宝马、奔驰、奥迪、德系豪华第三名，在国内是响当当的口碑，是豪华车的代表。
奥迪，也是德系BBA在中国卖的最火的奢华品牌，旗下诸如奥迪A3、奥迪A4、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q5销量都是十分不错。
奥迪，在高端车型之路上越走越偏离，与奔驰和宝马的差距拉的越来越大，甚至有人方言，如今的一线豪车品牌仅剩宝马和奔驰，而奥迪已经跌落神坛。
先说近的
奥迪在滑铁卢受到了打击，随着新一代奥迪Q7的推出，它没有延续旧的奥迪Q7的荣耀，当年可是售价高达百万的SUV，并且还要加价才能提到车，势头上早已吊打宝马X5和奔驰M级，但是随着全新的奥迪Q7上市后，由于在设计上的失败，售价是一再下降，入门版车型的配置再怎么丰富，都始终无法挽救销量。空间大，牛量大，价格加，霸道，霸道，这是印象中的老奥迪Q7离开了我们，为什么新奥迪Q7遭受这么多？
2018款奥迪Q7升级配置，相比现款车型，新车全系标配LED大灯（顶配车型配备矩阵式LED大灯）、座椅加热、12.3寸全液晶仪表及智能接口等配置，在一定程度上对奥迪Q7的竞争力模型进行了改进。此外，新车还新增了瓦吉特金的外观颜色及雪松棕内饰颜色供消费者选择。
全新奥迪Q7的外形相比老款，要难看的多，99%的消费者都这么认为，曾经车身加长仅会出现在奥迪身上，但令人不解的是全新的Q7并没加长，尺寸上和老款奥迪相比严重缩水，和售价30万左右的途昂尺寸差不多大，由于设计上改动比较大，新车远没有老款奥迪的气势。
2016款
2018款
而且全新的奥迪Q7和全新的奥迪Q5几乎一个模子刻出来的，除了车身尺寸不同，要晓得，买奥迪Q7的人注重的是面子，显然Q7只注重了操控和驾驶舒适度，而忽略了中国人尤为在意的面子。
内饰方面没有什么好说的，科技感相当爆棚，虽然和奥迪A4L看起来差不多，但是相比宝马一成不变的内饰风格来说，进步可以说无法衡量，在BBA里面，内饰科技感奥迪当属第一，其次奔驰。
在动力方面，新奥迪Q7 40tfsi系列车型都装有一个名叫EA8882.0T涡轮增压发动机，它的最大功率是252马力，370牛米的峰值扭矩，而45tfsi系列配备了3升机械增压发动机，它的最大功率是333马力，最大扭矩为440牛米。传动与8速自动变速器匹配。
小结：
新一代奥迪Q7，这是奥迪史上最失败的模型，曾经摇摆过的奔驰和宝马，但没人能买下来。综其原因主要有：
基本上开奥迪Q7的，他们大多不是鲜肉，他们是有一定社会地位的成功人士，整辆汽车的型号没有老式的样式。
全新宝马X5对奥迪Q7的影响很大，和2.0T的宝马X5，最终大多数人变成了宝马X5营。
大部分奥迪Q5的车主不认同奥迪Q7，造就了奥迪Q7的认可度偏低。
奥迪的车是不错，但是价格虚高，性价比不行，特别是Q7。
到真不如2012款奥迪Q7，你们说呢？可能很多人会说这是吃不到葡萄说葡萄酸，那么，咱把再来看正儿八经奥迪史上最失败的车型：
再说远的
奥迪A系列车型的发展已经到了一个相对成熟的阶段，从A1到A8，覆盖着豪华车市场里广泛的目标群体，同时以单双数的命名区分着运动与豪华定位。但也许有人会感到疑惑，此中为何偏偏缺席了奥迪A2？
上个世纪末，奥迪A2曾经以最“不羁”的形象在欧洲市场面世，但因为种种原因，经历了近六年浮沉后遗憾告别市场，而且多年来再也没有以全新形象重出江湖。有人说，奥迪A2是奥迪历史上最失败的一款车型，但它身上却有着彼时无法被世人读懂的美。
上世纪最后十年，受到经济危机和能源危机双重打击下的汽车市场开始有了一些变化，比如在曾经追求大马力的美国市场，主打经济家用的日本车开始逐渐占领市场，而在这样的背景下，豪华品牌也在开始思考另一条出路，紧凑级轿车的研发提升了议事日程。
就在这样的背景下，奥迪A2被推出市场。关于这款车的设计初衷，奥迪团队曾在一次公开访谈中提到，他们希望造一辆小巧但不廉价的奥迪。事实上，在奥迪A2量产前两年，这款车的概念车AI2才在法兰克福车展上亮相。然而，以当时的眼光来看，这款风格类似于两厢车或MPV的概念车采用了过于圆润的线条，反而被解读为“先锋”、“前卫”，所以市场上对这款概念车的量产并没有投放太多的期待。
