汽车评价：奥迪垄断勒芒比赛的局面被保时捷打破的那一刻，这个勒芒巨人终于找到了一个好对手。
尽管属于同一集团，但勒芒冠军的荣耀必须争取。今年，新奥迪R18 e-tron quattro有备而来，周末的激斗已是箭在弦上。局势：对手依然强大
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FIA世界耐力锦标赛（WEC）是世界上级别最高的汽车赛事，另外两大赛事F1和WRC也已尽人皆知。2016 世界耐力锦标赛已于4月17日在英国银石赛道拉开战幕，奥迪Sport Team Joest车队协同新奥迪R18 e-tron quattro赛车荣获第二站比利时斯帕赛道的桂冠。同时，保时捷也取得了强势成绩。勒芒是第三站比赛，而且有双倍积分诱惑，此战成败对两家车厂意义非凡。
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自1999年参加勒芒24小时耐力赛至今，奥迪17次参赛，13次加冕冠军，两次夺得“五连冠”。本赛季奥迪派出两台全新LMP1组赛车——2016款新奥迪R18 e-tron quattro出征，与其说是挑战竞争对手，不如说是一次自我境界的升华。赛车、团队、比赛策略，还有比赛环境变化，对结果的影响因素太多，这让今年比赛悬念陡增。
赛车：
尖端科技，量产应用
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勒芒大赛的意义绝不仅是车厂争夺声望的较量，在堪称艰苦卓绝的比赛中锻造的先进赛车技术对于民用量产车型也是意义非凡。
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新奥迪R18 e-tron quattro在车灯技术、车身风阻设计、柴电混合动力、发动机以及轻量化车身材料等方面均是奥迪最新的技术成果。他搭载了柴电混合动力系统，这套系统为奥迪连续获得勒芒冠军立下了汗马功劳。其动力总输出超过一千马力，油耗则降低10%。勒芒的一大取胜之匙便是效率，提升哪怕百分之零点几的能效对于最终成绩的影响也是巨大的。
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与前几个赛季使用的飞轮能量储存系统不同，新奥迪R18 e-tron quattro采用锂离子电池储能，这套安装在前轴的系统可吸收赛车减速时的电能并在加速中反向提供动力，最大功率可达到408马力。此外，新奥迪R18 e-tron quattro赛车通过全新设计的空气动力学套件，可将气流从赛车顶部和轮拱上部引导进冷却管，令赛车更加贴近地面，带来更小的车身风阻。实际效果和成绩只有在比赛中检验了。
车手：技术、胆识和运气
卢卡斯•迪•格拉西
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巨大的不确定性让勒芒比赛悬念丛生。不过，车手的实力还是会决定比赛走势。在勒芒前一周的测试日上，奥迪车手卢卡斯•迪•格拉西取得了近 244 公里/小时的平均速度，确实太精彩了。
奥迪7号车车手
奥迪8号车车手
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本届勒芒24小时耐力赛奥迪车手阵容中，安德烈•罗特勒（André Lotterer）、伯努瓦•戚路亚（Benoît Tréluyer）、马塞尔•哈斯勒（Marcel Fässler）将驾驶奥迪7号赛车，卢瓦克•杜瓦尔（Loïc Duval）、卢卡斯•迪•格拉西（Lucas di Grassi）、奥利弗•贾维斯（Oliver Jarvis）将驾驶奥迪8号赛车。他们在世界耐力锦标赛（WEC）、德国房车大师赛（DTM）曾经赢得众多荣誉。对他们来说，勒芒是个大比赛，而奥迪也会因为拥有他们而骄傲。
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