【奥迪宝马哪个更烧机油】奥迪大众保时捷车友可参考，这台奥迪A62.0T烧机油一次性搞定了

美好的人生应该有性能优秀的面包车。奥迪是个好“伴侣”。(生命)。

这个“伴侣”动力强劲、操控精准、身体结实……一切都是那么的理想和完美，唯独有一点不能让人接受，那就是烧机油。

奥迪烧机油的问题从本世纪初一直到现在都是一个我们茶余饭后的热门话题，烧机油果真是无解的吗？非也！只要方法得当，改进缺陷，治愈后正确使用和维护车辆，是可以一次性解决的。

今天的内容干货满满，请不要划走，仔细看完，就算你不是奥迪车主，对你也有借鉴和帮助。

多么经典的一代神车，第六代奥迪A6L是所有国人心目中的经典。当年能拥有这款神车的都是牛X人物，但是一旦开始烧机油了，岁月静好的日子就结束了。

这挺拔伟岸的车身姿态，硬朗的车身曲线，当年老派的奥迪设计风格，不但彰显了奥迪优雅的气质，还烙印了一个时代的缩影。这台奥迪，不仅仅是一台车，更是一个时代精神的载具，如此经典的一代神车，怎么能因为烧机油而摒弃他呢。

这一代奥迪的车辆铭牌，也就是车辆身份证，是所有车型中我认为最详细的，生产日期可以精确到某一日。[赞]

奥迪经典的纵置发动机布置结构，完美彰显了作为豪华品牌，应该有的机舱布置模式。您仔细想想，是不是高端车型的机舱都是纵置布置的，奥迪A6当年也只是入门级豪车，但是入门级豪车也是豪车，至少布置结构上是按这个格局来的。

我查遍了全网资料，也没找到这款奥迪BPJ发动机的负压值，奥迪EA888的负压值现在已经提升到了-100MBAR，我想这款发动机和EA888是前后继承关系，如果条件允许，也单独定做一套-100MBAR的废气阀，或许对烧机油会更有帮助呢。

这款奥迪是其家族中，率先使用LED尾灯的，从此奥迪就开启了他的“灯厂”生涯[笑哭]，不过现在的奥迪大灯越来越像艺术品，有点夸张了。但是这款车的，无论是大灯还是尾灯上LED点缀，我觉得是恰大好处的。

对于奥迪来说，十万公里是个坎，基本都是这个公里数开始烧机油的。这台奥迪A6已经十七万公里了，硬撑了七万公里。期间洗过积碳、做过缸内免拆治理均无效果，这才找到了哥们我。

对于这款奥迪，有几个故障码都不算事情，但是看到失火的故障，如果是喷油嘴引起的，那就麻烦了，因为这款奥迪BPJ的喷油嘴，死贵死贵的，一千多一个，是EA888喷油嘴的五六倍价格。

奥迪车年纪大了，肯定有不少故障。但是有些是真故障，有些是假故障，是属于被牵连的，在维修的时候一定要甄别真假，不可以被迷惑。

根木我的预测，这台奥迪A6的喷油嘴肯定歇菜了，最坏的打算是4个喷嘴全部报销，就算情况乐观一些，也报销三个。

读取数据流，高压泵的数值始终上不去。这款奥迪BPJ的机器，高压泵是日立代工的，喷油嘴则是日立和博世均有代工。压力上不去，很可能是高压泵废了，也可能是喷油嘴泄压了。

各个气缸不间断的失火，你方唱罢我登场，这不是好现象，绝对不可能仅仅是点火线圈或者火花塞的问题引起的。

再次检测高压泵压力，这次可以达到80多公斤。奥迪的直喷系统，大油门时可以增压到130公斤左右，显然这台车的高压轨道系统存在着泄压。

接下来就要吐槽这台奥迪A6的线束问题了。看看这个插头，你猜猜是哪里的？告诉你，是水温传感器的插头。大众奥迪系列的线束和插头，到了一定年份就会老化开裂，显然这台车的很多插头，都已经不行了。这个插头是之前别家的修理工用胶布修复过的，但是修复的效果不怎么样。

