【奥迪q7用哪个轮胎好】被冷落的奥迪Q7，从加价到降价卖不动，究竟输在了哪里？

国内汽车市场总是难以捉摸。毕竟这是一个14亿人的超大市场，买车的人随着时代的变化，选择的范围也越来越多样化，所以任何制造商想要完全掌握用户的口味都是不现实的。

有些车型设计过于超前，从上市就不火，而有些车型曾经很火，后来却莫名其妙不火了，这两种例子都不少见。比如有一台车从加价到降价卖不动，就经历了两种极端，究竟输在了哪里？

这就是本期主角奥迪Q7，定位中大型SUV，对标宝马X5，入门级别车型指导价都达到了70.18万。曾经这台车很辉煌，10年前还在加价，零几年的时候甚至需要加价四五万才能提车，对于很多人来说可谓是一车难求了。但这几年奥迪Q7不止没有加价，甚至在疫情前产能不紧张的时候动辄降价好几万，如今其竞品车型宝马X5原价卖，销量还能经常达到月万，奥迪Q7还是有一些优惠，销量却提不上去，一起来看一下这台车的优缺点吧。

外观设计上奥迪Q7多年来很少有大的变化，每年都是进行微调，在这一点上BBA甚至二线豪华品牌都一样。家族式的六边形中网+四个圈车标辨识度极高，两侧矩阵式HDLED技术激光大灯，不管是外观视觉效果还是夜间照明水平都是首屈一指的。轮胎规格分为20英寸和21英寸，宽度都是285mm，轮胎品牌为倍耐力。车尾采用双边双出排气孔，整体来说奥迪Q7的外观设计水平还是在线的，走厚重大气风格，开出去很有气场。

内饰设计一贯的奥迪科技风，车内大面积采用钢琴烤漆材质，亮黑色+木纹的内饰材质在同类车型里还是很有特色的。车内一共3块屏幕，分别为12.3英寸全尺寸液晶仪表盘、8.6英寸空调面板以及10.1英寸嵌入式液晶中控屏幕。支持车联网和语音控制以及导航等，除顶配外，L2级别的智能辅助驾驶系统都需要选装，并且奥迪和保时捷一脉相承，也有许多选装件。内饰总体而言有自己的特色，豪华度也没问题，唯一一点被人诟病的是仍然采用了悬挂式油门踏板而不是风琴式踏板，但这属于小问题。

车身尺寸为5067*1970*1712mm，轴距2999mm，车内2+3+2的7座布局。座椅材质为真皮+仿皮的混搭风格，前中排座椅都支持电动调节，前排有腰部支撑和高低调节，能对人体起到很好的承托效果，符合人体工程学设计。即便是满载的情况下，只要没有体型高胖的乘员，中后排的乘坐舒适度都是有保证的。

采用前置全时四驱驱动，中央差速器为机械扭矩限滑差速器，前后多连杆独悬，承载式车身。这个差速器也是奥迪新的quattro结构，相比起以前的托森式差速器成本更低，但其本身也是完全的机械结构，可靠性还是有优势的。一般的颠簸路面和碎石子都能过滤得很细，在操控和舒适上起到了兼顾的效果。

动力分为2.0T和3.0T两种，前者最大功率180KW，峰值扭矩370N.m，匹配采埃孚8AT变速箱，零百加速7.1秒，综合油耗8.8L百公里。3.0T版本采用V6气缸发动机，最大功率250KW，峰值扭矩500N.m，同时加入了48V轻混系统，能优化油耗以及让发力更为平顺。同样是采埃孚8AT变速箱，零百加速5.9秒，综合油耗9.3L百公里。发动机都是纵置平台。

奥迪Q7定价70.18-86.98万，从2.0T到3.0T都覆盖，作为一台豪华品牌的中大型SUV，其本身产品力相比起同级别竞品并不差。外观内饰、空间表现以及动力都还不错，定价合理还有优惠，如果纯粹从这些地方来看，很难想明白奥迪Q7为什么会卖不动了。

其实归根结底，一方面还是奥迪对quattro进行了降配，托森式差速器已经成为越野车和SUV车型的信仰差速器了，没有这个优势对于Q7的打击还是很大的。但这并不是最主要原因，最重要的还是在这个价位，很多用户并不是特别接受奥迪Q7的科技感豪华定位。能花接近百万价格买车的人，更在乎的还是豪华属性，真正的科技发烧友是很少的，除此之外随着疫情影响，Q7产能受限，导致降价幅度也不如以前，导致部分买家由打算入手转为观望，综合下来，导致了奥迪Q7的销量遇冷。你们觉得这个分析合理吗？