【model3和奥迪哪个好】在华年销量下滑3.6%！特斯拉率先超越的是奥迪？

最近，《德系三马车》相继公布了2021年在中国的销售成绩。宝马交付84.62万辆，同比增长8.9%。奔驰销量为75.88万辆，同比减少了2%。奥迪为73.2万辆，同比下降3.6%。

BBA豪华市场份额跌至57.1%，首次年度市占率低于60%。虽然BBA仍是中国豪华市场统治者，但是统治力明显下滑，大有被特斯拉赶超之迹。

特斯拉2021年在华销售32万辆，同比增长119%，市占率为8.2%。销量规模离BBA有一段距离，不过特斯拉去年向海外出口超10万辆。也就是说，特斯拉如果不照顾其他国家，在华销量能轻松突破40万辆。最关键的是，目前还处于供不应求状态：特斯拉官网显示，Model 3预计交付时间3个月左右。汽车行业已迈入新能源时代，作为行业领头羊的特斯拉，中国市场年销量超越BBA或许只是时间问题了。

那么，宝马、奔驰和奥迪，谁有可能率先被特斯拉“踩在脚下”呢？

在新能源浪潮冲击之下，BBA都未能独善其身。BBA之于其他品牌的优势，是出色性能和豪华标签，但现在特斯拉轻松打破了门槛。33.99万元的Model 3高性能全驱版，百公里加速3.3秒，这可是BBA百万级车型才有的表现。得益于电动化车身结构，新能源车型更容易做好豪华舒适性，至少NVH表现几乎可以秒杀同级别燃油车。

当然，百年历史塑造的溢价壁垒，特斯拉还是无法轻易打破。品牌豪华度上，特斯拉不如BBA。不过无论品牌豪华度多高，汽车终究是一个工业品，功能属性大于装饰属性。消费者是买来开的或坐的，而不是把它当一个不装东西只撑面子的爱马仕包包。品牌固然可以吸引消费者，但他们不可能永远为了一个车标掏钱买单。

豪华品牌的竞争优势逐渐减弱，这还不是大问题。最头疼的问题是，它们难以及时跟上新能源的发展步伐。

新能源时代浪潮下，消费者不再执着追求豪华标签，他们愿意为尝鲜标签掏钱买单——体验新鲜事物，享受极致服务。以前还在关注性能、用料和设计，现在关注续航、智能和OTA等等，甚至还有线下活动、服务项目和手机APP等。用户的需求变了，BBA也及时跟着转变。但你回过头仔细看，BBA打造的新能源汽车，总是有一股莫名的怪异感。

奔驰EQ系列、宝马iX系列和奥迪e-tron系列，如果不看车头上的标志，整个车简直平平无奇：续航最高破800km，售价也跟着破百万元。再看低价位车型，与特斯拉相比没有优势；智能化和自动驾驶，基本上属于聊胜于无的水平，没法跟特斯拉相提并论。至于用户运营方面，特斯拉倒也没啥过人之处，但至少人家不会故意加价、强卖装饰和小病大修等。

大象转身，便是BBA陷入的困境。

一是管理者的思维，很难做到自我颠覆。BBA的掌舵者们，在百年造车理念影响下，很难走出舒适区创造新的思维。上面提到的BBA新能源汽车，你几乎能看到企业家族式造车理念的身影。不是说这不好，但新能源时代下，创新显然比传承更具发展潜力。

二是现有的组织，不允许出现大跃进式的创新。BBA有着固定的造车模式，一旦某个环节突破圈层，容易造成牵一发而动全身的负面影响。最简单的例子就是员工薪酬，一名初出茅庐的驾驶软件工程师，薪酬往往会超过干了十几年的机械工程师，你说后者会没有情绪吗？

综上所述，最有可能被特斯拉率先拉下马的，恐怕就是奥迪了。

与奥迪合作的一汽和上汽，都是国内一等一的大厂。而宝马和奔驰的合作伙伴，一个濒临倒闭，一个弱不禁风。换句话说，即便外资股比已经放开，奥迪大概率还是没什么话语权。决策权不在自己手中，容易导致研发与需求不能及时匹配调整。比如外方发现某一项功能发展潜力大，同时技术也能支持，于是提议加上去。中方调研中国市场不太受欢迎，一口否决了外方提议。一来二去，反反复复，车子产品力就容易落后造车新势力。

另外一点，奥迪不愿意选择激进发展路线，目前仍在坚守品牌形象。奥迪e-tron系列续航里程，最高未超过600km。高续航其实没那么困难，无非找个头部电池厂商定做高密度动力电池即可。奥迪之所以没有这么做，是因为内部排斥高续航，因为电池安全一旦得不到保障，无疑会直接损害奥迪的品牌形象。不能说这种思维错误，但或多或少会阻碍奥迪电动化转型。

奥迪已经在执行电动化转型计划，2022年会发布包括Q4 e-tron在内的多款新能源车型。到2022年底，在华销售的电动化车型将达9款。与此同时，奥迪还对外宣布，电气化和混合动力方面，到2026年投入约180亿欧元。有落地计划是好事，但转变程度才是决定未来的关键。

所以，你觉得奥迪能成功转型吗？