【奥迪Q3倒车影像哪个好】全面升级 奥迪全新Q3 40 TFSI试驾报告

2013年奥迪Q3在国内上市后，6年后的2019年迎来了第一次世代交替。

在国内瞬息万变的市场中，老款Q3使用的PQ35平台早已不适应当下的市场需求。竞争对手产品力不断的增强，也终于迫使奥迪Q3推出全新的换代车型。自2013年以来，旧款的奥迪Q3销量超过 50万辆，在临近换代期间，也凭借终端的优惠幅度，每月保持在7千台上下的销量，这也足以证明这款车型在市场上热度之高。

但毕竟奥迪Q3主打的是年轻人的细分市场，圆润老套的造型在当下的市场内已经没有太大的竞争力了。在新一代的奥迪Q3的设计中，应用了许多在旗舰车型Q8上的设计元素，画风一变，从圆润的小胖子变成了现在的健硕的肌肉男，车型平台也更新为大众全新的MQB平台，整体造型也更加年轻动感。

外观设计

从外观上看，完全脱离了以往“胖墩”的形象，较大程度的保留了海外版的设计元素，大量锋利线条的加入使得整车动感十足。在年轻个性化盛行的今天，可以说是很好的迎合了市场的口味。

前脸方面，奥迪Q3有了些许Q8的影子，中网也从六边形进化成八边形的样式，搭配宽幅外框、竖状镀铬饰条以及标志性的箭型日行灯，显得十分有张力。

灯组造型方面，棱角的元素丰富了许多，全系标配LED光源搭配最新的箭型日行灯的造型科技感十足。矩阵式大灯仅在顶配车型上标配，提供远光自适应功能，点亮效果十分具有辨识度。

如果选购的是S-line版本的车型，在前后包围会出现专属的设计套件，在车侧也会有专属logo。前包围两侧的仿空气导流造型主要作用还是起装饰效果，利用镀铬饰条贯穿整个前脸，与车身形成强烈对比。

来到车侧，可以很明显的感觉到肌肉线条的魅力就是从这几条腰线中散发出来的，虽然造型和旧款Q3差别不大，但分段式的腰线明显起到了点睛之笔的作用。新款奥迪Q3将轴距增长至2680mm，宽高比进一步加大，整车看起来力量感十足。

车顶保留了行李架，但仔细看似乎是装饰性大于实用性，行李架没有采用镂空的设计，无法固定车顶行李，只能将其看作是装饰性配置。

19英寸的旋风式轮圈造型很好的融合进整车偏力量的设计风格，轮胎方面搭配的是固特异的EAGLE F1轮胎，主打操控性的驾驶体验，规格为235/50 R19。

从侧后方看，奥迪的元素很鲜明，就算将车标遮住，你也能一眼看出这是一辆奥迪的车型。尾部的层次感鲜明，上方保留了熏黑式扰流板的设计，下方隐藏式排气的造型也与车头相呼应。

尾部变化最大的可能就是尾灯了，尾灯灯体内部的设计同样采用了与前大灯一致的“鲨鱼鳃”造型，标配LED光源，还配备了动态流水式转向灯，十分具有辨识度。

虽然采用了隐藏式的排气设计，但在S-line套件的加持下，同样显得动感十足。

内饰设计

老款Q3的内饰设计被许多车主诟病已久，相比起同级别的其他竞争对手而言，内饰的设计确实是奥迪Q3的短板。但新款Q3的内饰设计可谓是焕然一新，强调了奥迪家族的虚拟座舱概念，多种配色风格也使Q3呈现出不一样的风格，迎合更多的消费者群体。

坐进新款Q3内的包围感很强烈，中控台向驾驶位倾斜加上虚拟式座舱的设计使得驾驶座的整体感十足。共有三种内饰风格可选，适当的色差能营造出车内完全不一样的设计风格。虽然内饰大面积采用了搪塑材质，触感一般，但视觉效果十分到位。

方向盘依然采用的是三辐式平底设计，全系标配多功能方向盘，在S-line版本上还配备了换挡拨片。采用人造皮革包裹，触感细腻。

新款Q3换装了最新的全液晶仪表盘，在交互界面上也有了全新的升级，标配10.25英寸，可选装12.3英寸的仪表盘。分辨率较高，但全屏导航这项功能只出现在最顶配的车型上。

中控屏幕方面，10.1英寸的大小仅出现在顶配车型上，其余的均为8.8英寸的中控触摸屏。整体样式与A6L的风格相似，系统采用的是全新的UI界面，虽然没有操作反馈，但系统流畅度还是值得肯定的。

