【奥迪tt哪个位置打火】传统遇见前卫，奥迪TT 2.0 TFSI对阵保时捷Cayman

奥迪TT遇到保时捷Kaiman的时候，注定要成为前方发动机对中心、前轮驱动对后轮驱动、涡轮增压对自然吸气、直列4缸发动机对水平对6缸发动机等多维度的比较。

现在，就让我们来观摩一下这场较量吧！

像保时捷Cayman这样自然吸气、中置后驱的传统跑车还能存活多久呢？采用涡轮增压和前驱技术的跑车新秀们野心勃勃、跃跃欲试，灵敏性与前辈相比也毫不逊色，而价格却更为亲民——比如“年轻”的奥迪TT 2.0 TFSI，它的售价仅为35000欧元。

对决开启

☞ 奥迪TT顺应数字化时代

这场精彩对决不容错过，它的看点如下：奥迪TT VS保时捷Cayman，涡轮增压VS自然吸气，直列四缸VS水平对置六缸，前置发动机对抗中置发动机，前轮驱动VS后轮驱动，模块化VS单车研发，模拟VS数字。除去这些，保时捷Cayman依然采用的是经典的指针式仪表，而奥迪TT则已经开始采用集成了导航和多功能播放器的全液晶显示屏了。

奥迪的模块化理念显现出较高的性价比：传统的仪表改成了屏幕，而且同一块屏幕完全可装配于不同车型，所需显示效果只需通过相应程序进行调整。奥迪TT对此进行了完美的展示：锋芒毕露，设计简约时尚，空调调节按钮就坐落于出风口中央。

奥迪TT的MMI系统给驾驶者带来全新体验，不同于保时捷的物理按键设计，奥迪TT的设置必须通过点击屏幕上的菜单来实现。当然，只要熟悉之后，哪种方式都不影响驾驶者顺畅的操作，没什么高下之分。

值得一提的是，这两款车都堪称弯道中的绝顶高手。尽管奥迪TT是前轮驱动，但它配置了S-line运动套装（价值2490欧元），其中包括19英寸的轮毂（价值920欧）、运动型座椅和一套可降低10毫米的悬挂。

☞ 奥迪TT性格“硬朗”

我们注意到，奥迪TT的被动式运动悬挂，在高速路行驶中略显颠簸。我们曾期待其在城市中能带来不同的感受，但进入不平坦路面时，还是能感受到它的“硬朗”和“紧绷”。对于那些非常重视舒适性的买家来说，可以增配价值1300欧元的自适应减震器。

英戈尔斯塔特（奥迪TT生产地）人显然想要证明：奥迪TT在跑车系列中已占有一席之地，因而给测试车配置了更富韧性的悬挂。相比一般的标准悬挂，它更能防止车身倾斜，转向的精准程度得到明显强化，它的动态测试成绩完全值得我们期待。

奥迪TT在面对急转弯时亦能保证应对自如，只有在潮湿路面才可能有转向过度发生。而在干燥路面的动态驾驶测试中，奥迪TT则完全应对自如，指哪打哪，即使在弯心加速也不会出现失控打滑。这要归功于其不错的扭矩分配性能。驾驶它的感觉，就像是在玩索尼的PS游戏。

☞ 保时捷血脉传承、性格依旧

在奥迪TT后，让我们来感受下保时捷Cayman：内凹感强烈的桶型座椅、巨大的中央仪表盘、方向盘左侧的点火锁。所有这些图腾般的符号都给我们留下了深刻的印象。转动钥匙，伴随着发动机的轰鸣声，潜随弯道的喜悦，便会一如既往的涌上心头。

这款入门级保时捷Cayman在高速路上并没有展现出明显优势，配备涡轮增压发动机的奥迪TT紧随其后，想甩也甩不掉。对于Cayman的驾驶员来说，虽然重心转移感明显，但其自适应减震器，依然有着接近于豪华轿车的震动吸收能力。

长途旅行时，Cayman可提供轿车般的舒适感受，而在公路上它绝对是款纯粹的跑车。就像一匹训练有素的良马，即使是细微的油门操作也会有敏感响应，转弯时敏捷灵活、从容不迫。近乎完美的抓地性能让驾驶员为之痴迷。驾乘不再紧张，无论发生什么，Cayman永远掌控自我，即使面对来势汹汹的奥迪TT，Cayman也能与其在动态测试中平分秋色。

☞ 奥迪TT转向性能得到改善

对于这款中置发动机双座跑车，你没必要担心它会有“推头”之类的反应。在转向方面，其调校偏向于中性基础上允许轻微转向过度，尤其车尾的反应给人感觉很“顺从”，这种感受，就算奥迪TT处于大负荷时也无法给予。你可以在封闭道路上让专业驾驶员玩出“动力滑行”式漂移，但依然不是“这个FEEL”。中置后驱的这点优势，是前驱始终都无法比肩的。

奥迪TT因为转向问题而被“减分”的情况比较少见，只有在过潮湿弯道时偶尔会出现前轮打滑。每次当你踩出“地板油”，这款两升的四缸发动机，就像突然变成涡轮增压版的柴油发动机一样，在很长的转速区内持续卯足劲，虽然存在涡轮迟滞，但不会让你感觉到非常明显。

与TT相比，Cayman的水平对置发动机采用的是自然吸气技术，动力响应更加直接，发力也更加偏向高转，在转速达到4000/min以前，它几乎没有什么推背感。整体而言，Cayman的2.7升发动机动力输出并未给我带来太多惊喜，尽管它配备了双离合变速箱，但其百公里加速的成绩也只不过和TT的数据差不多而已。并且保时捷每100公里的油耗还比奥迪TT多出了1.8升。

☞ 自然吸气或被取代

我们来看看奥迪TT和保时捷Cayman的这些测试结果：它能够表明自然吸气发动机的价值吗？我认为是可以的。这场对比测试，明确了涡轮增压发动机在扭矩和油耗方面的优势。保时捷已经意识到并决定为Cayman换一颗涡轮增压的“心”了。至于经典的中置后驱布局？它当然会被保留。

然而，这些经测试得到的加速和油耗数值，其实并不影响驾驶Cayman时给我们带来的那种人、车、地面交互的愉悦，和完美出弯后的激动。而奥迪TT在测试中就难以给我带来类似的情感触动。相比之下，奥迪TT更像是个不管在任何科目中都能获得好成绩的优等生，完全没有给Cayman同学任何机会。所以，在这场成绩说话的争锋测试中，保时捷由于它昂贵的价格遗憾落败。

我们见证了数字时代的迅猛发展。为了保持头顶的皇冠不歪，传统跑车必须适应时代的发展。至少，对于量产跑车而言，坚持使用自然吸气发动机已经没有太大意义，但发动机中置布局依然是件重要法宝。虽然未必还能在数据上保持优势，但一旦进入弯道，它依然能使驾驶员的心为之震撼。

对决总结

1.奥迪TT Coupe 2.0 TFSI525分

价格方面，奥迪TT的优势并不明显。然而奥迪TT凭借优越的行驶动力和动力经济性兼顾的涡轮增压发动机，取得了这场测试的胜利。

2.保时捷Cayman486分

保时捷给人感觉是一台真正的跑车。此外，它具有优越的驾乘舒适性。缺点是空间不够大、价格昂贵，且油耗相对更高。

技术参数

在这里我们为您呈现所有参加测试车辆的技术参数。测试中用到的车型为：奥迪TT Coupé 2.0 TFSI和保时捷Cayman。