这个是高压泵插头，上面的锁片没有了，但是不影响使用。作为一个强迫症患者的我，看到不好的东西心里就不舒服，尤其是对待奥迪这个档次的车子，绝对不能将就，必须要讲究。

好了，开始拆装！修理小哥麻利地扒掉线束，断开管路，为取出发动机做好铺垫和准备工作。

业内都说“大众漏水别克漏油”……但是奥迪呢，漏油漏水一起来[笑哭]，既然大修了，就一起标本兼治了，别看现在油腻腻的，修好了还你一个小鲜肉。

扭力支架垫老化碎裂了，不是奥迪的橡胶件质量差，而是机舱内高温的环境造就了橡胶件容易老化的环境，虽然是个小东西，也一次性换了。

放掉机油，拆机器前所有的油水液都放干净。这款奥迪还是比较厚道的，至少油底壳还是铝合金的，越往后就越不厚道，铝改铁……铁改塑料……不知道以后会不会改纸板的[笑哭]

小哥带着销魂的表情拆解着这台奥迪，唉，年轻真好，这款奥迪被生产出来的时候，这两个小哥估计还在念书呢，记住了，好好好念书，长大了修奥迪[捂脸]

断开一切联系之后，底下用手术台接住，准备掏出发动机。这款奥迪BPJ的机器，比较适合用下沉法，什么叫下沉法，看下去就知道了。

松开所有连接之后，举升机举起车辆，发动机就沉下来了，老老实实地躺在手术台上，这就叫下沉法。

把机器推过来，放到敞亮的地方准备分解机器。这款奥迪BPJ的机器，纵置布置的只有这款奥迪C6（第六代A6）使用，别家没有分号。就算是横置版本，也仅仅是奥迪TT、高尔夫R、尚酷R使用过，这些都是进口大众的，国产的只有一汽奥迪这款A6装备，一汽大众和上汽大众都没有装备过这款机器。

这里我们就不得不佩服中国修理工的艰苦奋斗的精神了。涡轮到气门室盖的通气管开裂了，电胶布裹得严严实实的[赞]，绝对是人才！

两位小哥娴熟的配合起来，一个拆进气一侧的附件，一个拆排气一侧的附件，人家说是男女搭配干活不累，我这里情况特殊，很少有女孩子愿意来我这里上班的……或许这也是我们这个行业的痛苦之一吧。

这几天天气有点回暖了，小哥都开始穿单衣了。分解机器是个比较费劲的活，出点汗权当做锻炼身体了。想当年哥在奥迪4S店上班的时候，加班时一种常态，唉，也不知道当初这么拼命干嘛，或许这就是中国人骨子里的勤劳吧。

从这个皮带罩盖就可以看出一些细节。这个公里数的车子，肯定换过至少一次皮带了，但是奥迪的皮带罩盖上的螺丝都是T30的花脚螺丝，不会有这种10英寸的外六角螺丝，虽然这不影响使用，但是我觉得影响美观，必须换回原来的。

拿掉气门室盖，发现机器里面还不算脏，但是也不算干净。奥迪之前是5000公里要求换机油，但是宝马坚持10000公里换机油，没办法也只能跟着宝马加码到10000换，不然影响销量。奥迪原装机油不算差，但是和顶级的机油比还有一些距离，我个人觉得，开个七八千就差不多了，别整10000公里。

取出皮带轮，因为这款奥迪的BPJ发动机比较特殊，很多工具和别的大众奥迪车都不通用，这个皮带轮拉码就是专车专用的专用工具。

奥迪大众的车主对这个部位肯定不陌生吧，没错，这就是俗称“挖煤”部位的进气门，这台奥迪前不久刚在当地“挖煤”过一次，现在又有积碳了。这个部位的积碳，跟你烧机油有很大关系，如果不烧机油，开个四五万公里才比较多积碳，如果烧机油，一两万就有很厚的积碳了。

