【奥迪前轮倾角怎么调整】奥迪全新RS3 LMS赛车解析 340匹420牛米底盘调教更简单

[信息-牛车网络]

随着奥迪前一代初级赛车RS3 LMS的发布，新赛车将接替新一代RS3 LMS车型，继续为全球各大赛事和车队提供最具竞争力的赛车。

在第一代RS3 LMS赛车发布后，全球共生产180多台赛车，在全球获得了不少冠军，也得到了各大车队的信赖。那全新一代RS3 LMS赛车又有什么改进呢，让我们来一起看一看吧！

第一代奥迪RS3 LMS赛车

作为第二代RS3 LMS赛车，新车基于全新一代奥迪A3所大造。外观相比上一代赛车硕大的中网和两侧开口更加激进，有种吞噬一切的视觉冲击力。而机盖上的开口也是为了散热而生，尾部造型并没有前脸来的刺激，比较中规中矩提不起兴趣，只不过“天鹅颈”尾翼还是带来了几分赛道的气氛，而尾翼上的调节孔位也为技师提供调教空间，为赛车带来不同下压力表现。

第二代奥迪RS3 LMS赛车

在新赛车动力方面，第四代2.0L EA888四缸涡轮增压发动机依旧是主力，其发动机基本与市售车型在缸体、汽缸盖、曲轴、气门结构、燃油喷射等等没什么区别，这样一来RS3 LMS赛车用车成本就会大幅下降，也降低赛车入门门槛，一场比赛的成本绝非什么天价。

当然，赛车为了耐用度也会对发动机周边和布局进行一些改进。比如散热系统就采用更大的冷却器来为发动机保驾护航，而碳纤维进气风箱也在保证进气量同时，利用碳纤维隔绝机舱内的高温，带来更低的进气温度。

至于重要的底盘设定方面，奥迪工程师也为车队调教底盘时带来了更多方便。其中前轴McPherson设计使对运动学的更改比以往更快，因为在调教前轮外倾角时，车队都会使用拉线定位，技师需要复杂的调整工作；而现在奥迪为赛车提供了1.2-10mm的四种不用宽度垫片，这些垫片被安装在摆臂与仰角之间，可以改变前轴2-7度外倾角设定。如此一来可以减轻技师工作量，也带来了更高效更精准的调教。

另外，在制动性能上在规则范围内，提供了alcon六活塞竞技刹车卡钳，并且碳纤维导风管也为刹车带来更直接的散热，让刹车热衰退更小，进而给车手提供精准的制动力。

而在传动效率层面，新赛车也做出了很多改进。其中离合器减重800克，从而减少了旋转质量和惯性；同时Hewland新型气动6速序列变速箱强度更大，通过方向盘上的拨片让每次换挡都能干净利落。

最后就是奥迪为车手提供了更多的被动安全配置和更好的人体工程学设计。比如防滚架、六点式安全带都是基础设备；而车手两侧都提供安全网，以防发生事故时车手不会被杂物或被甩出去。还有为了保护车手的安全，赛车座椅也向车中心靠拢，以防事故车手受到撞击和挤压的危险。当然，出现严重事故时，车手还可以通过车手头顶部逃生窗进行紧急逃生。不管怎样，赛车中车手的安全是最最重要的事情。

如今在国内买上一台第一代奥迪RS3 LMS也不是什么难事，并且TCR赛事也在国内乃至国际都处于飞速发展阶段，相信未来第二代奥迪RS3 LMS赛车同样可以获得更多关注和车队青睐；也希望有更多车手参与国内的汽车赛事中，让我们自己的赛车水平可以快速迭代，与世界同步。