奥迪汽车对很多中国人来说是一个惊喜和不能触摸的梦想。就笔者本人而言,从1995年开始就中了奥迪100的毒,可惜直到中年,才和本科时期的同学一起,分别找到了20年前的一辆奥迪。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。
代号为C5的第二代奥迪A6于1997年在日内瓦车展正式面市,1999年正式引入国内组装。第二代A6运用了大量空气动力学原理,外观线条圆润平滑,看起来不仅成熟还多了一分优雅。到如今20多年的时光过去,回望这部经典车型,依然带给人扎实稳重而又不失丰盈的感觉:
此代车型不仅是我国第一台专为中国市场加长轴距的车型,还是第一款拥有可变正时气门技术、电子防盗技术、牵引力控制系统、5AT变速箱,CVT变速箱以及氙气大灯的车型。
可以说正是这一代奥迪A6,奠定了奥迪在国内中型豪华车市场中的领导地位。
左车为中期改款的国产2.8行政版(加长、前驱、四座)、右侧为前期进口2.8美规版(标轴、四驱、五座)
这一代A6采用了每缸5气门(3进2出)的发动机技术,中国版A6共有4款发动机可供选择,入门级版本搭载1.8L和1.8T发动机,中配车型搭载2.8L V6发动机,而高配车型则搭载4.2L V8发动机
还有一个区分国产或进口的方法,或者说是区分排量的方法:
因为国产组装的都是前驱版本,所以排气都是靠左边的单边双排;
而进口版本除了单边双排,2.7t,3.0quattro,2.8quattro都是双边单排的形式(隐藏式):
双边单出的形式在告诉你这不是简单的A6 C5,至少它是一辆四驱车;另外进口版本的后车牌处需要额外安装一个支架,以便于撑起国内蓝牌的尺寸,这也是辨别进口与国产的方法之一(国产的后尾标下方,长款适宜)。
A6 C5配备了机油温度表(左下)和电压表(右下),而这个配置在C6之后再没有了。这两个表只有老司机才知道用处有多大:
在车内的B柱上各有两个超声波传感器,在锁车30秒后开始工作,如果车内有动物活动,车就会自动报警,而这个开关的意义就是在车内留人时候使用的,按下按钮是关闭功能,下次锁车功能将自动启用
进口标轴后排座椅比前排更舒服,感觉陷进去一样。虽然比国产短了90MM,但是后排空间也足够了
国产行政版配备了双屏幕,后排空间更为宽裕:
后排出风口和点烟器插口,后排座椅和前排座椅一样,带6档电加热,北方地区车主福音
这款发动机是90度夹角的V6发动机,铸铁机体,铝合金缸盖,30V双顶置凸轮轴:每缸5阀门,三进两出。有意思的是使用了一套双正时系统,前皮带后链条。使用电子燃油喷射,采用博世发动机控制单元
其实并非我们所熟知的那样A6 C5只有国产与德产,除了德产和国产以外墨西哥和印度尼西亚也组装过一批C5。
A6 C5使用的是大众集团开发的C5平台,内部代号为4B,但是让人想不到的是C5的底盘和内部代号为3B帕萨特B5的底盘极为相似,甚至可以说是一样
C5在2002年做了一次改款,笔者同学的便是改款。
2000年和2001年,A6 C5连续两年被列入《Car and Driver》杂志十大最佳汽车的名单
进口A6 C5和国产组装A6 C5最大的区别:国产A6 C5要比进口的长出90MM,悬挂则调高了20MM,对于后排乘客的乘坐感受而言,这90MM很重要:
A6 C5为了舒适的驾驶乘坐感受全部配备了16寸的轮毂,只有少部分配备了17寸的,比如4.2版本和S6版本
这辆车还配备了太阳能天窗,这东西在那个年代属于黑科技,而且天窗只有进口版本才有,国产全部未配备的主要原因是受轴距增长90mm的影响:
国产组装不管是什么配置都没有天窗,有人说A6 C5只要带天窗就是走私来的,可能他们不知道什么叫正规进口
奥迪高配的太阳能天窗,在车内超过28度时候车内会自动开启鼓风机通风来降低车内温度。
内饰方面:前期版本中控集成了收音机、CD机以及磁带播放功能;变速箱为ZF5AT
改款的中控更加紧凑,自动档变速箱更换为CVT:
最后不得不提奥迪最为牛逼的四驱技术:quottro:
Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器,他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要时,将多余的动力传送到车轮上,增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时,这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上
--行文结尾,引用 LC经典老车俱乐部一段话--
回味奥迪C5,除了它的经典造型
以及当年严谨的德国工艺之外,
还有它那特殊的身份,
而能够在时光沉淀后拥有一辆如此完美的奥迪A6,
又实在堪称难能可贵。
有人总觉得老车这儿不好那儿不好,
总会吐槽“你修这个车的钱都能买新车了”,然而实质是道不同不相为谋。
有人说过很经典的一句话:
不是我们喜欢老车,是我们担负得起他们的时候,
他们已经老了。
很赞同,一种情怀,一种品位,亦或是,
一种来自于儿时的梦想,始于1995年、又穿越2004年、然后来到今天。
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