接下来就是这个让人“哭笑不得”的喷油嘴了。先前说过，这款奥迪的喷油嘴现在价格被炒得很高，去年五六百今年一千多一个。估计之前的修理工发现了这个问题，但是因为成本问题没给人家换，但是你也不能用生料带裹喷油嘴啊，这又不是下水管道，你缠点生料带就能解决问题？

清洗测试喷油嘴的雾化效果——马马虎虎啦。但是断电后，原本应该断油的喷油嘴还能继续喷油，就跟那个什么N频N急N不尽似的。四个喷油嘴漏了三个，3000多大洋就不见了。

拿下凸轮轴和凸轮轴瓦架，万幸！没怎么磨损，这款奥迪BPJ机器的凸轮轴可不便宜啊，一根抵人家EA888的两根。

松开螺丝之后，小哥用他发达的肱二头肌一发力，缸盖就被抬下来了。拿下缸盖之后就可以看到燃烧室的情况了，我有种不太好的预感，估计气缸和活塞的情况不会太乐观。

但是很意外，活塞顶部没多少积碳。原来前不久刚做过免拆治理，我现在不怕你积碳多，就怕你做过免拆，那药水杀伤力太大。

发动机缸体和变速箱分离之后，小哥先拔下后面的飞轮。这款奥迪BPJ的机器，和EA888的机器一样，用的是铸铁的缸体。

拿下气缸体到澡盆子里，继续分解气缸体。这款奥迪你别看年份早，但是东西贵啊。看看这个铝疙瘩，其实是平衡轴和机油泵的组合体。这玩意全新售价在8K以上，拆车的都要3K多，幸好这玩意不容易坏。

挨个捅出活塞，一般我大修车子，都是换活塞总成的，也不省这几个钱，活塞开了这么多公里数，就算没拉伤也有磨损，换新的肯定更好。很多地方大修就是换套活塞环和气门油封，价格当然便宜了，但是品质呢，能和我们彻底翻新的比吗？

拆掉大瓦，看到大瓦已经严重拉伤。如此深的痕迹，说明这台奥迪曾经严重缺少过机油，缺少机油就会导致润滑不良，就会拉瓦，幸运的是曲轴没拉伤。

这台车泡过药水，而且不止一次，所以肯定是要镗缸修复的，但是我想知道，气缸究竟“失圆”了多少，让镗缸的师傅来给我测量一下。

“失圆”最大处是8丝，就是0.08MM，或许你会觉得这个数值不大，但是对于机器来说，这就算大的了，奥迪维修手册规定椭圆度超过0.08是要更换缸体的。但是我们不必如此铺张浪费，镗缸修复就可以了。

取出活塞之后，看看活塞的裙部情况。奥迪的活塞使用石墨喷涂技术的，原本应该有石墨层的活塞裙部，已经被溶解的一点都不剩。活塞环里面一圈积碳，还没彻底堵塞，是因为不久缸做过免拆治理，洗掉了原有的积碳，现在的积碳是刚刚才生成沉积上去的。

定做的强化气门导管，配方是秘密，反正和耐磨就对了。配合奥迪大众自家的双封口油封，相信对付个十年应该没问题。

镗缸的师傅载着慢慢一车的零部件，拉回去帮我做清洗，顺带镗缸修复气缸，更换气门导管……总之需要一天的时间。

修这款奥迪BPJ的发动机，暗道机关很多。凸轮轴后盖的密封环是必须要换的，无论旧的有没有断裂，因为这个环是塑料的，用久了就会老化断裂。

再仔细看看后面的调节电磁阀，插头端都齐根断了[笑哭]

