【阿斯顿马丁四门的多少钱】卖810万的4门阿斯顿马丁，真的比劳斯莱斯还贵

说到世界顶级奢侈品牌三强，好像是劳斯莱斯和本特利，这两位绝对不可缺少。

那第三是？估计也就是已经自降身价卖S级特别版的迈巴赫了。不知道你有没有发现，劳斯莱斯和宾利都是来自英国。

老牌绅士国家玩起造车来，不擅长像德日那样严谨，但是却热衷于造“极致逼格”车型。拼豪华的有劳斯莱斯、宾利，拼纯粹恨不得连空调都不要的路特斯，拼越野有路虎卫士。当然想要绅士+速度，英国佬还有阿斯顿马丁。

说到阿斯顿马丁，更鲜为人知的及时它其实也有自己的超豪华，叫Lagonda，直接音译为拉贡达。拉贡达诞生于1906年，在1947年的时候归顺了阿斯顿马丁。看如今的车标和阿斯顿马丁的车型，就知道这二位有一腿。拉贡达后续的日子过得也是徘徊在雪藏和复活之间。

​历史上的“奇葩”车

这不最近阿斯顿马丁又将拉贡达打造为纯电动奢华品牌，想曲线救国怼一怼劳斯莱斯和宾利，而且想通过Lagonda Sedan这款车抢占特斯拉Model X P100D的潜在消费人群。不讨论未来的市场表现，我还是祝福绅士迟暮的它一路顺风。

回顾拉贡达的历史，没必要流水账式重回一下，给大家说说3款有意思的车。

其一是世界上第一款配备“拉杆式”手刹的车型：1913年拉贡达推出了一款11.1，这款车在1914年的改款车型上配备了当时在世界上首次被使用的“拉杆式”手刹，也就是沿用至今的“手刹”。

其二是在美国推出过最昂贵的汽车：1939年的时候，拉贡达推出了当时在美销售的最昂贵汽车Lagonda Rapide V-12。

这款车搭载一款4.5L的V12发动机，而且这款发动机的设计师就是宾利的创始人WO Bentley。别看V12听起来吓死人，但在那个年代在5000转就能爆发出180马力实属不易。

再配合上4速手动变速箱，最高时速可达160km/h。

二战期间制造火焰喷射器：在完成敦刻尔克大撤退之后，英国人觉得火焰喷射器能够有效预防德国人的突袭吗，特别是对德国空军的俯冲轰炸机有威慑作用。拉贡达生产过一批火焰喷射车，只是后续实战中发现并没有什么luan用。

曾推810万豪华轿车

在1961年，拉贡达在阿斯顿马丁DB4上做出了四门版的新Rapide。后续拉贡达基本上就处于“玩票”状态，高兴了就在阿斯顿马丁车型上搞一搞花样，不高兴就在伦敦的街道上瞎逛。

而在1976年，当时拉贡达设计出来一款极具未来感的大型轿车，如下图。

请记住这款车的样子，因为在2014年，拉贡达终于正正经经折腾出了一款得卖100万英镑的超豪华轿车，取名为Taraf。

其实单从设计，我们就能看到Taraf是1976年的那款车的现代演绎版。实话说，4年前到现在我看这款车的感觉始终未变，不能说丑吧，只能理解为一种不协调之美。

这款车限量200台，且主要是销往中东地区。Taraf诞生于阿斯顿马丁的Q部门，又是阿斯顿马丁，又是Q部门，很容易联想到《007》中的Q博士。虽然阿斯顿马丁在性能上不是太炸裂，在Taraf上搭载一台6.0 V12自吸发动机，也能输出最大540匹马力。

2014年的时候买一辆Taraf得花100万英镑，使用同样的预算其实也可以买到劳斯莱斯古斯特和宾利慕尚和路虎揽胜，这三款车可以一并收入囊中。我们不讨论值不值的问题，这一级别的消费人群本来就是用“不差钱”去玩“不划算”的事。

而对于阿斯顿马丁来说，它们复活拉贡达搞一搞限量版卖个高价，其实是在用快消品的理念去卖奢侈品，绝对就是玩一票，捞一笔，刷一次存在感就走。断代的超豪华品牌想要复活，成功绝对是少之又少。

因为你的辉煌离现在的我们是在太遥远，遥远到只有在厂商的宣传资料上看到。卖800万的拉贡达，因为售价这一噱头让我们知道了还有这车，过后接着该买劳斯莱斯就买劳斯莱斯，该买宾利照样买宾利。

迈巴赫就用血的教训告诉我们，要么将品牌逼格带到棺材里安生点，要么就接地气跟着S级混还能柳暗花明又一村。说到复活，我觉得最成功的的案例就是mini，虽然性价比不高，但还是处于主流消费层面的产品。

相对来说一咬牙一跺脚买mini不是太天方夜谭，而全家玩了命咬牙和跺脚也买不起拉贡达。我承认或许我还是用“穷人”思维去衡量拉贡达，但是我觉得想要复活拉贡达对于并不家大业大的阿斯顿马丁来说，始终都是带着脚铐跳舞。

如果没有下定决心去做，倒不如让拉贡达进入汽车博物馆，也好给辉煌的过去画个句号。