【奥迪a8后牵引盖怎么拆】穿越到未来 试驾新一代奥迪A8

[爱卡汽车海外试车原创]

作为科技频道编辑，我经常想象未来的汽车生活。自动驾驶技术取代了我们的大脑和四肢，更智能的系统为我们提供了旅行路径，没有方向盘，客厅这样的车厢和懒人3354有轮子吗？想到这里，对我来说，噩梦——在智能化时代到来的时候，当人在整个交通环境中从主管变成不重要的参与者时，车对我们来说意味着什么？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)作为汽车编辑，我们工作的意义是什么？

我常常庆幸这种日子离我们还很远。没想到今天我要试驾的这辆车——的新款奥迪A8L，给我带来了不少烦恼。世界上第一辆量产三级自动驾驶汽车，全面自动，魔毯般的底盘，我如何用主观的方法评价这种车？

关于新A8/A8L的黑科技，工厂专门制作了一本小册子，为了防止这篇文章成为新A8/A8L的产品说明书，对其技术特点感兴趣的读者可以点击以下链接。

黑科技有多黑？8个问题将介绍新的A8

在下面，我还是决定用“老套”的方法——，通过近距离接触全面体验这辆车的真正实力。

来到全新A8L面前，对于我而言首先是一股熟悉的气息：毫无疑问，这是一台典型的奥迪。无论硕大的散热格栅，还是经典的水滴形车顶，都令这台全新旗舰不容混肴。

全新A8L保留了奥迪经典的设计语言，当然在熟悉的风格之中，还有众多新的细节。

首先是这个新的六边形散热格栅，面积更大，锋利的折线显得力量感十足。

镀铬饰条遍布全身，显示出了一股冰冷的科技感。

还有“灯厂”的最新成果：集成了激光以及矩阵式LED照明技术的大灯有了新的设计元素：同沃尔沃S90类似的位于中央的日行灯令车灯显得更加纤细。

车身侧面保留了奥迪经典的设计元素，由奥迪开创的水滴形车顶造型显示出了coupe一般流动的感觉，值得注意的是，轴距加长后造型仍不显突兀，这一点上奥迪比对手高明许多。

四个翼子板上，设计师刻意突出了轮拱的宽度，柔和的肌肉感彰显出全新A8L的quattro全时四驱特性。

尾灯采用了贯穿式设计以及OLED材料，在点亮或者熄灭时像一台神秘的飞船。这也成为了新款A8在外观上的一个亮点。

轮胎规格为265 40R20，20寸铝合金轮圈造型如刀锋一般。

说到车身尺寸，新款车型基本保持了原有的车身比例，变化不大。而包含了碳纤维在内的新混合材料车身结构则令整体刚性提升了24%。

说完整体外观，下面来看看几个值得注意的技术细节：

这里是首个量产车型使用的激光雷达，借助于它，全新A8实现了自动驾驶的功能。

遍布全身的四个鱼眼式摄像头可以拼接出无死角的全景影像，配合超声波传感器，实现了立体影像。

风挡后方的摄像头除了识别车道及障碍物以外，还不间断地扫描着路面的平整度，这是实现“魔毯”效果的关键设备。

在外观设计上，相比“突破”，奥迪显然更加注重传承。或许是前辈已经太过经典，但作为豪华旗舰来说，我认为外观设计得更加激进，更加未来一些似乎更能够吸引人们的目光。不过想想新一代宝马7系，嗯……新A8还不错。

外观：一脉相承

相比于外观，全新A8L的内饰真正称得上是设计的革命。在熄火的状态下，放眼所及之处，流露出一股后现代主义的包豪斯风格：除了方向盘和大面积的钢琴漆饰板，你几乎看不到任何实体按键，即便是空调出风口也难觅其踪，十分切合目前流行的“性冷淡风”。

中控台造型简练到极致，让人很难想象奥迪如何将众多的黑科技控制功能安排进去。

可以看到，当车辆在熄火状态时，就连空调出风口都被巧妙地隐藏起来，与深色的装饰板融为一体，将简洁做到了极致。

秘诀在此：两块高分辨率触控屏，加入了震动反馈功能之后，使用起来如同实体按键一样，并且你需要一定的力度按下才会有响应。

而由此构成的全新MMI系统也是这次车内改动最大的亮点，操控方式的改变为用车体验带来了巨大的提升。这块触控屏还支持智能手写输入功能，整个操控过程的流畅感令人非常满意。

上方的高分辨率触控屏幕同样有触控反馈功能，并且整个界面十分简洁，你可以像控制智能手机一样自定义各功能图标的位置，并且还可以将常用功能设置于下方屏幕中的快捷收藏当中。

