【三菱ds5为什么进不去】从DS5说起，看DS到底为什么会凉

提到法国，人们都觉得浪漫，但提起法系豪华汽车，只会想吐。

没错，我说的就是你，DS，明明法文全称为Déesse——女神，为何进了中国就真的变成了diao丝？！

要说最想吐血的，还得是DS的经销商，六月DS5、DS6的销量都只有一辆，恭喜两位车主达成成就“天选之子”！而看上半年销量，DS5仅有15台，难怪经销商熬不住要退网，我看了都心疼！

不只是经销商，车主也一样想吐血。比如做了三年DS5 2014款车主的阿威，也是我的大学死党，当和我聊起他的爱车时，他只是默默点起了一根烟，长叹一声，半天说不出一句话。

15年6月的时候他在上海某飞机制造商任职（对就是国产大飞机C919那家），因为工作地点在上海郊区，家住金山（也是郊区），所以就购入了一辆DS5 14款1.6T雅致版，上了进不了市区的沪C牌照，用来上下班代步，前前后后加起来落地大概25、6万。

“当时就觉得这车屁股真好看，又是女神苏菲玛索代言，法国豪华品牌嘛，试驾了动力也不错，就这么决定买了。”然鹅，没几个月他就把车留给了老妈，选择在公司附近租房住......

开久了他才发现，驾驶座的视野奇差，要说他也不矮，堂堂1米78的汉子，座椅调来调去还是觉得视野窄，白天还好，多注意一点就好了；晚上加班回家真心累，尤其是金山许多主路都没有路灯......

让他最终决定“忍痛割爱”给老妈的，是有一次他想带女神（哦是他追了5、6年的女神，不是DS这个“女神”）去郊游，准备好了烤炉、帐篷等等一大堆用具，临出发却发现怎么都塞不进他的DS......无奈只能租了辆本田缤智，为此耽误了半天行程不说，女神也不是很满意，导致至今两人还没有什么实质进展......

到了今年他老妈也快退休了，他决定把这辆DS卖掉加些钱换辆BBA，跑去二手车商那边问了下价格，不到5万公里的车只能卖10万，保值率只有不到40%！问车商原因，人家说这车车源少，买的人也不多，而且他这款正脸还是雪铁龙的logo......

于是这辆车就算这么砸在手里了，开三年就花15万他实在不甘心，这还没算油费保养呢！最近更有传闻说DS要退出中国市场，他反倒得意了起来：“我这车就在家里放着不开，说不定以后还有点收藏价值！”

嗯，祝他好运。回过头来，再来看看DS到底如何从“女神”变成“diao丝”，让车主、经销商都想为他唱一首《凉凉》的。这，就要从这个品牌的根源说起了。

DS这个品牌其实还是很有历史底蕴的，1955年巴黎车展上推出了首款车型DS 19，被誉为“公路女皇”，造型设计惊为天人，甚至有人说“去掉4个轮子就是UFO”，亦是车企首度如此重视造型设计。

从此，DS成为了法国总统的御用座驾，甚至戴高乐遇刺时乘坐的便是一台DS19，还护着他安全抵达目的地。尽管DS早已于1975年停产，2010年才重新回归人们的视野，但依旧不影响他是法国总统座驾的事实，马克龙入职时乘坐的便是一辆DS7 cross back！

品牌复活后没多久，2012年DS便火急火燎的进入了中国市场，并于13年就推出了首款国产车型——DS5 14款（对就是阿威那台），算是节奏非常迅速。但事实上，他复活的还是太晚，不谈BBA，同梯队的二线豪华品牌在那个时候都已在中国市场打出一片天。

生存环境本就堪忧，DS又秉承“酒香不怕巷子深”的理念，一直不肯在广告营销上下苦功夫，甚至代言人也从苏菲玛索换成了凯凯王。讲真，王凯做代言人看似是一步好棋，但事实上女性更多只会舔他的颜，而不会因他选择购车，至于男性受众......似乎对这种流量小鲜肉并不友好。

而在产品层面，DS也延续了60年前的传统，设计上崇尚“猎奇”，的确能吸引一些用户，但却又因为质量、种种不太合理的设计（如阿威说的行车视野与储物空间），让人望而却步。要知道，60年前的DS也是靠颜值和技术并重才取得那样的成功，0.38的风阻系数、气液式联动悬挂在当时都是划时代的革新！

再看如今的DS，技术上毫无优势，设计上也仅是“猎奇”而非“经典”，导致市场口碑明显不足，经销商无法展开，经销商不足，销量明显受到压制，由此恶性循环，这才是DS“凉凉”的问题所在。

长此以往，或许我们也只能如阿威一般，将现在的DS视作收藏品而非代步车，至于其是否真的“凉凉”，我们也只能吃瓜围观，最多，缅怀下那款如彗星般划过时代一闪而逝的DS19。​