【奥迪a6储物盒插头怎么拔】懂生活的务实派 试驾奥迪A6 Avant 40TFSI

对“事业成功”一词，每个人的理解可能会有所不同。一个是西装革履出入高档写字楼坐豪车的“精英人士”，另一个是热衷于与自然零距离接触、经常说开车就走的“快乐”型成功人士。

对于后者来说，生活和“过日子”有着本质区别，格调、情怀甚至文艺范儿等，虽然是他们生活中不可或缺的元素，但绝非用来炫耀的资本，追求短暂“出世”且乐在其中。

正因如此，这些懂得生活的成功人士，对自己的座驾，也有着异于常人的需求。关于“面子”，兼而有之即可，驾驭乐趣却不容妥协。同时造型足够低调、务实才是重点，放不下几套高尔夫球具，或无法满足坐在后备箱中垂钓的车型，很难进入他们的购车清单。如此看来“瓦罐”再合适不过，比如本期我们试驾的奥迪A6 Avant，乍看之下与国产的A6L差异不大，而溜背造型车身却让该车更显优雅，虽说奥迪旅行车家族中，还有头顶性能光环的RS6 Avant，但生活并非一定要躁动或张扬，不是吗？

外观：足够低调 细节有调整

目前引入国内的奥迪A6Avant车型，与小编不久前试驾的2017款国产A6L属于同一代车型，内部代号均为“C7”，因而二者在外观设计方面也有着较高的相似度。当然，相似并不意味着一模一样，A6 Avant六边形进气格栅内的条幅，采用双层设计并在两侧有所收窄，我们的试驾车是2.0T Sport运动版车型，拥有quattro四轮驱动系统加身，让人对该车的操控表现倍加期待。

头灯轮廓以及形似箭矢的日间行车灯，谈不上新奇，却让人百看不厌。而作为“灯厂”产品阵营中的一员，标配LED头灯组点亮效果相当出色。区别于国产A6L车型浓郁的商务气息，进口身份的A6 Avant前唇造型，更加凸显了运动风格，不过ACC自适应巡航等配置，只能通过选装获得。

车身侧面线条无疑是旅行版与常规三厢轿车差异最大的地方，C柱之后逐渐下滑的车顶，搭配面积较大的侧窗，将整体座舱的视觉重心后移。同时借助近乎完美的车身比例，丝毫不会给人头重脚轻质感，即便拿“5、6、E”分别推出的旅行版进行对比，A6 Avant也更胜一筹。作为原汁原味的进口车型，该车在车身尺寸方面表现不及国产加长版车型，不过轴距相比更注重通过性的allroad车型长出5mm。当然，各位看官无需对该车的驾乘空间表示担忧，“宽敞”和“奢侈”之间的差异，没有预想中难以接受。

作为一款旅行车，车顶行李架不能是“装饰品”，虽然看似其貌不扬，但内侧提供了前后共两组“锚点”，用于后期加装车顶行李箱或自行车架等附件，想必这对于热爱自然的人士而言，完全可称为刚需。

然而，最具美感的当属该车的尾部造型，得益于采用掀背式设计，并引入大量横向线条，较之国产的A6L，车顶至尾部的过度更加自然，不仅如此，其顶部导流板及矩形排气管，打消了人们脑海中“A6”偏向稳重的固有印象。

10辐运动铝合金轮毂造型动感却不张扬，与整车气场相符，而19英寸的直径在一定程度上为该车营造出了“低趴”效果。与之配套的马牌Conti Sport Contact 5P轮胎规格为255/40 R19，是马牌旗下注重高速及制动性能的产品，无论急加速时的抓地表现，亦或紧急制动效果均无可挑剔。需要说明的是，此前我同事试驾的RS6 Avant也装备该轮胎，只是规格有所差异，不过为A6 Avant穿上如此高性能的“跑鞋”，有必要吗？依小编来看相比之下，还是将备胎从非全尺寸换为全尺寸更符合该车定位。

内饰：标配足矣 支持“私人订制”

步入A6 Avant的车内一切都显得似曾相识，非对称中控台设计、可翻折收起的中控屏以及泾渭分明的中控区布局，时至今日，已经很难给人新鲜感。好在车门饰板等多处均采用真皮或翻毛皮面料包裹，在营造档次感方面依然能够让人满意，中控台则选用更具时尚气息的银色饰板，看上去年轻了不少。

三辐式圆形方向盘握感相当出色，换挡拨片、多功能按键和定速巡航拨杆等悉数登场，虽然仅提供手动四向调节，但从务实角度出发，没毛病。而采用平面化设计的半液晶仪表盘，也与国产版A6L如出一辙，中间的屏幕内可反馈导航、多媒体及实时车辆信息。

中间的液晶显示屏无论色彩亦或响应速度方面，表现都不输给竞品车型，其内嵌的系统依旧是我们熟识的MMI，控制面板及独立的曲目切换与音量调节旋钮，称得上足够“奥迪”，实用就是硬道理。