但奥迪却并不这样认为，在这款车主打的欧洲市场，小巧的两厢车是最畅销的一个类型，而奥迪对这款车的环保定位，也恰好符合当时的社会潮流，毕竟，在这款车推出之初，那句“一箱油从斯图加特开到米兰”的宣传语还是很吸引的。要知道，从斯图加特到米兰有近千公里的路程，这种宣传语在当年的冲击，相当于后来丰田推出混动汽车时主打的“一千公里不加油”。
是什么让自信满满的奥迪遭到了如此尖锐的点评？
关于这款奥迪A2，即便如今早已没有了音讯，但对它稍有了解的人大概会知道，全铝车身是它的最大卖点。
上世纪八九十年代，欧美日的汽车企业都将燃油经济性的优化思路投向轻量化车身上，开始与铝厂进行更紧密的车身研发工作。奥迪是其中最早将全铝车身投放到量产车上的，奥迪A2就是其中最为具体的一次尝试。
得益于高比例铝合金材质的应用，奥迪A2这款两厢车实现了不到1000kg的车重，在一些配置较低的车型上，奥迪A2的最小车重只有895kg。这种车身重量等同于仅有两门两座的敞篷跑车马自达MX-5。
但是，当时奥迪的轻量化技术并不成熟，受限于铝这种金属材质的延展性和刚性等方面的不足，奥迪A2的设计师只能将这款车的线条和型面处理的尽可能的简单，这种妥协最后呈现的效果是A2的圆润造型，和又窄又高的车身尺寸。
如此设计的奥迪A2招来了褒贬不一的评价，喜欢之人认为其足够前卫，而看不惯的却吐槽它丢掉了豪华感。但即便如此，全铝车身的奥迪A2成功实现了环保和低油耗的目标，当时搭配1.2L柴油发动机的版本百公里油耗仅3L，在欧洲市场创下了记录；而采用1.4L汽油发动机的版本百公里油耗也只有5-6L，在十多年前，一款豪华车能做出如此的油耗成绩，可以说是十分突出的。
而且，为了最大程度的轻量化，当时的奥迪A2将车顶与后门的连接部分替换为一整块玻璃，比起金属件，它的重量可以更轻，同时也能兼顾造型前卫和车内透光等方面。除此以外，内饰部分也有不少为了轻量化作贡献的小细节，但这样并不意味着奥迪A2的豪华感缩水，在内饰和座椅材质的选择上，这款车依旧做到了豪华车的应有素质。
奥迪A2的诞生，以及它所采用的ASF思路，也为后来的奥迪A8和TT贡献了不少经验。
之所以说奥迪A2是奥迪史上最失败的一款作品，也许是因为它的轻量化思路用错了车型。正如当时奥迪推出这款车时所言，它虽然小、但不廉价。由于采用了全铝车身，奥迪为A2专门设置了一条单独的生产线，高昂成本带来的直接结果是高昂售价，在当时，对于这样一款排量偏小的两厢车而言，市场并没有准备好接受它的高定价。
虽然奥迪A2通过轻量化车身定义了它的低油耗，但这并不代表它具有低用车成本的优势。由于大量铝合金的使用，A2一旦发生碰撞后，车身维修甚至需要进行整个零部件的更换，而且铝合金零部件的费用并不低。于是，当时这款车被冠上了买车贵、修车贵的“头衔”。尤其在英国市场，高昂维修成本的缺点在一些小城市里传开之后，奥迪A2的口碑遭受到严重的打击 。
尽管当时的奥迪为这款车投入了庞大的技术和资金，但并没有收获期待中的销量，从1999年到2005年，奥迪A2在全球仅卖出了17.6万辆，与它直接竞争对手奔驰A级的上百万辆相比，简直可以用惨淡来形容。而且，到了后期，奥迪甚至每卖出一辆A2就亏损4000欧元，长期的入不敷出决定了A2的退市。
从2005年至今，奥迪再也没有启动A2这个名字并推出量产车型，也许他们尚未想好，该以什么样的定位重新推出市场。但这并不代表奥迪A2的初心受到了质疑，2011年法兰克福车展，奥迪带来了一款A2概念车，整体风格跟10年前的有所相似、但造型更为复杂，这款概念车采用的是纯电驱动，可以猜测，当时奥迪A2主打的环保概念会以另一种形式得到延续。不过至今还没有听到任何消息...........
结语：
奥迪汽车，对于国人来说，喜爱程度毫不逊色于宝马奔驰。自从1995年第一台汽车引入中国以来，奥迪迅速成为国内豪华车的代表。技术可靠、品质优良、舒适耐用，很多人都梦想有一台属于自己的“四个圈”。
其实在中国一般比较富裕的人们买车首先都会选择BBA，也就是宝马奔驰奥迪这三个品牌，奥迪车深受车主喜爱有很大一个因素便是它的颜值普遍都很高，如果它的颜值变低的话肯定没有那么多人去购买，比如上面这款Q7，甚至是A2。这样的车型结局如是无人问津，那对于一家车企来说那简直是“蛋疼”至极！当然笔者却十分为Q7鸣不平，明明是一款好车，却被车友们说成是奥迪最失败的车型，至于具体为啥，想必只有Q7的车主们最清楚吧。 欢迎关注【车行摄】
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