【怎么拆奥迪中网标】过去高不可攀，现在唾手可得！16万买原价74万的奥迪A6L值不值？

嗨，各位！剑车的老司机又和大家见面了。欢迎收看本期二手车检查有趣的事情。我是万能的，燃烧的金雪的丹娜。不仅是修车的二手车检查技术人员，还是故事车挽留师。帮助客户解决所有困难是我的价值~

很多人买新车的时候会注意同样的问题。就是选择什么配置。

同一款车分高中低配，一般来说，买最高配的车型（也就是我们说的顶配）的人不多，一方面因为定价高，不符合该车型的主体消费群体，可能顶配的价格都能买上一级更大的车了；另一方面是性价比不高，在动力和空间等硬属性上基本没差别的情况下，配置越多越显得过剩，很多花里胡哨的配置一年用不了一两次。

其实买顶配还有一个不好的地方，就是保值率堪忧，当你卖车的时候，车贩子会跟你说：不看配置，统统按低配算！（捂脸哭）在二手车商看来，发动机、变速箱、底盘，三大件都是一样的，多出来的配置只是以车为主体的陪衬，都是很便宜的开车件，只能算是加分项，并不能决定什么，毕竟买二手车的人都是冲着品质去的，很少听说是冲着配置去的。

哪怕丐版新车跟顶配新车的价格相差10万，到卖车的时候你会发现，二手车价格也就相差一两万，受伤的永远是顶配。这次的主角就是12款的顶配奥迪A6L，当时的厂商指导价高达74.26万，两个低配的价钱，当然给的优惠也不少，落地下来大概65万的样子，而现在只卖16万多，大家算算贬值了多少！真可谓当年高不可攀，如今唾手可得呀！

买家大哥来自东北，跟他讲话，出身天津的大拿总想跑调，但大哥的装扮沉稳又精致，就适合开A6这车，气质这块拿捏的死死的。大哥说这款车不好找，遇见了就想试一试。都是爱车之人，大拿理解大哥的感受，所以就不多废话了，检测走起。

车型年款：2012款 50 TFSI quattro 豪华型

出厂时间：2012-03

上牌日期：2012-09

表显里程：117900KM

厂商指导：74.26万

车行报价：16.98万

咱们先来看前头，前保险杠上面有划痕以及喷漆造成的气泡、脏点，具体就不多说了，不是重点。前保险杠反正是换了，至于为什么，往后看到后面就知道了！

水箱框架的细节部分看着比较粗糙，做工很不精细，并且上面的所有固定螺丝都拆过。机盖锁块的固定螺丝拆过，并且它这个锁块是不能调节间隙的那种，看成色比旁边的部件新一些，估计是后更换的。

左右大灯一看就是后换的，前面冷凝器、水箱散热风扇等部件的固定螺丝也都动过，制造日期与车辆的生产日期不匹配，最为关键的是前防撞钢梁还有一颗螺丝没固定好！可惜那张照片找不到了！目前来看，这车的前脸一套没跑了，前保险杠自然包含在里面。

前纵梁是必须要看的，还好两个纵梁没有损伤修复，梁头没有变形弯曲褶皱钣金焊接的情况。如果是大拿的话，纵梁没伤就还能接受，毕竟之前开的马3也是换过前嘴一熬的。

机盖的漆面厚度虽然正常，但边缘摸起来有明显的毛刺儿，而且铰链螺丝不仅拆了，还存在位移的现象，这种情况只有一个可能，那就是机盖更换了。左边的液压支撑杆上还有副厂件的易碎保修贴。

左前翼子板整个面都喷漆了，数据分布得比较均匀，看到螺丝也动过，看来这块翼子板也是更换过的，好在里面的边梁没受伤，结构件一旦伤到就是事故车。

主驾驶车门下半部分喷漆，喷漆区域且呈一条带状分布，应该是不小心划了一道，这种伤痕在我们日常开车的时候会经常碰到，除了修车会有一定的经济损失，其他的影响不大。左后门也有喷漆，而且后门框下部有一块凹进去的变形，小磕碰造成的。

左后翼子板的喷漆也是少不了的，还有一小部分钣金刮腻子修复，而且前轮旋下部刮蹭变形。最严重的是，左D柱发现了1100μm厚的钣金喷漆，大拿多方位反复测量了几次，倒是没有切割焊接的情况，只是单纯的钣金，不过长度超过了8厘米，这就符合国标事故车的范畴了。仔细看的话还能看到细微的腻子裂缝，看来维修有段时间了！

左边可以说伤痕累累，右边的情况也好不到哪里去，两个车门和翼子板要么喷漆要么钣金，右前门槛还有轻微的变形，这里应该是托过底，有大约三十公分左右的钣金长度，这个位置其实还好，它在门槛的外侧，达不到国标事故车的标准，如果再往上一点就悬了。

只有后尾盖还是原车漆，车屁股算是保住了！除了后边，外观可以说遍体鳞伤啊！这前车主开车比较毛躁啊！动力强也不能这么糟践呀！这么贵的车，修起来不费钱的嘛？

转了一圈回到车头检测发动机，这辆车贵就贵在这里，3.0T V6的机械增压发动机，配上夸戳四驱，让它拥有了凶猛的加速性能，某之家实测5.75秒破百。不过行驶了九年11万公里的机械增压发动机，多多少少都会有点儿问题。

