【奥迪人机系统哪个厂家生产】比宝马更酷 比奔驰更快 奥迪Q7的MMI车机系统有多智能？

以“突破科学技术，启迪未来”为品牌精神的奥迪，可以说是经历车与人之间互动进化的全过程，从物理按钮到屏幕、语音和自然交流。总是站在最前面。(莎士比亚，温斯顿，科学技术，科学，科学，科学，科学，科学，科学)

也许现在年轻的消费者会认为「新兴品牌」的中控屏有多么“高大上”，但实际上，推动人机交互发展的品牌之一却不能不提及奥迪。而谈到奥迪的人机交互如何彰显了突破科技的内涵，那还要从MMI系统的发展说起。

2001年的法兰克福车展，奥迪展出了一款豪华旅行车——Avantissimo概念车。它最大的亮点则是一项具有划时代意义的科技成果：奥迪第一代MMI（Multi Media Interface，多媒体交互界面）系统。

MMI系统颠覆了以往人们对于豪华轿车的认知，它的出现也奠定了未来豪华品牌“人机交互系统”几十年的发展。整个MMI系统的核心只有一个旋钮和几个快捷键，操作逻辑非常清晰易懂，几乎没有任何上手难度。更重要的是，MMI系统还具备了导航、音响、电话、广播、电视以及车辆系统设置等丰富的配置。

2005年，当第一代奥迪Q7问世时，也不出意外的搭载了MMI人机智能交互系统。这套MMI系统代号为MMI High 2G，采用了一个6.5英寸的TFT彩色显示器，分辨率高达480x240。这在当时智能手机还未普及的年代，堪称是“梦幻般”的硬件组合，也是奥迪Q7在人机交互上区别于同级车型的重要特点。

随后的Q7车型在不断进化的过程中，自然也是MMI系统的受益者，人机交互系统随之成Q7的重要标签，包括后来的电容式触摸屏逐渐成为全新的“交互介质”，融入手写功能的触摸板等，对于当时奥迪Q7的潜在消费者来说，是一项十分贴心的配置。

随着智能手机时代的来临，已经有越来越多的汽车品牌开始设计大尺寸的触摸式中控屏。而奥迪，也在最恰当的时机，推出了历史上改变最大的一代MMI系统。

2016年，一汽-大众奥迪在北京的奥迪研发中心展示了全新MMI系统的工程样机。而这一代MMI系统，毫无悬念的进入到了奥迪Q7的配置清单，也成为奥迪高端车型的标致性装备。

这代MMI系统的最大变化是几乎取消了所有实体物理按键，改用全触摸式操作。变化之彻底，甚至连双闪、ESP等重要按键也改为了触摸反馈的形式。而显示设备也从一块中控屏改为了上下两块中控屏（上屏10.1英寸，下屏8.6英寸），再加上12.3英寸的全液晶仪表盘，奥迪的虚拟座舱自此正式踏入“多屏互联”时代。

新一代的MMI系统使用了OLED材质的屏幕，这种材质的优势在于超高的对比度和色彩还原度，配合奥迪的UI设计，进一步提升了精致感。当然，以上仅仅是奥迪新一代MMI系统的常规升级部分。这一代MMI系统之所以能够傲视群雄，是因为它做好了任何品牌都没注意到的地方——触摸反馈。

对于全触控式的交互系统来说，触摸反馈是它的灵魂。

用户在操作没有反馈的全触控系统时，难免会产生误触、没有点击感、反应迟缓等负面感受。而新一代奥迪MMI系统的优势在于，中控屏的内部搭载了X轴或Y轴的线性震动马达，用户的每一次触摸都会获得相应的震动回馈，而且震动感十分接近真实的物理按键。

为了避免误触的情况出现，奥迪还将新一代MMI系统设置为“需稍稍用力才能触发指令”的使用逻辑，这从根本上解决了儿童可能会在中控屏上胡乱滑动而引发安全隐患的可能性。

用熟悉的眼光去看，这项技术与iphone7时代的触摸式Home键有着异曲同工之妙。

当然，全触控式的虚拟按键不仅仅只有这些优势。由于中控台已经不存在机械结构，硬件上就避免了进灰和进水。所以无论使用的时间有多久，触控式按键也不会像物理按键一样出现因老化而产生的损坏、使用寿命短、按键质感下降等问题。

或者从另一个角度来看，由于触摸式按键集成在了系统内部，即使后期系统大版本升级时，工程师也不用为了照顾物理按键的功能而限制想象力的发挥。甚至夸张点说，就算奥迪新一代MMI系统将会面临UI设计的全面改革，把整个界面设计推倒重来，触控式按键依然可以很好的适应最新一代MMI系统。

无形之中，这既降低了硬件的成本（不需要为物理按键新开模具），又提升了软件的可持续性，属实是“一箭双雕”的好设计。

不久前，全新奥迪Q7正式上市，该车就搭载了支持“三屏互联”的新一代MMI系统。那么全新奥迪Q7的MMI系统相比奔驰GLE、宝马X5的人机交互系统有什么优势呢？接下来，我们就从六个方面逐一分析。

