【阿斯顿马丁奥迪哪个好】英媒评车圈最奇葩车型：阿斯顿·马丁领衔，奥迪、宾利无一幸免！

每隔一段时间就会有人跳出来说：“现在同质化设计越来越厉害，汽车越来越无聊了。”

但实际上，在过去的几十年中，车圈一直不缺少特立独行，甚至是有些怪异的车型，即便是丰田、奥迪等注重市场表现的大厂，偶尔也会有“开小差”的时候。

最近，英媒《Autocar》评出了“汽车界有史以来最大的怪胎”，它们中有些设计个性，有些则是定位奇怪，绝对称得上是有趣的灵魂。

阿斯顿·马丁Cygnet（最贵1.3L微型车）

对于阿斯顿·马丁来说，Cygnet是一辆很特别的车，许多人了解这款车，是从购买One-77的赠品开始的。Cygnet以丰田iQ为蓝本打造，虽然没有超跑般的驾驶体验，但一想到车主有可能还有一辆One-77，即便是最便宜的阿斯顿·马丁，Cygnet同样也是身份的象征。

不过，Cygnet并非只限量生产了77辆，它实际的保有量在600辆左右，于2013年停产，由于车源稀少，它的二手车售价甚至比当年的新车还贵。

奥迪A2（每卖一辆亏掉4000欧元）

奥迪A2是一辆非常“应时”的车型。90年代末，金融风暴席卷全球，消费者燃起了“轻便省油”的全新诉求，于是奥迪推出了A2来与经济性出色的日系车竞争，采用了全铝车身，重量最轻的版本仅为895kg，理想状态下一箱油的续航接近1000公里，A2的油箱也只有35L。

但全铝车身一旦发生碰撞，维修费用相当高昂。同时，也正是因为全铝车身，奥迪需要为A2单独开一条生产线，最终过高的售价和使用成本，让消费者直接亮起了红灯，据统计，每卖掉一辆A2，奥迪就得损失4000欧元。

宾利添越（超豪华SUV领域开拓者）

添越入选是比较矛盾的，按英媒的说法：从设计、定位到售价，添越并没有任何不妥，但它引领了超豪华品牌涉足SUV市场，比如之后的阿斯顿·马丁DBX、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等等。

事实上，这也是超豪华品牌向用户妥协的象征，毕竟活下去更重要，隔壁的保时捷Cayenne早就这么干了。

雪铁龙 C3 Pluriel（祈祷不要下雨）

时至今日，欧洲仍有许多C3 Pluriel的忠实用户，但他们也会吐槽这款车有个非常奇怪的设计。通过拆除车顶，C3 Pluriel可以变成浪漫的敞篷车，但车内并没有多余空间来安置拆除后的零件，所以车主只能把车顶放在家中，然后祈祷出行路上不要下雨。

法系车向来以“天马行空”著称，C3 Pluriel这是为了风度不要温度，只提供了一半的浪漫。

雪铁龙DS（当年的未来派新势力）

单论设计，即便放在今天，DS看起来仍然很古怪。但在技术上，它是超前的，独特的液压悬架系统，即便在最崎岖的山路上，仍能提供平稳的驾乘感受，由于在碎石路能保持摄像机稳定，其曾被用作赛马场的拍摄车。

同时，在长距离拉力赛中，DS也有良好的表现，分别在1959年和1966年获得了蒙特卡罗赛的冠军，在DS停产之后的好多年，它的一些先进技术才被其他品牌赶上。

法拉利FF（增肥后的超级跑车）

FF是非常尴尬的法拉利，它提供了令人惊讶的实用性，包括相对舒适的后排座椅，在折叠后甚至可以提供800L的后备箱空间。当然，V12发动机没有缺席，它同样可以提供出色的驾驶体验，但喜欢法拉利的车主们或许不需要太多的全面能力，他们追求的是一种优雅极致。

不上不下，如果直接推出一款SUV车型，应该会更加受欢迎。

菲亚特Multipla（丑到极致也是种魅力）

最初的 Multipla 是菲亚特600的六座版本，由于设计奇怪，它曾被评为“世界上最丑的车型之一”，但事无绝对，个性的外观仍然收获了一些粉丝，车主们甚至非常乐于改装它，成为马路上的回头率杀手。

国内也有同源车型，众泰早期的M300便是山寨的Multipla，据车主反馈：小毛病还是非常多的。

本田INSIGHT（善于制造爆款的本田也“翻车”）

虽然混合动力在今天已经非常普遍，但在90年代初还是相当前卫的，初代本田INSIGHT的设计令人印象深刻，车头部分没有丝毫不妥，争议在后轮轮拱处，本田认为：导流罩可以降低风阻，从而提升空气动力学。

但用户并不买账，侧面远观，初代INSIGHT的下半部分甚至有几分摩托车的影子，缺乏高级感。

铃木吉姆尼（不适合远行的越野车）

如果把越野车当作远行的工具，吉姆尼显然是不合格的，它的发动机排量较小，车内空间又非常狭窄，高速驾乘的舒适性偏弱，又无法装载太多行李和装备，但只是在市区周围轻度穿越，许多SUV也可以胜任，还比吉姆尼更舒服。

国内越野圈也有这样的段子，出去越野千万别和吉姆尼组队，走高速你得等它，它陷车了你得救它，但你陷车了，它没法救你。

丰田YARiS Verso（最草率的小型MPV）

通过在YARiS的基础上拉长、拉高车身，这款实用的小型MPV应需而生，比例不协调、动力弱、内饰廉价是大多数车主的客观评价。不过，尽管设计有些尴尬，但得益于尺寸轻便、灵活，内部空间大，丰田YARiS Verso的销量还是不错的。

作为丰田的经典小车，YARiS有非常多的衍生车型，但小型车在国内的销量一直比较平淡。

总结：

从前瞻性的角度考虑，有许多朋友认为如今的汽车设计正在退步，对此您认可吗？这或许也是市场主导下必然结果，车企需要向销量倾斜，而缺少了此前关于未来的探索勇气，关于车圈的奇葩，您还能想到哪些？