因为我是这里的“大客户”，所以我的活一般比较早被安排。镗缸的师傅已经开始帮我张罗起来了，直接开始挖洞。

四个高强度的合金缸套待命，测量一下尺寸是否都一致，随着现代汽车工业的发展，气缸套也已经从原来的灰口铸铁进化成了现在的合金缸套，越来越耐磨，越来越耐操。奥迪的发动机是高压缩比机器，对气缸壁的要求比较高。

四个缸套完美镶嵌好，然后把缸套的内孔尺寸切成原厂出厂时的尺寸。奥迪最常用的尺寸有三个，81MM、82.5MM、84.5MM，分别对应2.4排量、2.0排量、2.8和3.2以及3.0T排量。

研磨气缸，这是最后的程序，也就是气缸的精加工。奥迪原厂缸体是带网纹的，有人说网纹能保护气缸不磨损，也有人说网纹容易引起烧机油……其实网纹只是研磨的时候不同的机器配合不同的磨头做出来的一种表面效果罢了，你们都被他耍了……[呲牙]

然后师傅开始施展精纯的“锤法”，当然不是李元霸的大锤，而是敲气门导管的锤子。奥迪的气门导管始终有不耐磨的毛病，奔驰宝马的气门导管就很OK，所以每次修大众和奥迪，换气门导管是我的必修课。

敲入我们定制的气门导管，高强度高耐磨性，花了大价钱定做的，希望可以让这台奥迪用到报废为止。

然后涂上研磨膏，研磨气门，让气门具备良好的密封性。说到气门，要表扬一下，奥迪和大众的气门还是挺耐磨的，除了链条跳齿顶弯的，很少见有磨损的。

接下来就是关键的选材问题了。活塞当然是奥迪大众御用配套商的活塞，活塞环这次用出租车版本的，并不是这款奥迪有哪个土豪城市拿去做出租车了，而是当年帕萨特B5有一批出租车的，出租车哪里都便宜唯独活塞环要求是最高的，价格也是最贵的，所以这次买了出租车版本的活塞环，目的就是经久耐用。

这喷油嘴啊，不但贵而且还难搞，市场缺货的厉害。东拼西凑，搞了一个原厂的，两个博世的，算是凑齐了三个，还好这车坏了三个，如果四个全废了，我都找不到第四个。

这个是奥迪原装的缸盖电磁阀，这东西死贵死贵的，差点就到四位数了，我们坚用原厂件，副厂的两百多，但是我们坚持不用。

开始组装之前，有一个重要的事情，那就是机油喷嘴必须全部替换，这款奥迪BPJ的机器，机油喷嘴存在缺陷，可以用大众EA888的机油喷嘴替代，也不贵，三十几块钱一个，原厂件。

使用扭力扳手安装机油喷嘴，按规定力矩拧紧喷嘴螺丝。大小瓦准备好，也是奥迪和大众以及保时捷的御用配套商KS的瓦。

原厂配套的活塞配上经久耐用的出租车活塞环，油环改用XX产的高强度刮片环，就活塞这个环节，我想不出还有什么漏洞，绝对是万无一失了。

这些是本次大修都要换的东西，当然了只是一部分，不是全部。大修不是你想象中换付活塞环换套气门油封这么简单的，所以以后不要跟我说，别家五千就大修了之类的话，那是给你五千是只花一千的成本，一分钱一分货的道理小孩都懂，你咋就不懂呢？

使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，顺序和力矩去查奥迪维修手册，里面都有详细记载。

时间这东西，是要充分利用合理分配的，那边安装缸体，这边就可以开始拼装缸盖，细心的师傅把原车的液压顶筒全部更换，目的是为了有更好听的发动机声音。这款奥迪BPJ的机器的液压顶筒很贵，但是可以和EA888的通用，又省下一笔差价银子。

