【奥迪q3油耗过高怎么办】换代Q3，奥迪的一瓢“远水”

雅斯顿原创文章|麦基

奥迪终于发布了新一代的Q3官图，期待值超过了奥迪产品的任何一年。

当这一届年轻人已经不再为奥迪Q3买帐，换代归来的Q3是不是准备好了还击?

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高开低走

在SUV市场布局产品，奥迪向来紧随宝马之后。2009年宝马首次在紧凑级SUV市场推出X1，与3系同属E91平台，既赶潮流又要运动，正是SUV发展的好时候。奥迪迫不及待在两年后上市了Q3，诞生自PQ35平台，与高尔夫共线生产。

出于奥迪对中国市场的重视，虽然在国际市场上Q3晚了一步，但抢先在一汽-大众国产，成为了第一款进入20万区间的豪华SUV车型。如此一来，第一代宝马X1进口价格过于高昂，失去了先发优势。以2012款X1为例，起售价36.7万元，远高于同期的宝马3系，一直未能以入门豪华车的身份打入年轻市场。

相比之下，奥迪率先国产Q3的决定十分明智，2013年，20-30万区间的豪华紧凑SUV几乎一片空白，Q3与高尔夫共线生产有效降低了成本，起售价下探至28.5万元，与途观的高配产生了价格重叠。

由于奥迪LOGO的加持，Q3抢走了不少合资紧凑级SUV的潜在用户：一来，它拥有Q5和Q7相似的造型风格，豪华车标签明显；二来驾驶和乘坐质感保证了奥迪水准，即便2603mm的轴距限制了空间发挥，但依然挡不住那些想要取悦自己的年轻人前赴后继。

当然，第一代奥迪Q3也有不少缺点，除了拥挤的后排和后备箱空间以外，就连驾驶座也不够宽敞舒适，视野一般、油耗略高。只不过，相比之下，宝马X1似乎更不能引起消费者的兴趣，来自后驱平台的X1充其量只能算作一款SAV，空间同样捉襟见肘，而且在如何平衡SUV属性和运动操控上似乎无解。

于是，仅凭率先国产带来的价差和时间差，足以让奥迪Q3在中国市场名利双收。直到2015年前后，奥迪在全国市场开始的大幅降价对Q3带来了一些复杂的影响。彼时正值经济下行、市场告别高速增长，豪华品牌为了保证销量给经销商施加了不少库存压力，其中以奥迪尤甚，主力A4L和A6L动辄给出7折优惠，Q3甚至优惠至20万以下。

虽然大幅优惠成功刺激了奥迪Q3销量，月销破万也是常有之事，但随着第二代宝马X1的上市，Q3的市场号召力一再下滑。一方面，持续的经销商优惠让Q3的豪华形象一降再降，另一方面，面对宝马X1换代至UKL平台后的产品力提升，Q3在多方面无力反击。

今年以来，Q3销量持续下滑，大幅降价无济于事。更新换代来得正及时。

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重新出发

7月25日，奥迪公布了全新一代Q3的官图以及部分配置信息。这次换代可以理解为奥迪的重拳还击。Q3换代的变化点非常丰富，主要分为造型、动力和科技。

消费者的最大惊喜在于Q3的造型变化，这一代Q3与Q5、Q7的风格都没有太大关联，反而是采用了旗舰Q8这一套全新的设计语言。有人将其理解为奥迪对Q3甚至紧凑级SUV市场的重视，也有人认为这次奥迪不按套路出牌。

但如果对比现款Q3，其实这算是一种不得不的选择。出于套娃的习惯，第一代Q3过于保守地将Q5和Q7的设计元素放在一款体型更小的SUV上，不仅没有突出Q3的灵巧，反而因后者过于商务的设计，造成Q3产生了不协调的观感，即便后续在年款中加入了LED大灯有所改观，但整体而言Q3的设计也无法跟上年轻化的大潮。

因此我们看到旗舰SUV的风格下放到Q3上面，反而显得凌厉和动感，与这一代Q5L和Q7依然保持的商务风格已经形成了差异，更符合当前年轻化和运动化的趋势。虽然放在同级市场来看，Q3沿用旗舰车的设计风格是对竞争力的极大提升，但其实对于Q3自身来说，其实是合适和重视的双重结果。

此外，这一代奥迪Q3的最大变化均来自于MQB平台。目前海外公布的Q3尺寸全面升级，轴距达到了2680mm，很大程度上解决了现款的空间的问题。不过，这对于中国消费者来说显然是不够的，国产后必然会进行加长处理。

