人获得了7枚金牌中的6枚，这些伟大的运动员在他们的职业生涯中不断刷新记录。伟大不仅要战胜对手，还要挑战自己。

奥迪Q7，自2005年推出至今，它所获得的成绩是傲人的。十年磨一剑，奥迪带来了Q7的第二代产品，并且给它一句标语“伟大，不止”。

过去几天，教授和全新Q7一起去了一趟川西，从成都出发，途径四姑娘山、巴郎山、阿拉雪山、折多山，最后到达康定，在这些九曲十八弯的山路，我不仅领略了壮丽的高原大自然风景，还深入地体验了一番全新Q7。最后得出的结论也很简单，这是一款能够让人喜欢的车。

如何讨人喜欢呢？教授打算用“全新Q7上的加减法”这种方式来给各位介绍。

首先，我们需要先了解一下全新Q7的基本信息。

-外观受众的年轻化

相信大部分人看到全新Q7都会和我有一样的感受：曾经圆润的健硕魁梧已经不再，取而代之的是棱角分明的帅气动感。奥迪的这种“年轻化”趋势是必然的，未来的Q5、Q3也都会换上一样的家族式风格。

+外观细节更丰富

也许大家会怀念老款的大气，但那种设计在现在看来会显得有点过于粗犷。而新设计在细节上更经得起推敲。走近观察每一个部件、每一条线条，都是能够满足潮流的需求。

-内饰设计风格和线条更加自然

中控的主线条为横向的直线，不再有太多的竖向线条贯穿其中，而中控显示屏采用隐藏式、出风口某种程度也充当装饰件、功能区域按键排列紧凑整齐等，都让中控看起来更加的简洁自然。

+内饰科技感有增无减

那个大胆的贯穿中控的空调风口让我眼前一亮，虽然说这个出风口有一定的作用，但并不是每个配置的车型都能够出风，因此它更多会是装饰作用。

中控台用的是软质材料，并没有用上真皮，木纹饰板的覆盖面积也不大，估计比起豪华感，它更加注重表现科技感。如12.3英寸全液晶的仪表盘、第二代MMI组件、新造型的换挡杆、三色氛围灯等，都是如此。

新造型的换挡杆并不是无的放矢，在你操作MMI面板的时候，它能够承托着手掌。而第二代的MMI系统功也足够潮流，包括可像手机一样手写、捏拉的all-in-touch触控板，可以和手机、互联网更加紧密互联的奥迪connect等功能。如果你曾经拥有过奥迪的轿车，也操作过MMI系统，那么新的系统上手并没有什么难度，相反，也许得先花上一定的学习成本来了解如何操作，并且也需要一定的时间来熟练，方可在行进间自如地操作系统。

±乘坐和空间更灵活

全新Q7有5座也有7座，尺寸上的优势让它在7座的设计之下，都能够有良好的车内空间表现，尤其是第二排座椅可前后移动加单独折叠（采用35:30:35的比例分离，纵向移动110毫米）帮助之下，空间也就具备了灵活性。

5座的情况下，它的行李厢空间是同级最大的890L；7座的情况下，行李厢依然可以放进两个拉杆箱。

为了配合这些宽敞和灵活的空间，在行李厢内就可以通过电动调节收起或折叠第三排座椅，配备空气悬挂的车型，也可以在此调整车尾的高度，以方便存取行李，让乘坐和出行空间在舒适性上有所提升。

±科技配置丰富 但需要时间消化

全新Q7配备了广泛的舒适和安全辅助配置，包括有车道保持辅助、定速巡航、自适应巡航、全景泊车辅助系统和安全系统、奥迪预防式整体安全系统、抬头显示系统、夜市系统、路口交通辅助系统、下车预警系统和拖车辅助等，这些功能将会根据不同的车型配置或者选配在全新Q7上。

虽然说如定速巡航、全景泊车、抬头显示等系统都是为了给驾驶员提供辅助，不过个人觉得，配置一多起来，需要的熟悉和学习成本就会更高，一些对电子设备不熟悉的人，尤其是如此，希望奥迪Q7的说明书能够有简单明了的说明。

±驾驶：既是SUV又不像SUV

不像SUV是为什么呢？

首先不得不说的是全新Q7的减重，减重了300kg的它，相当于减掉了5个成年人的重量，此外，底盘的减重也让它的重心降低了50mm，这两项变化，让它在加速、过弯的时候，没有了笨重感，在中后段足够韧的悬挂帮助下，它能够给驾驶员出色的操控感受，开着它，仿佛不像是一台中大型、长达5m多的SUV。此外，也会对燃油经济性带来很好的帮助。

同时，减重和0.31CD的低风阻，让它在加速性能上有不俗的表现，3.0TFSI官方的百公里加速时间为6.2s，不仅有着随传随到的动力，还能够在急加速中给人明显的推背感，尤其是在刚起步的时候，全油门还能够感受到车头的抬起。

其8速变速箱很聪明，在不同的驾驶模式辅助下，它能够和发动机打出多种配合，在舒适模式下，它尽可能地让变速来得柔和；在动态模式下，又总是那么的亢奋。

大尺寸的轮胎和前面一小段足够柔和的悬挂在处理小震动的时候显得得心应手，不过在通过一些减速带等明显凸起的路面时，还是会有一定的生硬感觉传递到车内，并不能做到像旗舰级轿车那么舒适。

还要说一下它的隔音，隔音做得太好了，整体的噪音水平都领先于同级平均水平。路面上偶尔传来的一些突兀的噪音，都会被处理得很沉，就像是在厚实的实木上轻轻敲击那样。

以上这些，都可以说是它为操控做出的改变，它开起来并不像是大家印象当中的SUV那样操控不如轿车。

噢噢，对了，此次试驾教授还体验了新增的2.0T的车型，它虽然动力参数比起3.0T要低，但加速成绩也能够到7.1s，其实并不算弱了。不过，2.0T这个相对较低的排量用在Q7上，前段的加速还是会显得有点肉，尤其是在跟车行驶的情况下，动力总是来得慢半拍，它的速度主要来自中后段。

虽说不像SUV，然而它还是一台SUV。

没错，它还是有着出色的通过性，在空气悬挂的帮助下，能够获得更好的离地间隙高度。汶川地震毁掉的道路已经由砂石铺好，但路面凹凸不平，经常会有一些大坑洼或者凸起的石头，这就很考验通过性了，一路上看到不少便宜的面包车在狂奔，那是因为它们不怕磕底，而Q7则不是这样，它不仅不会磕，还基本上都是碾压过去，毫无压力，展现出越野车该有的一面。

虽然这些路面的难度不大，但速度快了，在遇到一些松软的砂石或者软泥土时一般车还是会有些许打滑，而全新Q7的quattro四驱系统就会不让人察觉间起到作用。

这些烂路也很考验车的舒适性，尤其是在后排，据后排乘客的反馈：不像是棉花那样柔软，但却是像床褥那样舒服。

最后说两句

曾经看过一个奥迪的广告，它拿竞争对手开涮，说奔驰没操控，宝马控不住，雷克萨斯老人车，而奥迪则刚刚好。虽然说现在的奔驰也不可能像以往一样没操控，宝马也不再过分狂野，雷克萨斯也早已经年轻化，但奥迪的特点确实还是那样均衡，在这一次全新Q7的试驾中，我也感觉到了它在操控、舒适、科技等内涵上，又找到了一个新的平衡点。这也就是它所说的，伟大，不止，战胜对手，还要超越自己。

教授预测，这一代的Q7更进一步了，但价格应该会是大势所趋地有所降低。如此的话，它能够让你喜欢吗？

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