【太平洋汽车网购买渠道】SUV市场正在成为主流，但今年似乎成为了轿车和MPV的主场。很多品牌推出了第一辆轿车，威玛是新势力品牌中不可或缺的，10月22日晚正式发布了针对C端的第一款智能轿车产品- M7。
M7面向全场景智能移动纯电动轿车，旨在从智能驾驶、智能技术和智能交互三个领域获得新的高度。而且从已经显现出来的智能化方面的硬件来看，魏玛M7确实也做了这样的事情。
形状：高度复原的概念车设计
早在2020年，威玛就推出了名为“Maven”的概念车，此次量产的M7在外观上也基本恢复了“Maven”概念车的设计。与目前市面上的新能源轿车相比，这款M7在技术范上绝对首屈一指。
威玛马文概念车
流线型正面线不仅看起来更圆更饱满，还可以降低风阻系数。但是遗憾的是，对比概念车，量产车受到安全性和制造成本的限制，没有概念车这种分离式前盖的设计。虽然采用了双色接头，但整个盖子是整体。
战队保留着在概念车上飘逸的眼角。单峰三角眼睛一双，“两弯柳月初美”的优雅和魅力，对等光源是LED，解锁、锁车等时使用灯语与车主互动。概念车与尺寸和线条相比没有那么惊人。
轮毂采用了惊人的大、大的21英寸双色轮毂、极低的车身姿势，进一步提高了运动氛围。该展示车在轮胎上使用了Mandoch Katzpov系列，尺寸为235/45 R19，大量生产后需要使用其他品牌的轮胎。
车身侧线光滑光滑后，与防风玻璃相结合，具有明显的轿车跑步风格，车上的车手在这辆车的车顶上看起来有些突兀，而不是最终的量产车，后期会有所改善。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)独特的后三角窗设计也使侧线看起来更有活力，门把手被隐藏起来。威马M7的次长为4930毫米，贝为2918毫米，定位中型轿车，竞争对手主要是鹏P7、智子L7、威来ET7。
车尾最引人注目的是，概念车一样风格的贯穿尾灯，同样使用了LED光源，可以显示出灯语与司机的互动。尾巴形状变成了更加棱角化的形状，而不是车头的圆形部分。
这次装修没有开放，但已经有网友拍摄过威马M7的装修。从谍报来看，威玛M7的内饰采用横屏的简约设计，使用电子按钮换齿轮。除了非常简洁的设计外，Weimam7还增加了独创的i-Rotor多功能按钮，由中央控制双屏、自定义光栅屏幕以及与用户交互的模块组成，可以使用高级人机交互场景。从这些设计中可以看出，M7和威玛现阶段的产品完全不在审美范畴内，M7的装修更接近于国际大厂的生产，我们期待能尽快欣赏威玛M7的车内设计。
此次威马并未官宣威马M7的续航里程、电池技术以及充电配套，但根据之前网上流传的消息，威马M7的NEDC续航里程或许可达700km以上，我们也会持续关注这台车的有关消息。
技术：“M大师”系列，实力不容小觑
威马M7搭载了三颗自主变焦高精超视激光雷达，是全球首款搭载该配置的智能汽车，基于第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，可以根据不同的智能驾驶场景对环境感受的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。
1、城市道路场景：周围障碍物距离近，驾驶响应距离短，需要提高环境1、感知帧率以获得更长的响应时间。如拥堵路段排队跟车情况下，M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz，提前察觉变化，迅速完成跟车，防止加塞和避免剐蹭。
2、城际高速场景：障碍物距离远，需要提高垂直分辨率以提升检测距离，由此获得更长的响应时间。在高速直线路段，垂直分辨率从0.2°提升到0.1°，意味着感知软件对车辆的识别距离由120-150米提升到180-200米，对静态小型障碍物的检测距离由85米提升到160米。
除此之外，本次威马M7搭载的激光雷达还可以实时构建环境，实现对微小物体的精准识别。不受逆光、阴影、隧道、明暗变化影响，雷达覆盖率达330°。可以识别收费站匝道以及行人、动物等城市复杂路况。
威马M7整车搭载7枚800万像素的超高清摄像头和4枚200万像素的高清环视摄像头，最远探测距离超过600米，摄像头可以实现120°超广角FOV，相比市面上大部分其它车型使用的200万像素摄像头，威马M7采用的800万像素摄像头在清晰度方面有大幅度提升。
威马M7在自动驾驶方面也具备极高的硬实力，自动驾驶芯片为与蔚来ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，单枚芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最高算力可达1016TOPS。
全新的中央域控制电子电气架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，让威马M7有着更快的升级能力。简化的通讯机制，让功能迭代统一由域控制器处理，可以支持更高频率的OTA升级，传输速率可达1000M。
威马M7还支持云端大数据备份，用于整车的故障检测、事故分析、威马M7在升级方面也预留有极大的空间，硬件预留20%，座舱算力预留20%，域控制器算力预留40%，并且兼容从L2到L4的智能驾驶辅助提升，不需要另开域控和更改架构。
自动驾驶技术方面，威马M7预计可以实现“社区道路（AVP）-城区道路（TJP）-城际高速（HWP）”的全场景智能驾驶体验。除了全场景之外，还可以实现全天候的智能驾驶体验，比如：
1、白天/黑夜/雨雪等复杂气候条件
2、十字路口/无名路等无标线区域
3、全龄段人群/骑行/动物/桩桶
4、交通信号标识
编辑总结
自威马品牌上市以来，已经销售车辆累积7万台，长达6年的辅助驾驶积累可以识别超过十种物种、两百个场景，遍布一百五十多个城市，辅助驾驶累积里程超过500万公里。作为威马首款智能轿车产品，威马M7在智能辅助驾驶方面的硬实力的确引人注目，并且从我们之前对威马产品的实测来看，威马在自动辅助驾驶方面的可靠性也是可圈可点的，虽然如今这台威马M7还未真正的上市，并且搭载的全场景智能驾驶辅助还需要更多时间来测试，但笔者相信在明年上市之后，足以对现在的高端新能源车市场产生强烈的冲击，而威马也将靠着这台车展开在自动驾驶技术领域的新篇章。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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