【奥迪ttsm怎么解除】奥迪TTS Coupe性能测试 更贵更快更纯粹

从1998年开始，奥迪TT已经发展到第三代。这辆车在国内的知名度完全不输给法拉利、兰博基尼这样的超跑。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然原因很简单，只要你留意一下，几乎每天都能在街上看到各种颜色的TT Coupe或敞篷版TT，从销量上来看，这绝对算的上是一款成功的跑车。不得不承认，之前两代TT的成功很大因素来自外观，尤其是在当年看起来简直可以称得上是实验派的第一代TT，极具前瞻性的设计不仅在当年轰动了整个车坛，圆润的造型也成为奥迪随后保持多年的设计语言。

当然从第二代TT开始，它已经不再是一款单纯拼颜值的跑车了，当外观的锋芒退去后，TT变得越来越专注于提升行驶性能。之前我们测试过了这代TT的Coupe以及敞篷版，两款车的破百成绩都在6秒以内，1分01秒（Coupe版）的锐思赛道的圈速成绩也很漂亮，这次我们又拿了性能更加强劲的TTS Coupe，这是目前国内能买到的性能最强的TT版本。相比“只卖”54.28万元的入门版TT Coupe 45 TFSI车型，眼前这台TTS Coupe（后文简称TTS）的售价高达68.18万元，所以问题来了，TTS车主多花将近14万元究竟换来什么了？

要不是看到四出排气尾喉和车尾的标识，我完全没能区分出它与入门版TT在外观上的差别，内饰方面两款车也是一样一样的，我还是直接说性能吧，因为比TT贵出的十几万全花在提升性能上了。

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最显而易见的就是动力，虽然都是2.0T发动机，TTS的峰值扭矩比普通TT增加了10Nm，达到了380Nm，最大功率却从169kW涨到了228kW，也就是从230马力（Ps）一下子涨到了310马力，两车的峰值扭矩区间和最大功率转速完全相同，却在扭矩几乎不变的情况下将功率提升了三分之一，听起来都有点违背常识的感觉，不管这个了。实力究竟如何拉到场地测测就明白了。

0-100km/h加速测试：4.7秒

和普通版TT一样，关闭ESC系统并把挡杆拨入S挡，左脚刹车右脚油门到底会启动TTS的弹射模式，在松开刹车之前，系统允许将转速“憋”到4000rpm，在松开刹车踏板的一瞬间，强大的推背感可以把你紧紧的按在座椅上，如果你的车没有这么强的动力，可以试试在倒车并开的很快的时候全力踩下刹车，TTS在加速时的推背感和这个差不多，当然了，我只是开个玩笑。

最终TTS的破百成绩比上次测试的普通版TT提升了整整1秒。虽然真的是已经很快了，但这个成绩也是我们预料之中的，毕竟TTS比普通版TT的功率大了足足59kW。除了动力上的提升，quattro四驱系统在测试中也起到了关键作用，TTS仅用了0.4秒的时间就达到了最大G值，起步瞬间四个车轮能够死死的抓住地面，6速双离合变速箱积极的工作让整个加速一气呵成。不过在测试过程中，TTS和同是四秒俱乐部的奔驰A45 AMG遇到了相同的问题，通常在连续进行多次弹射起跑后，不堪重负的变速箱会因为过热启发保护系统，比起A45 AMG来说TTS还算不错，在测试到第六次时才出现报警，而A45 AMG第四次就出现了报警。

100-0km/h制动测试：34.19米

是的你没看错，TTS从100km/h刹停只用了34米，这个成绩是我这几年测试过所有量产车中最短的，短到让人觉得匪夷所思。在制动初段，TTS甚至做出了-1.2G的加速度，除了制动系统出色的工作外，整车的悬架设定可以充分发挥四条轮胎的性能，而韩泰旗舰产品的ventus S1 evo2夏季高性能轮胎在测试中也有不俗的表现。不过说道制动，我们在前两次对普通TT和敞篷版TT进行赛道测试时都碰到了严重的制动热衰现象，TTS解决这个问题了吗？下面请看赛道测试。

锐思圈速测试：59.88秒

去年测试的普通版TT在锐思就跑出了1分01秒的圈速，算是非常不错的成绩了。考虑到加速与制动性能的提升，在测试前我们都对TTS的圈速有很高的期望，最终TTS以59.88秒的成绩成功进身我们圈速排行榜的前五（截止到2016年6月23日）。排在TTS之前的分别是保时捷Boxster S、奔驰A45 AMG（2014款/2016款）、宝马M2。