方向盘采用了全新的四辐式造型，握感十分舒适。此外，驾驶员可以通过多功能方向盘的按钮和滚轮访问所有行程信息、车辆信息以及主要信息娱乐功能。

空调出风口的开关、灯光控制都采用触控操作，而且触控时都会有类似苹果手机的声音的反馈，使用体验非常出色。

奥迪经典的虚拟仪表，显示内容丰富，并且将各类重要信息摆放得井井有条，高清分辨率带来的效果一流。不过，这块仪表同TT以及全新A4似乎区别不大……

全新A8L可以选装Bang &Olufsen高级音响系统，并首次为后排乘客配备了3D立体声。这套系统共包含23个扬声器，其中A柱和车顶中各设两个扬声器，负责处理高层空间维度。

前后排座椅的座垫和靠背结构具有一系列成型的舒适柔性泡沫层，提供了出色的舒适性和良好的横向支撑。

试驾的这台车型后排配备了独立座椅，并在后排右侧提供可以倾斜的“放松座椅”，让乘客可以享受更加舒适的坐姿。

座椅通风、加热功能以及前/后位置、座椅角度和靠背角度电动调节都可以在后排中央的控制面板上轻松实现。

中央通道控制台和仪表板上以及车门内侧各安装两条LED光导，可以在车内营造出优雅的照明氛围。它们提供轮廓和环境照明，可以单独控制亮度和颜色，并与造型线协调一致。

前排座椅头枕后方配备了两个平板电脑，作为后排乘客的娱乐系统，界面风格同样也是十分简洁。

相比于奔驰极致的巴洛克设计，奥迪全新A8的车内显然大相径庭：简洁、科技范儿，而对于一台豪华轿车来说，它所包含的精致、高档以及品质感则需要你细细品味，慢慢斟酌。

内饰：真正的革命

至于大家关心的空间，我先在这里罗列一下数据：全新A8/A8L在轴距上相比上一代仅仅增加了6mm，车身高度则分别提升了13mm（A8）和17mm(A8L)。经过优化之后，车内乘坐空间长度增加了32mm，并且头部空间也有了相应的提升。

对于这样一台长轴距D级轿车的空间我们丝毫不用担心，自然处于顶级水准。并且在驾驶席你很容易获得一个舒适的坐姿。

说到前排的储物空间，将它同那些中大型SUV相比并不现实：在这里高档感和设计感才是主题。

扶手箱内配备了丰富的接口和卡槽，包括两个USB接口、一个SD卡槽和一个SIM卡槽，方便接入多媒体资源及获得移动网络的支持。

后排右侧的位置也就是我们常说的“老板座”，在这里你能得到的是无微不至的照顾，这个位置也被奥迪称为“放松座椅”。关于它的体验，我只能说：无可挑剔。

后排乘客都可以通过车门上的控制面板实现一键后躺，得到更加舒适的坐姿。

后排中央扶手上有可独立控制的出风口，以及杯托和电源。

这个位置同时还集成了电话盒的功能，可以将智能手机无线连接到车载天线，同时对手机进行感应充电。

后排右侧乘客还可以选择多种强度来按摩及加热脚底。

A8和A8L的行李厢容积均为505L。

备胎槽内并没有配备备胎，取而代之的是全套换胎工具及气泵。 空间及舒适性：符合期待

在此次试驾活动中，主办方非常体贴地在瓦伦西亚为我们安排了一条非常全面的试驾路线：既可以体验A8L在高速公路上的静谧性和稳定性，同时也可以体验在郊外蜿蜒山路上的灵敏和活力。

我手上这台是目前A8家族最强悍的车型：尾标60TFSI意味着它装备了4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为338kW（460Ps），最大扭矩更是达到了660Nm。顶级的W12车型将在不久之后面世。

与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，这款变速箱还结合了可实现低转速自适应扭矩阻尼器以及在滑行时换挡的电动油泵。

坐在方向盘后方行驶起来之后，我首先松了一口气：这台未来之车开起来之后仍然是熟悉的奥迪的感觉，轻盈的方向盘以及顺滑的动力响应带给你闲适放松的状态。100-140km/h之间，车内静谧得都让你察觉不到速度的变化（原谅我稍微违反了一下交通规则，但当地车辆的速度几乎都不比我们慢）。

坐在方向盘后方，踩下油门踏板，显然是那种熟悉的奥迪感觉:一切轻盈舒适，方向盘和油门踏板隔绝了大部分路面和动力系统的信息。

优秀的NVH设计几乎隔绝了发动机舱同驾驶室间的联系，但4.0L V8双涡轮增压发动机的动力储备延绵不绝，无论任何时候都可以给你提供充足的自信，或者说几乎任何时候你都用不到它全部的输出。