除了低配的两款车型外，新款Q3还配备了单组后视摄像头，在顶配的车型上则是360°倒车影像的配置。清晰度尚可，变形畸变在可接受范围内。

中控屏下方保留了部分常用功能的实体按键，空调控制区域是奥迪传统的布局方式，旋钮阻尼清晰，操作简单明了。

在空调控制区下方，钢琴式的按钮布局操作起来比较方便ESC、自动启停、泊车辅助等功能都能直接进行操作。

档把的造型似乎有点不符合整车的气质，档把前方有能放置手机的区域，方便顺手。后方则有全系标配的电子手刹以及自动驻车按键，同时还配有一个12V的充电接口，满足日常需求。

在这个级别的车型中，后排出风口也是标配般的存在，除了手动冷暖风调节以外，在下方还配备了一个12V以及两个USB充电接口，非常实用。

座椅方面，新款Q3的座椅造型较为常规，在S-line的车型上可选择Alcantara的翻毛皮材质，填充物偏硬，底座及靠背的包裹度较高，但上下车的时候会不太方便。前排座椅还带了腿部支撑，虽然需要手动调节，但也是一个比较实用的配置。

后排座椅提供了三组头枕，左右两侧的坐垫经过适度加长，提升了腿部支撑的舒适度，但中间位置舒适度欠佳，除了坐垫短一截以外，地台的高度也有一定的影响。座椅支持前后150mm的小范围调节，并支持靠背角度调节以及40:20:40按比例放倒，灵活度很高。

后备箱方面，常规容积为530L，空间较为规整，后排座椅整体放倒后会得到一个较大的装载空间，地板的高度也支持3段调节，方便搬运货物。

大尺寸的全景天窗也成了目前这个级别车型的主流配置，前半部分可进行电动开启，搭配电动遮阳帘，极大的提升了车内的通透感。

动力系统

奥迪Q3共提供了3款动力系统，分别为1.4T以及2.0T高低功率三个版本，在变速箱方面，还是选用了目前奥迪较为成熟的7速S tronic变速箱。至于之前传闻的三缸发动机也没有出现，全系还是用回四缸的发动机。2.0T低功率版本相较于旧款提升了6匹马力，同时也下降了最大扭矩转速区间，使车辆更早进入最大扭矩输出。

全系标配7速双离合变速器，高配车型还提供最新的quattro的全时四驱系统。

底盘方面，新车基于MQB平台打造，大面积的发动机下护板能抵御部分冲击，彻底喷涂了保护涂层，轮拱内也布置了软质玻璃纤维材质，能有效抑制胎噪的传播。

悬架依旧采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，采用前置前驱或前置四驱的布局。除此之外，更好的轻量化与空气动力学设计、兼容更多的新技术等，这都是MQB平台的一些新特点。

动态体验

我们这次试驾的是40TFSI的2.0T低功率版本，这款发动机具有186马力以及137kW的最大功率输出，从账面上看，发动机的参数较为充沛。实际体验这套动力系统并不会感觉激进，日常驾驶以舒适为主，动力提升较为平缓，驾驶起来非常从容。油门前半段的反馈不太敏感，适合平稳驾驶，较容易上手。

大众看家的双离合变速器如今已发展得较为成熟了，以往被人诟病的顿挫现象如今也优化了不少。变速箱的换挡逻辑较为清晰，深踩油门时，响应会稍显迟缓，但降档后随之而来的源源不断的动力使加速一气呵成。这套变速箱在1750rpm的时候达到最大扭矩，日常使用基本转速也不会超过2000rpm。

转向存在一定的容错虚位，整体手感偏轻，电子转向的味道较浓，几乎很难感觉到来自路面的回馈。整车较为灵活，车头指向也较为灵敏，如果喜欢激烈驾驶风格的车友可能对这种轻盈的手感需要一定时间的适应。

全新Q3的底盘调校还是表现出德系车一贯的高品质，相比起上一代来说悬挂的更紧绷了一些，弹跳动作更为利索，减少了多余的动作。车厢内的驾乘也比较舒适，过弯时悬架能提供足够的支撑力，整体表现偏向于舒适的体验。

总结

全新奥迪Q3确实能带给我们较大的惊喜，无论是从外观、内饰或是车身尺寸上，都与上一代车型有了较大的升级。纵观豪华品牌紧凑SUV的细分市场，宝马X1早在2016年完成了换代，至今已过去了三年；奔驰GLA还没有进行换代，况且最近的品牌信任力也遇到了些许危机；而奥迪Q3则选择在这个时间点切入战场，强大的产品力似乎将对手打得不留余地。

当全新奥迪Q3的售价公布以后，市场普遍认为比预期都高，但按目前华南地区终端优惠2-3万的价格来看，奥迪的竞争力依然十分突出。偏运动风格的外观、家用风格的内饰、舒适的驾乘体验，迎合了大部分消费者的用车诉求，相信全新奥迪Q3凭借过硬的产品力，能在短时间内成为细分市场下的佼佼者。