使用专用工具安装活塞，其实这个装活塞的工具就是奥迪维修手册中记载的专用工具，比市面上的抱箍、夹子好用的多。

安装后油封一样要用专用工具导向，因为奥迪系列的油封都是硬质油封，唇口很硬，如果没有导向很容易翻边，翻边了就会漏油。

小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，奥迪维修手册里面都有记载。

之前说奥迪用的是硬质油封，有利有弊。利就是寿命长，不容易漏油；弊就是材质太硬，会磨损轴头。如果不去拆他，油封唇口咬住磨损的这条沟，还不会漏，但是拆过了，新的油封唇口位置未必和旧油封重合，就会漏油。奥迪的凸轮轴可不便宜，一根肯定四位数起步，怎么办？

好在哥们还是有办法的，让电焊的师傅把磨损的沟槽堆焊一层，这样磨损的沟槽就没有了。

这就是电焊完之后的状态，但是这一层凸出来的电焊堆必须要处理掉，不然这轴是不能用的。

找到我认识的一位很牛X的车床大哥，因为以前我也是个胖子，我们两个心心相印情不自禁的就成为了好朋友（华安与对穿肠），让大哥帮我把堆焊的东西车平，不就搞定了嘛！

车床大哥不但帮我车了一刀，还给我打磨了一道，实在是太厚道了，这样凸轮轴就不要换了，又省下一千多，估计这台奥迪的车主大哥今天晚上能高兴的睡不着。

安装好曲轴前油封，这个前油封啊，也是要用专用工工具导向的，不然也容易漏油，好在我家奥迪的专用工具基本是备齐的，工欲善其事必先利其器嘛。

安装好机油泵和平衡轴之后，准备合上油底壳。想想当年的奥迪多厚道，多厚实的铝合金油底壳啊，散热好又结实，现在的呢？不是塑料就是纸糊，唉……

把发动机倒过来，看到锃光瓦亮的活塞和金碧辉煌的气缸壁。如此漂亮的气缸，你忍心去污染他吗？奥迪的机器容易积碳，记得修好之后定期使用汽油添加剂，不要让这里面全部被积碳占领。

这里又要告诉你一个小技巧，奥迪大众系列的曲轴后凸缘盘的螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，所以这里的螺丝要打专用螺纹胶，不然到时候漏油，就麻烦了。

就是这个飞轮和曲轴连接处的螺丝，必须打螺纹胶，记住了，不然下次漏油了，你还傻傻的以为是曲轴后油封的问题。

隔壁组的小哥来帮个忙，抵住变速箱，两个小哥把缸体抬过来，和变速箱对接，“卡塔”一升，完美对接……

另一头呢，以为之前去修复了凸轮轴，所以耽误了一会，现在正在组装缸体，放置好凸轮轴并套好链条及张紧器。

这边小哥正在安装机油格底座。这里我又要吐槽奥迪了，机油格底座做成铝合金的多好，非要搞成塑料的，时间久了就会漏油，和宝马的气门室盖垫是一个道理，塑料虽然轻，但是不耐用，当然了，作为修车的，你不漏油我也没钱赚[呲牙]

更换三道凸轮轴VVT调节塑料环，虽然奥迪的东西比宝马和奔驰的便宜，但是毕竟也是豪华品牌，三道塑料环跟我要价270，我看成本最多十块钱。

这款奥迪BPJ的机器暗道机关很多，这个链条后盖内的油道，一定要洗干净，里面有滤网和单向阀，拆出来洗干净，再塞回去。

继续安装缸盖，凸轮轴本来想去超声波清洗一下，洗白了比较好看，但是怕在超神波池子里磕坏或者划伤，就不拿去洗了。

安装好凸轮轴瓦架，一排密密麻麻的小螺丝，根据奥迪维修手册，规定是15牛米力矩拧紧，我们小哥不厌其烦的一个螺丝一个螺丝用扭力扳手拧紧。

这个是刹车真空泵，用来提供真空助力的。奥迪和宝马以及奔驰的这个泵都是一家叫皮尔什么格的公司代工的，这台车的泵没漏油，但是后面的O型圈一次性都要换掉，用的是日本的氟胶圈，耐油耐高温的。