其次让我庆幸的是，目前A8全系的3级自动驾驶功能由于法律法规原因尚未得到上路许可，这让我还有一丝丝的主动权。即便如此，它也具备同市面上所有高科技车型类似的2.5级自动驾驶功能，只不过它会提醒你双手不要离开方向盘，在激光雷达的协助下，相信它有着更好的体验。

目前A8的3级自动驾驶功能尚被控制在2.5级水平上……

随后我们将车开上了瓦伦西亚郊外的山路，这条同妙峰山路况十分相像的路上对于这个大家伙的操控性以及动力响应是个绝佳的考验，自动驾驶先放一边，还是让我好好体会一下掌控的乐趣吧！

首先令我吃惊的地方在于，它在过弯时几乎没有侧倾。而全轮转向功能的加入，更是如虎添翼，工程师说这套系统令麋鹿测试的成绩提升了10km/h，达到了保时捷的水准……

此外，全新A8L可以选择经济、舒适、运动、以及自定义驾驶模式，这套系统没有宝马那样“分裂”，即便是运动模式，车辆仍然显得比较可克制，舒适性仍然非常出色。但是动力响应显然提升了一个档次，同时配合降挡时的回火声，也会激起你的斗志。

另外其次这台车给我印象十分深刻的地方还在于它的循迹性：全时四驱+全轮转向+主动悬挂，使得这个身长超过5.3m的大家伙仿佛行驶在轨道上一般。

此外，比A4L还小的转向半径，令我丝毫没有在意到它那庞大的身躯，任何弯道，它总会以出人意料的灵活性来“解决战斗”。

在48V电气系统加持下，这台试驾车的四轮悬挂安装了四台独立的电机，但仅仅用来实现抑制俯仰以及侧倾功能，“魔毯”效果尚未安装。

之前如果要提升一台车底盘的动态表现，需要对悬挂几何、车身刚性以及减振器参数等等进行无数轮调校和论证，而奥迪通过电机就实现了如此巨大的进步；之前雪铁龙精心设计的无比复杂的液压系统才令DS具备了魔毯一般的效果，而奥迪仍然仅仅通过加装几个电机就搞定了一切……

奥迪“简单粗暴”地把复杂的事情变简单了：48V系统在A8身上展现出了无限的可能性。相比于对手，奥迪将48V系统的潜能发挥得更加全面。

总之，这是一台在机械层面上达到极致的车型，但是，没有路感的方向盘以及隔绝了一切的底盘总让我觉得缺少了一些人车之间的沟通感。当然，当自动驾驶时代来临，讨论这些似乎毫无意义……

试驾体验：目前世界上最舒适的汽车

在道路试驾之后，我们对奥迪全新A8L的几个重点科技配置进行了体验：

1、主动安全系统：遍布全身的鱼眼摄像头和超声波传感器实现了车辆周围移动物体检测功能。

比如十字路口视线盲区如果有车辆接近，会自动刹车。

如果在开门时后方有人或者车辆（尤其是自行车）接近时，会自动锁闭车门0.8s，给人提示。

2、主动悬挂：结合奥迪AI技术和车轮四个悬挂上的电机，实现了主动提升/降低车轮悬挂的功能。

在经过路面凸起或凹陷时，可实现如履平地般的魔毯效果。（此技术在试驾车上没有配备）。

经过体验，这套主动悬挂会大幅降低车辆的摆动幅度，当然车辆本身的空气悬挂已经足够优秀，这套技术属于锦上添花的功能。

此外，还体验了模拟侧面撞击的实验。当检测到即将发生侧撞时，主动悬挂会迅速提升车侧，同时关闭车窗，使得车侧最坚固的底部进行碰撞，进一步提升了安全性。

3、四轮转向功能：在试驾场地分别体验了启动/关闭四轮转向功能。

打开之后之前无法通过的掉头弯都会轻而易举的通过，令人惊讶。

4、3D影像技术：遍布车身的4个鱼眼摄像头，配合超声波雷达，实现了目前最为出色的3D显示。没有盲区，并且画面还可以像智能手机一样随意控制。

此外这套系统还可以实现轮圈保护功能，避免在泊车时伤害昂贵的轮圈。

编辑点评：新一代奥迪A8在技术上的确可以称得上是一台跨时代的车，48V电气系统、主动悬挂以及四轮转向等技术，都让这台车在舒适性和运动性上到达了一个新的层面。相比于这个级别的其他对手，奥迪A8走出了不一样的风格。我想，这就是一台豪华轿车的意义所在——除去交通工具的内涵，它理应具备更多与众不同的外延，这样一台车，不仅要在技术上引领潮流，更是车主生活态度和方式的表达。如果你喜欢科技、智能，想要拥抱未来，我想，A8L正是你想要的那台座驾。

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