这台发动机基本上能看到的地方都拆了，气门室盖、进气排气、机爪、正时罩盖统统如此。但现在看不到曲后螺丝和发动机变速箱连接螺丝，还不能下结论说发动机分解大修了，大拿觉得大修的概率还是挺高的，等会看底盘的时候可以从下面确认一下。

机油和防冻液的状态正常，刹车油的成色就又脏又黑，该换了；电瓶剩余寿命42%，勉强还能用一段时间，但是冬天快来了，用的时候要注意观察，避免打不着火的情况。

内饰的磨损程度很厉害，看这主驾驶座椅，如果前车主不是个大胖子，大拿真的怀疑公里数的真假了！而且四个车门的饰板都有不同程度的损伤开裂，地毯也有破损，可能年限有点久了，也有可能是拆的时候不注意。

既然换了前脸一套，气囊弹出的情况不得不防，能看到方向盘的皮子修复吗？塑料板子也被撬过，主气囊肯定动过。仪表台骨架螺丝和储物箱也拆过，推断副驾驶气囊也是换了的。

主副安全带都换成了2018年的，而车辆是2012年出场的，不言而喻。一般气囊弹了，安全带也会跟着锁死，要么修要么换，总要处理的，而一处理就会留下蛛丝马迹。

主驾驶座椅下方的金属部件还生锈了，难道这车还有进水的情况？这也太糟糕了吧！不过看了方向管柱、点烟器、门槛等部位都是正常的，排除了泡水的嫌疑，哪一点生锈应该是饮料或者矿泉水洒了。

电控系统的故障码肯定是有的，不过都是间歇性的，各项功能都能正常工作，天窗开合有点卡滞异响，但不是电路故障的问题。公里数读出来，还真的调表了！但是调得不多，不到两万公里，这有什么意思呢？

车况说实话，不咋地！客户大哥跟着大拿看了一路，基本情况是了解的，但他觉得还没有什么硬伤，也就是不死心，说这种3.0T的车子比较少，让大拿继续看看，至于买不买，看完再说。大拿就带着他们去上架看底盘。

先把发动机有没有大修的疑问搞清楚，油底壳拆装，曲后螺丝和发变连接螺丝也有拆卸拧动痕迹，线索链完成闭环，这下可以下结论了，发动机吊装分解大修。漏油的痕迹倒是没看到，不过用到这个程度，渗油漏油是不可避免的，估计是维修的时候清洗干净了。

变速箱也动过，油底壳拆装，机爪更换，开这车真不省心啊！

发动机变速箱吊装，那么前副车架、转向机和两个前悬挂也是要拆的，动的地方不会少。

四条轮胎更换，刹车片也都换了，右前轮直接上的备胎，大家应该在开头就看到了，放到最后才来说，大拿觉得不算什么问题。轮胎是有使用寿命的，到了一定年限和公里数就该换，这辆车九年13万公里，换轮胎也正常。

1.外观：前后保险杠更换，前中网更换，左前翼子板更换，机盖更换，前后风挡玻璃更换，左前门更换，左侧上边梁喷漆，左侧底边梁变形，左后门喷漆，左C柱钣金，左后翼子板变形钣金，右后尾灯更换，右后翼子板钣金，右后门钣金，右后底边梁变形，右侧上边梁喷漆，右前门更换，右前翼子板钣金；

2.机舱：水箱框架更换，前防撞梁更换，吸能盒更换，大灯及框架更换，冷凝器更换，散热器及风扇更换，气门室盖拆装，进气歧管拆装，排气歧管拆装，正时罩盖拆装，涡轮增压器拆装，发动机棘爪拆装，发电机拆装，空调压缩机拆装，变速箱棘爪更换，制动液脏污，蓄电池需更换；

3.内饰：主副气囊更换，主副安全带更换，车门饰板拆装破损，全车座椅磨损异常，地毯破损，仪表台拆装，ABC柱内饰板拆装，电动天窗开合异响；

4.底盘：轮胎更换，右前轮使用备胎，半轴渗漏，分动箱拆装，传动轴拆装，前减震拆装，前副车架拆装，前轮转向外球头拆装，转向机拆装，发动机后端螺栓拆装，发动机油底壳拆装，排气管拆装，变速箱油底壳拆装，散热油管拆装。

要记录的点实在太多，用通俗的话简单说下主要问题，外观多处擦伤磕碰；车头事故，更换前脸一套和主副气囊安全带；左D柱钣金整形，定义国标事故车；内饰磨损大，公里数调表；发动机吊装分解维修；总体车况较差。

车况差，也就卖不上价。这款A6L正常车况的市场价在19万以上，而今天车行只报了一个16.98万的清仓价，比市场价低了3万。开价不高，那么车行从车主手里收车的价格肯定更便宜，估计15万都不到。估计车主亏的肾疼，但也怪不得别人，不好好爱惜车子就是这样一个结果。

要说这车也不是不能买，后期做一下外观，翻新一下内饰，奥迪的排面就出来了！再怎么说，豪华C级车的底子还是摆在那里的。就是这样的后期投入，肯定不止那省下来的3万块。所以，值不值得入手还得看客户大哥自己的意愿，看他是不是真爱！

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

有钱人标配，加价挡不住，82万提台开了五年的丰田埃尔法值不值？

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