安装好凸轮轴油封和堵盖，奥迪原厂件，其实也和上汽的帕萨特B5的通用，其实这款机器就是帕萨特B5或者奥迪老C5的1.8T老机器的厂家魔改版本，因为当时EA888还在规划中，但是大众集团又想领先于奔驰和宝马率先搞出直喷机型，于是就在老平台EA113上面搞了这么一个机器。

抬上气缸盖之后，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，具体参数参考奥迪维修手册，有详细说明。

更新了三道环和电磁阀的链条后盖安装上车，经过清洗和强化的后盖，又可以再战十年了。

四个喷油嘴到位，一二三缸是全新的喷嘴，四缸还是原车的，不知道能撑多久，车友大哥自己也说了，到时候四缸的出问题了他自己去找新的。我也不知道为什么这款奥迪的喷油嘴会这么缺货。

小哥把进气歧管刷干净之后安装上车，奥迪的长短进气道翻版都是积成在进气歧管里面的，这个进气歧管如果坏了，好几K呢。

另一边的小哥安装涡轮增压器，这款奥迪BPJ的涡轮增压是博格华纳代工的，价格也不便宜，还好这个车没坏，前不久换过一个车的，好几K的费用。

涡轮增压回油管连接油底壳的部位，这个原厂的密封垫已经是稀缺货，现在比较难搞，我家中去年备货几十张，现在也是用一台少一台，且用且珍惜。

正时皮带和水泵安装到位，皮带是德国伊娜配套原厂的，水泵也是，这款车的皮带要求八万公里换一次，如果皮带断了，顶了气门就麻烦了，到时候又要大修了。

更换掉原本被压扁的发动机液压支架，这样可以保证发动机的平顺性。奥迪原本代工的是猫头鹰的，后来改成了科蒂克的，反正用起来都一样。

机器的主体已经安装得差不多了，小哥正在安装机油散热器及发电机等附件，另一个小哥则去修复发动机线束了，两边齐头并进效率才会高嘛！

奥迪大众系列的车子，点火线圈的线束因为要承受高温的烘烤，很容易老化，塑料插头也容易碎裂，这次一次性更换四个点火线圈插头，把细节问题一并解决了。

高压泵的插头也一并更换了。好在奥迪的这个问题引起了市场的重视，所以大众系列的插头市场上都能买到。

发动机总装完毕，一台赞新的奥迪神机再次诞生了，赶紧的，进入机舱！先来个正面特写。

再来个侧面特写，这规整的布线和赞新的发动机支架垫，车主大哥一定会很满意的。

最后再来个背影。小哥正在安装排气管三元催化。奥迪的三元催化很贵……其实也不是奥迪的贵，是所有车的三元催化都贵，因为里面有稀有金属嘛。

把总装好的机器放到机舱下方，缓慢放下车身，两者慢慢融合。还好这台是4缸机，体积不大，奥迪全系这款车是有八缸机器的，位置就很紧凑了。

机器进入机舱之后固定好螺丝，就开始接线和接管子了，怎么拔掉的就怎么接回去，一人一边，效率也是很高的。

加注防冻液了，记住了，防冻液必须用乙二醇的，因为这种成分的防冻液对机件的腐蚀比较小，奥迪和大众原装的防冻液就是这种成分的。

机油必须用全合成的，而且必须符合VW50200/50500的标准，不要去相信那种一百多还是用全合成机油给你保养的地方，这种骗小孩的把戏你要是能相信，我只能说你真单纯。

更换汽油滤芯，我记得我在奥迪4S店上班的时候，规定是三万公里换一次。

准备启动车辆！开关几次钥匙，反复点亮仪表，让汽油泵预供油几次，先打点油压上来，方便起动。

一把就打着，排气管出来一股淡淡的蓝烟，没关系，活塞泡过机油，一会就好。

加注奥迪娘家的方向助力油，绿色的，切不可用红色的那种。

加注冷媒，虽然眼下你不用空调，但是你明年还是要用的。

排气管里开始往外滴水了，说明燃烧的好，三元催化净化的也好。其实你要判断奥迪、大众、宝马、保时捷到底烧不烧机油，看排气管就知道了。街上停着的车子，挨个排气管摸过去，黑乎乎油腻腻的就是烧机油的。

