昨晚汽车业最大的新闻是11日国家发改委反垄断局3月在湖北省物价局对大众-大众销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断,在国家发改委价格监督局的指导下立即展开调查,处罚决定——中湖北、郑杰、湖北、中期等8家奥迪经销商的罚款共计2996万韩元。
国家发改委话音未落,上海市物价局随即宣布对克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商的价格垄断行为分别罚款3168.20万元和214.21万元。当然与其他几家的几百万到两千万的罚款相比,一汽大众被罚的额度和关注度显然都更高。那么一汽大众被罚背后映射了怎样的经销商管理乱局呢?
一、 据我所知,区域限价或经销商协作会不止奥迪,为何偏偏一汽大众为何最先被罚?
1、严重违反国家《反垄断法》。违法事实具体表现在:
1)组织区域经销商(奥迪品牌)成立自治组织,协调区域价格政策;
2)组织区域经销商(奥迪品牌)签署销售和服务限价表,组成区域价格同盟。
3)成立竞争秩序规范小组,监督区域同盟价格政策落实。
总之一句话:厂家主导,把某一区域的奥迪整车和售后服务(零配件)价格控制起来,垄断当地价格,干扰了正常市场秩序和限制了自由竞争。
2、行业内幕因它而被率先披露。
一汽大众此次被发改委“相中”,一是源于前段时间周永康案的延伸效应,周的亲属垄断江阴奥迪4S店,被媒体陆续曝出奥迪4S店巨额利润及多项违规的行业内幕,奥迪才入了发改委的“法眼”,二是奥迪厂家因多年业绩飙升致其做事狂妄自大,目中无人,得意忘形。实际上,这种区域价格管控,其他品牌也不是没有,但其他品牌的常规做法基本都是口头传达,厂家区域经理负责管控和调查,以督促经销商执行。偏偏你个奥迪,牛逼得不行,搞一些纸质的协议或规定出来,让发改委“人赃俱获”!不罚你,不知道马王爷有三只眼!
二、 一汽大众被罚事件是孤立事件吗?
1、 区域价格控制,是汽车厂家的惯用做法。
据笔者所知,主流汽车品牌尤以合资的强势品牌均有类似价格管控行为,有的以区域协作会的形式进行厂家意志管控,有的以各家经销商上交保证金作为价格约束的保证,还有的以扣罚奖金或分配滞销车型的处罚形式约束经销商遵守厂家制定的限价表….总之,这种为了厂家利益(经销商也获取部分利益),损害消费者利益的行为在汽车行业是相当普遍的现象。
2、 后续或许还有其他品牌被查
随着发改委对汽车行业反垄断调查的深入,对汽车行业乱象及违规行为的了解势必进一步加深,相信部分厂家还会收到类似处罚。
三、 厂家与经销商联手背后映射怎样的乱局?
1、根源在于:法律法规不健全或法规不完善,无法指导现在汽车行业发展。
诸多法规不完善的地方成了权力寻租、权钱交易的灰色地带。很多汽车厂家和经销商都有约定成俗的明规则或潜规则,拿申请厂家品牌授权一事来说,授权和审批的不透明,造成了诸多权力寻租的可能。某汽车经销商如果想申请B豪华品牌,据说B品牌自己人都说了不算,需要政府高层审批通过,这里面的隐含信息太丰富,没有几百万或上千万的投入,和过硬的关系痛融,想拿到B豪华品牌授权,几乎不可能。
2、 畸形的市场,信息不对称,消费理念不成熟导致,购车时误区多等等乱象给厂家和经销商诸多可乘之机。
中国的汽车市场是世界上品牌最多、山寨车最多、信息最不对称的市场。消费者被部分品牌误导多年,从众心里严重,崇拜官车和德系车的心理较为普遍,相当比例的消费者不知道自己真正需要一款怎样的车,被厂家和经销商忽悠买华而不实的配置或不符合自己需求的车的情况比比皆是。
3、资源配置不合理,导致厂家和经销商关系严重不平等。
厂家把控建店授权、区域网络布局、车辆资源、市场宣传推广等强势资源,经销商没有相应话语权。在涉及经营管理、价格政策、管理层人员调整等方面,汽车经销商都需征得其厂家同意方可。严重不对等的合作关系,也给消费者带来了诸多利益损失和不合情理的消费体验。
4、部分汽车厂家进入中国,无视法律法规,无视消费者正常诉求,狂妄自大。
这样做的表现就是:产品缺陷不召回喜欢私下单独解决个案,而不愿意花更大成本去召回;另外一恶例就是默许经销商私自加价,以某德系品牌为例,其品牌旗下一款SUV加价多年,这是严重违反市场公平秩序的行为。消费者有苦难言,爱恨交加却无能为力。
四、如何改变目前汽车厂家与经销商关系现状:
唯有市场更加开发,品牌竞争更加自由,法规日趋完善才能让行业发展更加透明规范,政府加强自身服务和监督智能;同时政府、厂家和媒体均有责任向消费者传递正确而理性的汽车消费观念,唯有多方努力,这个全球最具魅力的汽车市场才能持续保持生机和活力。
(图片来自网络)
作者简介:刘伟Carson,汽车人,从业10年,长期工作在汽车营销一线,熟悉4S店管理及业务流程,爱汽车,爱写作,爱生活。力求理性,客观,传播汽车常识。工作联系:sunnycarson@163.com
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