【怎么启动奥迪tts】山岳之间舞动的小精灵 赛道试驾奥迪TTS

标签：

在传统印象中，跑车应该是锐利的形状，在街上开大马力可以吸引很多行人的视线。(威廉莎士比亚，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车)。

不过这在奥迪TT推出之后，原来跑车也可以这样，圆润的造型颇具亲和力，适当的动力组合并不显的那么暴躁，相比于其他可以暴走的机械怪兽，奥迪TT更像是一个精灵般的存在，温柔且灵巧。时至今日TT已经推出到第三代，而这台车也开始具有两面性，更高性能版本的TTS使得这台车另一面性格展现出来。

TT三代传承 有底蕴

在R8没出现之前，奥迪品牌的跑车系一直是TT来扛起大旗，时至2015年底363,969台的欧洲销量也能够说明这台车有多么受到欢迎。TT最早可以追溯到1995年，在当年的法兰克福车展奥迪TT概念车正式亮相，圆润的造型继承了那个年代奥迪的设计精髓，随之三年后奥迪TT正式量产，高度延续了概念车的设计。2006年TT迎来了第二代车型，同时还增加性能更加出众的TTS，这也是此篇文章主角的先辈。

“5秒俱乐部”成员报道 2.0T照样不虚

既然多出个"S"，TTS自然有着与普通车的不同之处，必须得有拿的出手的本事，就好比关公就必须配把青龙偃月刀一样，好马配好鞍嘛，TTS的“心脏”必然经过强化。第三代EA888 2.0升TFSI发动机，拥有210千瓦的功率，380牛•米的峰值扭矩，配合6速S-tronic双离合变速器，4.7秒破百的成绩俨然已经进入“5秒”俱乐部，强如法拉利FF也不过如此。

动辄数百匹的马力数据，TTS在日常驾驶路面多少有些施展不开，赛道才是这台车能够亮出真本事的“福地”。位于北京市平谷区的嗨谷汽车公园，赛道高低落差有55米，这种山地赛车场更考验这台车的性能。早就听闻这条依山而建的赛道有着与众不同的挑战难度，这也为体验TTS增加了更多的乐趣元素。

在山道驾驶对于车辆稳定性有着更高的要求，MQB平台打造的TTS有着奥迪引以为傲的quattro四驱系统。全新奥迪TTS首次将quattro全时四驱系统整合到奥迪驾驶模式选项中。在全新奥迪TTS快速入弯时，离合器已经开始将一部分扭矩传送到后桥。驾驶者一踩油门，这个扭矩便会让车子平稳地进入弯道，而不会出现转向不足的情况。

这一系统在这种落差较大的赛道有着不错的表现，我也庆幸在一天的体验当中并没有任何车辆出现“撞山”的惨状。在攻弯过程中，TTS的悬架对于车身的支撑足够到位，不敢说像藤原拓海那样被子里放杯水不洒出来，放杯酸奶不洒自问还是问题不大的，这也要归功于MRC电磁悬架的应用。每秒上千次的高频反应，悬架能够聪明的控制住车身的晃动，提高行驶的稳定性。

想要跑出更出色的圈速成绩，当然不能以D档那样“正常”行驶。TTS给驾驶者提供了多种驾驶模式的选择，经济、舒适、自动、动态、个性化满足驾驶者的各个需求。在起初我接触TTS的时候，当时车子驾驶模式还是舒适，当然我并不知道。无论是悬架还是油门响应都是足够“正常”，这是我感觉有些恍惚，仿佛在开着一台A4L一样，驾驶跑车的兴奋感顿时被冲散。

当后来搞清楚真正TTS的正确驾驶方式后，整个车都变得不一样起来，停车时发动机的怠速都提高到1100转。油门的灵敏程度提高，以及不胡乱升档的变速箱给我带了愉悦的驾驶感受。如果你还想要来更刺激的，弹射起步是你应该掌握的技能。将ESP调至动态模式，再将档把挂入S档，油门以及刹车都同时踹到最底。发动机开始吼叫，尾排发出“砰砰”的呐喊，你只需松开刹车，TTS便嗖的一下弹了出去。

不过也不要以为这种好玩可以肆无忌惮，频繁的弹射起步对于变速箱负担还是过大，如果不想你的TTS变为广州陈田汽配城里老板挣钱的家伙，弹射起步还是少用为好。在嗨谷400米的大直道中，在入一号弯之前，TTS可以开到140甚至160公里每小时，超过120公里每小时TTS的尾翼自动升起，为车辆提供更强的下压力。

在TT刚刚诞生那个年代，奥迪的车系普遍都是圆润的造型，据说这种风格是奥迪设计师从非洲某位妇女的臀部轮廓产生出的灵感，的确TT当时足够“性感”。不过随着奥迪设计语言的改变，TT的风格开始有了显著的变化，到这一代的TTS上，虽然依旧是小巧的车身尺寸，但在给人的视觉效果上，TTS不再是“小三”车的印象，更加硬朗也更加迎合了男性的审美标准。

这一代的TTS有Coupé和Roadster，区别就是一个为硬顶另一个为软顶敞篷，拉风是必须的。全新奥迪TTS采用宽大而扁平的六边形一体式单幅进气格栅，两个V字轮廓从格栅上边框引出穿过发动机，颇有几分大哥R8的味道，矩阵式的LED大灯组点亮效果出色，下方的进气格栅将空气引导为前轮刹车进行散热。

“银耳”现在已经成为奥迪性能车的标志，TTS自然也不落人后。想要分清TT和TTS，除了遍布车子内外的专属标识，尾部双边四处的排气管更直观的体现出TTS的不同，浑厚的声音也更容易催促你分泌肾上腺素。另外，与车身融为一体的大尺寸尾灯、圆润的后车窗以及颇具立体感的标识设计也是如此，传承了历代奥迪TT车型的设计语言。

相比于车外风格的变化，新一代TTS的车内给人的感觉是焕然一新。全新样式的方向盘手感粗壮，握感相当不错，飞机涡轮状的空调出风口视觉效果出彩，内饰的氛围就是战斗，红色点缀的启动按钮仿佛在告诉你，这并不仅仅是将发动机启动而是唤醒了一头沉睡的猛兽。最为值得称道的应该是全车取消了中控液晶屏，将所有信息转入仪表盘内，各个参数的调整显示都集成在了一起。并且TTS与TT不同之处在于，TTS的显示方式可以将转速表放在最中间，凸显独到之处。

对于TTS这么一款车，它注定只能是少数人拥趸，将近七十万的起售价跟性价比无关。它就像是在山林间生活的精灵一族，美丽有灵气。如果你有足够的预算，想买一台动力不错，造型又很能够跟的潮流的跑车，那么TTS将是个不错的选择。更何况它真的并非实打实的赛道机器，在舒适模式下作为一台家用车驾驶也能够给你不错的舒适度。（网通社 2016年6月20日北京报道）