【开奥迪a6跑长途怎么省力】只有SUV能跑川藏？奥迪A6 allroad川西自驾之旅

旅行车wagon在国内也被称为瓦罐，在中国是比较小的车型，价格普遍高于第三辆轿车，作为多功能轿车，旅行车在中国的市长/市场销售一直不尽人意。

SUV车型的大行其道让旅行车有点日暮西山的感觉，不管是从外观还是价格来说旅行车似乎已经成为文青的首选利器，和旅行车本身的初衷渐行渐远。当然，从旅行车被引入中国市场后，笔者就一直青睐于此，并在今年果断出手一辆奥迪A6 ALL ROAD。

为什么选择旅行车，各种理由太多，从我的角度来看，我想主要是如下：

1、旅行车的后备箱很实用，可以媲美同级别的SUV车型。

2、旅行车比SUV更有驾驶乐趣、有更好的动力表现，外观的设置决定了更小的风阻系数，也就能带来更好的省油经济性。

3、旅行车在国内属于小众车型，保有量低，外观时尚不落伍，对于追求个性的消费者绝对是理性又个性的选择。

旅行车在欧洲市场一直是市场的宠儿，德系的大众、奥迪、奔驰、宝马等品牌旗下都有大量的旅行车车型。其中大众集团更是将旅行车和SUV车型进行了跨界设计，将旅行车加高底盘、贴上防刮条、再配上四驱系统，这样旅行车也就有了自己独有的性格，奥迪把这种车称之为allroad，而大众则叫Alltrack。本文的主角就是笔者不久前刚刚提的一款全新奥迪A6 allroad quattro（下文简称全新奥迪A6 allroad），

笔者开着这辆车于5月4日进行了一次长途试驾，从北京出发，前往四川西北部，即成都-马尔康-色达-新都桥-理塘-稻城。全程开车6500公里，行驶11天，这一路有高速公路、隧道、国道、县道以及高海拔路段的行驶，从气候来看，十多天时间经历四季。一路下来，充分感受到此款车的真正性能。

先说说这款车的定位，allroad这几个英文字母其实已经很明确的将这车的性能说的充分明白，翻译过来就是 “全路况”的，不管是公路、高速、还是蜿蜒的国道，奥迪A46 allroad都能轻松应对，而且只会比同级别的SUV车型更出色。即便是面对一些坑洼不平的泥泞烂路，只要将模式调整到全路况，这些路况都可以无所畏惧。当然，我们不能指望他能像越野车那样去越野冲沙，飞跃峡谷啥的，毕竟它的名字是“all road”，而不是“all land”。

说到这里，顺带提提技术， quattro ultra四驱系统。在奥迪的诸多技术中，最为消费者熟悉的当属quattro四驱技术，奥迪凭借quattro技术取得了巨大的销量和无数的荣誉。虽然quattro技术经过数十年的发展，在第七代quattro上放弃了之前经典的托森中央差速器，换成了更适合城市路况使用的冠状齿轮结构，但是所有纵置发动机平台的quattro车型无一例外的都是全时四驱结构（当然Q3横置发动机的适时四驱quattro不在此范围），而全新奥迪A6 allroad所搭载的quattro ultra四驱系统其实是一套能实现适时四驱的全时四驱系统。关于技术这块，笔者也就提到为止，不再细说，上网一查一大堆资料。唯一一句话，此技术用在A6 allroad身上挺好的。

A6 allroad quattro搭载的这款3.0 TFSI机械增压发动机，具备了燃油直喷技术和AVS可变气门升程系统，最大功率可达245kW（333PS）/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/2900-5300rpm。虽然这款发动机没有想像中的那么躁动，但是你可以感觉它有着足够浑厚的底蕴，当你需要它爆发的时候，只需要深一脚油门或者推入到S挡位，它的本性就会表露无遗。特别在高海拔的过弯路况上，特别推荐用s挡过弯超速，让你会有随心所欲只感觉。

外观设计：犀利风格依旧

从最早认识的奥迪A100开始，奥迪的车型还有点方方正正，但是从C5的A6开始，奥迪家族的外观开始风格特变，开始圆润起来，而现在奥迪全新的设计语言又回归到了硬朗的设计风格。全新奥迪A6 allroad整车造型其实是可以看到上款车型的影子，但是干练犀利的风格取代了之前的圆润，这好像就更像德国人的身材一样，瘦削修长。

作为A6L的近亲，A6 allroad quattro自然免不了与低调画上等号，但是旅行车在国内始终还是个比较小众的选择，因此它也就自然而然的成为了个性的标签。

A6 allroad的轴距如果和A6L相比，相对来说就算短了，但从实用的角度来看，已经绰绰有余了，比标准轴距的A6 40TFSI Hybrid短8mm。因此后排的空间没有A6L的那种空旷感，但旅行车的优势在大尾箱的承载能力，在这一方面，A6 allroad quattro表现完全超越A6家族的其他车型，而且作为一款豪华车型，尾厢的配置十分齐全，做工和质感也相当考究。后备厢的设计十分规整，空间利用率很高。后排座椅放倒之后空间可以从565L扩展至1680L，同时尾厢内的设施也很完善，滑轨、绑带等一应俱全，这种便捷性是轿车无法给予的。

A6 allroad quattro标配车型的轮胎采用了19英寸，同时还可以选装20英寸的更高规格。通过这一点我们可以发现全新一代的A6 allroad quattro定位并不是一款力争达到SUV水平的车型，它更像是一款加强版的四驱旅行车，功能全面，但不建议去挑战极限。

有的人会说，这个车的价格如何？我们不需要看该车的市场指导价，直接去4S店砍价即可，基本都有5万以上的优惠。当然，每个人的想法不一，有的喜欢轿车，喜欢加长，这个就是仁者见仁了。这款机械增压发动机，已经是最后一代，2019款将全部改为涡轮增压，至于哪个发动机更好，更稳定，这个就得每个人自己权衡了，反正我是死忠的机械增压发送机爱好者，而且从买车的角度来看，目前4s店的优惠力度最大，如全新2019款车型出来，基本就是贴膜，送脚垫的优惠了。

从北京出发，回到北京，全程6500公里，大部分的路况都在海拔3500米以上，A6 allroad的综合油耗百公里9.6，对于这个表现非常满意了，毕竟是搭载了3.0T的发动机。具体表现就不一一详述了，有机会各位找个4S店充分试驾下最好。

（ 文： 程文兵 ）

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