我们不妨对长轴版进行一些预测：同样来自MQB平台的大众途观，海外版轴距2681mm，与换代Q3相近，而进入中国的途观L轴距加长为2791mm，增加了110mm。参考这种套路，奥迪Q3国产后如果轴距加长110mm，达到2790mm的水平，那么将顺利超越目前宝马X1的2780mm，夺回尺寸上的优势。

而基于MQB平台，全新一代Q3也将采用目前大众最新的1.5T发动机。从账面数据来看，这款发动机的功率和扭矩都比1.4T有所缩水，但实际上它可以有效解决现款Q3被诟病的缺点：第一，1.5T在1300转就可以输出最大扭矩，与1.4T的1750转相比，可以降低涡轮迟滞，提升驾驶质感；第二，1.5T发动机是当下大众在发动机小型化趋势下的新产物，热效率达到37.5%，现款Q3油耗过高问题将会得到有效处理。再者，这款小型化发动机其实也是为了即将推出的Q3插电混动版做匹配准备。

目前奥迪仅公布了新一代Q3高配车型的配置信息，但由此也能看出，奥迪决心在紧凑级SUV市场里强化科技标签。大灯并非这次的升级重点，奥迪将此前搭载在A8的第二代虚拟座舱下放到Q3上面，除了大尺寸的液晶显示屏以外，Q3也告别了此前奥迪最为经典的悬浮式显示屏，更换为中控部分的9.3英寸触控屏，将过去大部分的物理按键功能集成到全新MMI系统上面。整体来看，内饰部分的设计和功能升级，都是为了科技感服务。至于过去在Q5上使用的B&O音响放到Q3上，则是对豪华感的加码。

整体看来，奥迪在新一代Q3上的升级，甚至比中流砥柱的Q5更为激进。而从Q3换代带来了变化来看，未来豪华品牌在紧凑级SUV市场的投入恐怕将更为激烈。

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江湖生变

今年6月，BBA三款紧凑级SUV均有超过10%的同比下滑，销售淡季是一方面，消费者对豪华紧凑级SUV的热情可能也有所减退了。

尽管过去我们一再强调，对于豪华品牌而言消费者极少关注性价比，一是豪华品牌的标签足够有号召力，而来豪华品牌的豪华感自然就是竞争力。不过，在入门的豪华紧凑级SUV市场恐怕不完全是这么一回事。

在20-30万的预算区间，理性的消费者正在考虑鸡头凤尾的问题：以Q3为例，低配区间可以买到主流合资品牌的中型SUV，性能配置更有优势；而到了高配区间，又面临着豪华品牌中型SUV的下压。5年前Q3进入这个市场，同价位既没有豪华品牌竞品的比拼，也没有那么多主流合资的攻击，日子自然过得滋润。

所以说，Q3换代虽然是强势而来，但这个江湖却早已发生了变化。过去两年奥迪产品的大幅降价很大程度上影响了品牌形象，虽然整体销量得以保持，但成交价不断下探，造成了产品间的互相挤压。今年的产品大年被认为是奥迪重新稳住价格的重要契机，因此Q5L的市场表现尤为关键。至于下半年推出市场的Q2L，自然也希望能把控奥迪在入门市场的价格门槛。

今年下半年上市的Q2L尺寸已经完全超越了现款Q3，加上新产品的市场新鲜感，Q2L有可能在前期以高于现款Q3的成交价存在。至于明年下半年全新一代Q3的上市，如果我们对尺寸的预估合理，那么其实Q3在尺寸上早已与Q2L拉开了很大差距，加上更强的产品实力，它并不会与Q2L产生价格冲突，甚至会定一个相对高的价格，正如目前的奥迪Q5L：奥迪希望以足够强大的产品力支撑定价的合理性。

只不过，换代Q3需要面对的不只是X1和GLA，同样包括二线豪华品牌如凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40的冲击。即便我们可以把战斗力较弱的XC40排除在外，但考虑到凯迪拉克打造XT5的成功经验，其在今年8月上市的XT4极有可能成为劲敌，更何况，很长一段时间以来，凯迪拉克已经成为销量仅次于BBA的豪华品牌，市场竞争力同样不可忽视。

我们相信，目前公布的换代Q3在产品力上完全具有了超越X1和GLA的实力。但面对早已不同往日的市场，换代后的Q3恐怕也不会延续上一代的定位：更入门的市场由Q2L来收割，Q3则稳定在紧凑SUV市场展开竞争。不同于宝马在X1和X2之间形成主流和小众的互补，其实Q2和Q3的作用更明确是不同区隔产品的布局。这一轮产品的实力换新，也许能成为奥迪稳住价格的契机。

雅斯顿小结

今年是奥迪的产品大年，然而时间过半销量维持甚是勉强，Q3国产上市将是一个重要机会，只不过无论对奥迪还是市场，都需要再等至少一年。

图 | 来源于网络

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