关于舒适性配置，这台A6 Avant没有给我们太多惊喜，四区独立恒温空调以及在B柱上设计有出风口的做法，在豪华品牌中大型车中并不罕见，由于该车基于“标轴版”打造，后排均未设计有加长仪表台，就直观感受而言该车不算豪华，但各项配置足以应对日常出行。而诸如B&O音响、座椅按摩及通风/加热等功能，目前在售的两款车型均能够选装。

诚然，部分“习以为常”的高端配置在该车上未能见到，而这恐怕就是旅行版和行政轿车间的本质区别，介意于此，A6 Avant就不是你的菜了。对旅行车而言，能躺在后备箱里通过全景天窗看星星，或许是豪华轿车力所不能及的。

性能：喜欢扮猪吃老虎的闷骚男

拿到这台A6 Avant后，小编心中产生了诸多疑问，车身线条优雅而内敛搭配“点到为止”的运动元素，俨然一副年轻化奶爸车形象，何况它并非“RS”也不是“S”，看似没有悬念的居家风格，与性能轮胎和翻毛皮座椅却有些相悖。说运动，期盼已久的3.0升V6机械增压发动机并未出席，或许不开起来，A6 Avant到底是什么性格还真让人捉摸不透。

先来介绍动力部分，采用IS20涡轮的第三代EA888发动机，想必国内消费者已司空见惯，A6 Avant 40TFSI车型选用的是2.0T版本，最大功率为185kW/4900-5900rpm，1600-4500rpm间可持续输出370N·m峰值扭矩。较之A6L 50TFSI车型，动力稍逊不过车重也更轻，加之身形更加紧凑，让人对其驾驭感受充满期待。与之匹配的7挡湿式双离合变速箱，代号为DL382，换挡速度与平顺性表现都足够抢眼，且在经济模式下可实现空挡滑行。

需要说明的是，该车提供多种驾驶模式，D挡舒适模式起步阶段动力响应略感懒散，尤其是1500rpm以下时，甚至会让人产生低扭不足的错觉。伴随油门深入，发动机转速刚刚划过2000rpm时，该车仿佛如梦初醒般变得活跃起来，涡轮增压发动机特有的爆发感足以让人眼前一亮。得益于“天资聪慧”的双离合变速箱，穿梭在城市中可在不到80km/h内升至最高挡位，即便带有些许省油目的，不过它仍然时刻严阵以待，右脚稍加用力，迅捷且平顺的降挡过程，强劲的加速力道此呼彼应，就算相邻车道的车辆与你一同提速，也能轻松完成超车动作。

虽然油门初段响应稍显迟缓，但三分之一到二分之一行程间，该车的动力可谓收放自如随叫随到，甚至经济模式下也是如此。相比那台3.0升机械增压发动机，该模式下2.0T涡轮增压发动机响应反而优于前者，除了升挡更加积极外，轻快迅捷的加速感受与舒适模式差异不大。而最令人刮目相看的是，变速箱能够在1200rpm内完成换挡，且低速行驶时发动机转速仅为1000rpm左右。至此A6 Avant“奶爸”的一面即将终结，切换至运动模式后，“闷骚”的内心显露无疑。

当然，变速箱并未连降数挡以保持高转速，只有踩下油门的瞬间，才能窥见其尖锐的獠牙。没有张狂的声浪、让人眩晕的推背感或仰头表现，只是刚才还并行的车辆，转瞬间已出现在后视镜中。时速70km/h油门过半，毫无延迟的加速力道，能够让时速表指针短时内变为垂直状态。破百？300km/h表底中间为140km/h的刻度，简单的挑逗也足以让你拿到超速罚单，而这只是九牛一毛。

运动模式下该车甚至能够弹射起步，保持全油门并松开刹车踏板，伴随明显的推背感，变速箱允许转速达到红线时再执行操作，而双离合变速箱毫无断点的动力衔接，让人欲罢不能，领先同行车辆一个路口是它有所收敛的表现。同时，全时四轮驱动系统与四条高性能轮胎，没有任何打滑迹象，稳健扎实不含一丝躁动。吹毛求疵的说，在该模式正常行驶时，由于延迟了升挡时机，因而会伴随有些许冲击感。

作为一款“A”字头的旅行车，动力表现不容忽视，但却并非最关键的部分。从数值来看该车与A6L50TFSI间有一定差距，但实际感受不输后者，同时营造出的人车沟通感让后者难以企及，不仅是动力总成，底盘表现更是如此。得益于沿用欧规车型的标准轴距，这台车长接近5米的“大家伙”，借助四驱系统精准的前后轴动力分配，切入弯道时车头指向准确且迅速，弯中再次修正，车身灵活程度甚至堪比自家的A3。

偏向运动的悬挂调校富于韧性，对于抑制车辆侧倾功效显著，即便驶过高低起伏的路段，车内也难以察觉到抛离感。不过面对路面颠簸，尤其是落差较大的坑洼时，车内会伴随有一定的振动，不过较之国产A6L更为紧绷的悬挂系统，在处理过程中没有丝毫拖泥带水，与之形影相随的高级感，符合其进口车身份。