一、流畅度

从日常的使用角度来看，奔驰GLE的MBUX系统、宝马X5的iDrive系统、全新奥迪Q7的MMI系统都拥有很好的流畅度，这对于一辆豪华品牌的中大型SUV来说是理应做到的。

但如果深挖细节之处，会发现全新奥迪Q7的系统过渡动画会显得更自然，而且由于加入了触摸反馈，动画效果也能随着指尖的滑动变得更为平滑顺畅。事实上，这三辆车都采用60HZ的屏幕刷新率，而只有全新奥迪Q7凭借出色的流畅度展现出了类似90HZ刷新率的视觉感受。

流畅度，是用户在使用全触控操作系统时最先感受到的一点。毫无疑问，全新奥迪Q7能够在第一时间就让用户产生好感，并且愿意深入体验奥迪MMI系统更核心的功能。

二、清晰度

前文提到过，新一代奥迪MMI系统使用了OLED材质的中控屏。由于材质的物理特性，全新奥迪Q7的屏幕清晰度有着非常好的表现，无论是负责显示的上屏还是负责操作的下屏，均是如此。

此外，OLED屏幕即使是在强光下或极暗环境下，屏幕的亮度也有出色的适应能力。并且在此基础之上，还能兼顾屏幕的色彩还原度和对比度。

相比之下，奔驰GLE和宝马X5的屏幕尺寸虽然较大，但仍然使用了较为落后的LCD材质，这就导致它们的亮度和细腻程度与全新奥迪Q7有些许差距。综合来看，全新奥迪Q7在屏幕的清晰度上小胜一筹。

三、系统完成度

这三辆车都支持无线CarPlay功能，所以理论上三辆车拥有相同的外部设备连接能力。但如果从内部入手，会发现全新奥迪Q7能够兼容的软件更多，并且使用感受更好。而奔驰GLE和宝马X5虽然也可以使用第三方软件，但在完成度上不如全新奥迪Q7。

至于三辆车的UI界面设计，算是各有风格，我个人更倾向于科技感比较强烈的全新奥迪Q7。而在系统的功能逻辑上，由于三辆车的价位都比较高，所以自然不会出现严重的BUG或系统逻辑混乱的现象。

大体而言，系统完成度已经不再是该级别车型所担心的重点，但细节之处仍然是全新奥迪Q7更为优秀。

四、上手难度

奔驰的MBUX系统和宝马的iDrive系统均采用了中控屏配合物理按键的设计，尽管它们的屏幕也支持触控，但触控板和旋钮仍然是它们的主流操作方式。从“符合人类直觉”的操作来看，触摸操作更为自然。并且由于全新奥迪Q7加入了线性震动马达，所以上手难度会比奔驰GLE和宝马X5更低。

另外，虽然MBUX系统和iDrive系统的界面设计比较漂亮，并且采用了诸多拟物化的设计元素。但从日常使用角度来说，这显然不如MMI系统操作便利，毕竟中控屏的使用意义，要远远大于它的观赏意义。

所以即便奔驰GLE和宝马X5的系统也有自身的特点，但上手难度都偏高。相比之下，全新奥迪Q7的MMI系统才是最符合用户直觉的“人机交互系统”。

五、功能丰富程度

如果单以系统内部的功能来看，这三辆车的功能和配置都比较丰富，具体的细节与车辆的配置有关。而关于连接外部设备和下载第三方应用，我们也在前面解读过了。

所以对于功能的丰富程度，其实是在考验车辆未来的更新和优化能力。或者说，车辆是否拥有更新到最新系统的硬件能力。

全新奥迪Q7由于使用了全触控式的操作逻辑，整个MMI系统其实更像是iOS或Android这样的移动互联系统。而系统的更新，也不会因为物理按键的限制束手束脚，未来车辆的每一次系统优化都可以精准下放到每一辆搭载MMI系统的车型上面。

而MBUX系统和iDrive系统则会因为物理按键的限制，将每一次更新和优化调整的比较小，不会有太大的整体改动。所以综合来看，未来全新奥迪Q7的功能丰富程度和可持续性要比奔驰GLE和宝马X5更为优秀一些。

六、语音系统的成熟度

语音系统很可能是未来最重要的交互方式之一，所以这三辆车不出意外的都搭载了语音识别系统。而从实际的体验来看，全新奥迪Q7的“语音声音”更为自然，比较贴近真正的“人类语言”，没有冰冷的机械感。

而奔驰GLE和宝马X5的“语音声音”则略显生硬，尽管三辆车能够实现的功能比较近似，但全新奥迪Q7的完成度显然更高。

此外，语音识别的成功率和容错率也是重点之一。三辆车的识别成功率都比较优秀，但容错率仍旧是全新奥迪Q7更出色，这也从另一个角度说明了，奥迪新一代MMI系统的智能化程度非常高。

总结：

通过上述的对比我们可以发现，这三辆车都有各自的特点，但全新奥迪Q7的综合能力无疑是更出色的。一方面，奥迪MMI系统很早就进入了中国市场，让用户建立使用习惯。另一方面，奥迪超前的意识也确实为系统本身带来了一定优势，比如可持续的系统迭代优化、与移动互联系统一样的实时更新等等。

如果说用于一句话来定义：我认为奥迪MMI系统是目前同级别最具科技感且功能最完善的人机交互系统，没有之一。