往油箱里面加一瓶汽油添加剂，虽然眼下已经是新机器的工况，但是预防积碳要从新机开始。奔驰、奥迪、宝马、大众、路虎的原厂汽油添加剂其实都是一家代工的。

出去先小试一圈，又到了这个红绿灯路口，对面夜夜笙歌的KTV，兄弟我可是一次都没进去过。

因为动过副车架，所以必须做四轮定位，本地的阿亮师傅做四轮定位俨然已经隐隐有一种成为“网红”的潜质。

想当年我还在奥迪4S店做修理工的时候，我最不喜欢干的活的就是做四轮定位，因为正巧四轮定位架子就在我工位旁边，于是所以四轮定位都顺理成章的塞我们组来做，给的工时费又少的可怜……但是阿亮师傅对此却乐此不疲，为啥？给自己干和给公司干的区别呗！[笑哭]

现在做四轮定位，都是红外线检测的了，看来高科技确实改变了我们的生活，轮子上绑着的，就是红外线发生器。

四轮定位数据调试中……每个数据都要调整到绿色区域……

做完定位才能上高速试车，这是规矩。试车白天视线好，晚上车少。我比较喜欢晚上试车，安静！有什么异响都能听出来。

准备上匝道了，往丽水方向开，转东永高速可以开120。

对于奥迪来说，这个速度根本不算什么，晚上光线不好，拍的比较魔幻，大家理解一下。

奥迪的海拉系列透镜氙气大灯还是非常给力的，虽然眼下已经是激光和二极管的天下，但是氙气大灯依旧不算过时，照亮夜晚的前程。

一路上动力澎湃，声浪迷人，和来的时候简直是判若两人……哦不对，是判若两车……我们修奥迪烧机油，不但要治好烧机油，更要让发动机恢复巅峰状态。

昨晚试车时发现过减速带后面“蓬蓬”响，原来是右后减震器漏油了，早上直接换掉，奥迪原厂配套的。

三元催化温度略微有点高，可能有轻微堵塞，反正看也看不出来，不管好不好，直接洗一个三元催化，药水水洗吧，洗洗更健康嘛。

洗的时候用盆子接住，不至于洗出来的脏水到处乱淌。奥迪的三元催化，原厂的接近五位数，不过这台奥迪没报故障，说明里面活性物质和稀有金属还是有的，能洗通就可以了。

洗完出去试车，动力又提升了一个档次，油门也变得更加轻快了，大哥试车后非常满意，大哥说这才是奥迪应该有的样子，找回了初恋……哦不对，是新车的感觉，完美交车！

其实无论是奥迪大众还是宝马保时捷，烧机油都是一个物理性问题，物理问题要通过物理手段解决，其他一切投机取巧的都是歪门邪道。

烧机油不外乎就是四大环节：

1、活塞和活塞环

2、气门导管、气门油封和气门

3、曲轴箱通风系统

4、外部漏油问题。

只要解决了这四个问题，就等于解决了烧机油，另外拆装过发动机也不是车辆贬值的理由，不按规范安装发动机才是车辆贬值的理由。到了二手车贩子那里，他总能找个理由说这车不值钱：“这车动过发动机，不是原版车况，不值钱，就这个价了，哥们你考虑考虑，差不多就卖给我得了……”

等他卖的时候，总能用收车时说这车不值钱的理由变成这车保值的理由：“大哥，您看这车发动机都给您修好了，替您省了不少以后的修理费了，您看这价格值不值……”

好了，文章就写到这里，相信各位厚道的小伙伴吧，肯定会不吝给我点个关注点个赞，说句评论带转发的，对吗。