充沛的动力与运动风格底盘，很容易让人进入“忘我”的驾驭状态，而且前排双层隔音玻璃在提升车内静谧性方面，可谓事半功倍，少了伴随车速提升而逐渐明显的噪音，对速度的感知也被弱化。此时，前后通风盘式刹车系统就显得相当重要，加之粘脚就有且初段制动力较为明显的刹车踏板设定，掌控车距十分轻松。

空间：只有你想不到

需要说明的是，国产豪华中大型车，之所以拥有“奢华”的驾乘空间表现，与加长轴距的做法不无关系，而原汁原味的进口车型，则远没有那么夸张。身高178cm的体验者在前后排分别拥有一拳和三指头部余量，在保持前排座椅位置不变的基础上，后排腿部空间仍可达两拳。只是由于采用四轮驱动，中间带有纵向传动轴，因而地板凸起高度较为可观，不太适合并排乘坐三人。

值得一提的是，该车的前后排座椅均由真皮与翻毛皮拼接而成，出众的防滑效果，能够保障车内车内乘员在激烈驾驶时，轻松控制身体姿态。而其肩部支撑表现同样可圈可点，加之内部填充物较为柔软，在提供充足的包裹性之余，舒适性表现更胜一筹。重点在于前排座椅设计有可手动调节的腿部支撑功能，表现值得肯定。

前文小编提到，现款A6 Avant与我们之前介绍过的A6L为同一代车型，车内储物槽分布方面二者也有较高的相似度。譬如开口较大的门板储物槽、前排杯架以及内部带有USB接口的分层式扶手箱。

后排扶手造型较为常规，前部提供了可收折的双杯架，将后方盖板开启后，其内部储物槽容积相当可观，轻松容纳A5纸大小的记事簿不成问题。

接下来介绍的才是A6 Avant重点所在，565L的后备箱常备容积，不仅能够轻松码放自驾游要带的行李，掀背式后尾门较大的开口面积，加之遮物帘末端在后尾门开启时可同步上掀，取放物品相当顺手。值得一提的是，有别于SUV车型，旅行版车型的车身高度与轿车基本相当，即便后备箱纵深较大，拿取最内侧的物品也能易如反掌。

除了较三厢车型更大的常备容积外，奥迪家族的Avant车型在细节方面，将人性化体现得淋漓尽致。左侧带有两个固定点的绑带，可用于固定零散物品，毕竟对于该车而言，双肩背包显得太过渺小，如果内部放有贵重物品，形成过程中的晃动，难免会造成不必要的经济损失。

后备箱两侧底边均设计有滑轨且带有可滑动的固定点，同时原厂还可加装横向隔段等部件。此外，右侧还设计有内凹式储物槽和网兜，存放灭火器、饮料瓶或2L装的玻璃水都不成问题。当然，旅行车独有的“隔离网”可谓是抢眼之处，装载较高或不易固定的物品时，能够有效防止刹车时物品从后备箱冲进座舱，提升了用车安全性。

不仅如此，通过两边的扳手可将后排座椅靠背“一键放倒”，形成规整的平台之余，后备箱容积也扩充至1680L，搬家、露营或垂钓，还真想不到有什么难倒它。到此为止？可能奥迪并不这样想，后备箱隔板尺寸较大且带有横向合页，备胎上方的隔板同样带有储物槽，放置常用工具或尖锐物品再合适不过。

安全：满足日常所需

虽然小编拿到的试驾车只是“标配”版本，但安全配置方面却依然让人满意，包含头部气帘在内的前后6气囊，能够在碰撞发生时，最大限度削减撞击对乘员的伤害，而集成激动驻车功能的电子手刹，在奥迪家族中已屡见不鲜。车内的自动防眩目内后视镜，在遇到后方有强光射入时，镜片会自行变暗从而降低对驾驶员的干扰。此外，前后驻车雷达及带有随动辅助线的倒车影像系统，便于驾驶员直观了解车辆周围路况。

总结：

在竞争对手中，奥迪并非最先将中大型旅行车引入国内的品牌，与其说对该细分市场重视度不足，倒不如说奥迪在等待合适的契机。伴随国内旅行车市场初露苗头，同时热爱自驾出行且怀有“瓦罐”情怀的消费者与日俱增，A6 Avant的到来让我们期盼已久。协调的车身线条诠释了设计美学，却不失稳重大方，相比A6L的商务气息，旅行版车型增添了几分洒脱与感性。正如小编在文章开头所述，“排场”毕竟不是生活的全部，对于向往纵情山水的成功人士来说，城市两点间的穿梭，远比不上郊外沿途的风光。

关于值得称道的驾驶感受，不同模式下A6 Avant的性格有着鲜明反差，表象中难以洞察的性能表现，足以迎合各种习惯的驾驶者，当然，它更善于听从拥有不同驾驶风格的你。如果喜欢，不到50万的A6 Avant也会显得很务实。