去年测试普通版TT是在5月份，测试时的温度和这次比较接近，两次测试都由朱祖光老师完成，最终TTS比普通版TT的圈速提升了1.9秒，在这条仅有1.4公里长的赛道上，接近2秒的圈速差距其实是非常巨大的。

从V-BOX数据来看，TTS比普通版TT更快的最主要原因来自两方面，首先是动力，TTS在每次出弯后都拥有更强大的加速性能，这让TTS在直道末端可以获得更高的尾速，在最长的直道末端，普通版TT的尾速为134km/h，TTS则达到了139km/h。另一方面，更加激进的悬架设定让TTS在中高速弯道中的表现更出色，虽然偏前驱设定的四驱系统在低速弯中很难有所作为，但在速度超过70km/h的弯道中，TTS的表现明显更好，例如最后一个弯道，TTS通过弯心的速度比TT快了足足7km/h。

好了，数据分析就到这里，结论就是TTS是真心的快。说到这有人肯定想问，那这车是不是应该归类为傻快那种？下面就来回答这个问题，按我的理解，大部分人所说的“傻快”包含两个意思，第一是快的很简单粗暴，是谁都能开的很快。第二个意思是除了快，这是一款没有乐趣或者说开起来有点沉闷的车。

首先我并不认为TTS简单到谁都可以开的很快，当然了，我说的是绝对性能（赛道）。比如开惯后驱车的我，在锐思赛道的成绩就要比朱老师慢了有0.5秒之多，在相同的测试条件下，这个差距足以证明想要完全发挥出TTS的性能还是需要一定技巧的，只不过和大马力后驱跑车相比开TTS这种车的技巧完全不同。

然后再说说乐趣，老实说我更喜欢保时捷Cayman或者宝马M2这类后驱性能车，但我也想说，无条件捍卫后驱是病，得治。另一方面，前驱/四驱绝对不等于无聊，关键还要看各方面的调校以及实际表现。你真觉得一款4秒破百，锐思赛道跑进1分的车会开起来无聊吗？毕竟大家不都是职业车手，在先进的四驱系统与电子系统的帮助，TTS相比那些传统后驱跑车开起来更轻松，也更容易发挥出性能，我觉得这对大多数人来说反而更容易体验到驾驶带来的快感。

最后还要吐槽一下奥迪的制动，34.19米的100-0km/h测试成绩确实牛，但在赛道测试中，TTS制动系统的抗热衰表现并没有比普通版TT好到哪去，三圈是个坎儿，如果再继续蛮干的话，被救援车从沙坑里拖出来的可能性是非常大的，所以这点我仍然给差评。

最后再简单聊聊日常驾驶，虽然TTS无论直线还是弯道的性能都比普通TT更强，但在日常驾驶中的表现却和TT几乎没有什么区别，奥迪并没有把它调校像A45 AMG或者M2那种性能车一样暴躁。如果以跑车的标准来衡量TTS，它在日常驾驶中的表现甚至可以用轻松惬意来形容。除了舒适的驾驶氛围，内饰也是我非常喜欢的地方之一，毕竟得了沃德十佳内饰大奖，漂亮的中控台设计、强大的虚拟座舱功能都是加分项，没什么好说的。

全文总结：

前两天看了一篇文章，是有关国内购车群体逐年走势统计的，和前些年相比，国内的购车主力军正在向年轻化/女性化方面发展，另外随着整体收入水平与对物质需求的提升，大家买车也逐渐呈两极化趋势发展，既购买豪车/跑车的人将越来越多。聪明的你看到这里应该明白我想说什么了吧？TTS虽然性能更强了，比起前两代车型，这一代的TT明显更得男人心了。

毫无疑问TTS是台好车，但现在已经早已不是同价位只有它一台好车的年代。保时捷718 Cayman的入门版本只卖58.8万元，这无疑是要逼格要风骚人群的首选，而且718的性能也是相当了得的。要谈性能，比它直线/赛道都更快的奔驰A45 AMG只卖49.8万元，宝马M2也比它更快更便宜。所以坏消息是现在买TTS需要真爱，好消息是由于被竞品分流一部分购买力，所以TT/TTS们会比原来显得更有个性。