【奥迪和雪凌风哪个好】二线豪车对战：奥迪Q3 Sportback对比雷克萨斯UX

以风格为中心的SUV提供了进入高端小型跨界市场的经济方法，但带来了截然相反的个性。

如果你最近还在SUV市场的一小部分购物，你的选择仅限于一系列。我们敢说是有点尴尬，比例笨拙的车型。(大卫亚设)。

原因？生产具有可识别的家庭相似性的小型跨界车不仅仅是拨入 75% 并按下复印按钮的问题。

取而代之的是，设计团队面临着遵守 ADR、包装限制和实用内含物的挑战，同时试图最终得到与其较大的兄弟姐妹共享美学主题的东西。它并不总是有效。

包括（但当然不限于）第一代Nissan Juke、BMW X1和 Jeep Patriot在内的模型展示了公司身份不一定优雅地转化为小型模型的尝试。然而，今天的情况大不相同，可以说是最漂亮的创作正在发生的小端。

奥迪 Q3 Sportback 和雷克萨斯 UX 250h

这场革命的部分动力来自于更像轿跑车的外形的出现，这些外形始于较大的市场端，但现在逐渐下降到较小的车型。这一趋势起源于 2008 年的宝马 X6，但今天，列出不提供某种轿跑车/SUV 解释的制造商比列出那些制造商更快。

一个这样的竞争对手是奥迪，它不仅提供更传统的 SUV 形式的Q3，而且还提供 Sportback 选项——同样的机械组件包裹在更智能的套装中。虽然 Q3 有四种款式可供选择，但更深奥的Sportback有三种款式可供选择。其中最实惠的是这款价值 50,000 美元的35 TFSI S-line。

与它的两个 Sportback 兄弟姐妹一样，Q3 的轿跑车版本比更传统的同类产品价格更高，但最大的价格差异是入门级 35，因为轿跑车获得了运动型 S 线装饰作为标准配置。从 40 TFSI 或 RS Q3 升级到 Sportback 大约需要 3000 美元，而 35 TFSI Sportback 则要贵 3500 美元。

奥迪 Q3 Sportback 35 TFSI S-line

两辆车都提供可行的四人交通，只要第二排的每个人都相处融洽，第五个人可以选择加入

雷克萨斯对不断变化的 SUV 造型趋势的反应是不同的。除了最大的 LX 之外，这家日本制造商的所有 SUV 现在都采用了更像轿跑车的方法，包括其最小的 UX。

无论您选择汽油或混合动力系统、豪华、运动豪华还是 F-Sport 级，所有 UX 都具有相同的更优雅的外形，没有提供四四方方的异卵双胞胎。

八款车型的 UX 200 Luxury 售价为 44,500 美元，但预算与入门款 Audi Q3 Sportback 相同，您可以升级到最实惠的 UX 混合动力车。

雷克萨斯 UX 250h

花费 52,000 美元，UX 250h Luxury几乎是进入雷克萨斯拥有体验的最便宜的方式，只有前面提到的 UX 200 和入门CT200h 掀背车的价格更低。

但雷克萨斯感觉一点也不便宜。即使采用最实惠的规格，这款小型 SUV 也配备了大量的套件和质量，部分原因是 2020 年的更新将可选的增强包 2 添加为标准配置。

这意味着您无需为无线设备充电、无钥匙进入和按钮启动、LED 雾灯、电动尾门、数字收音机、导航和智能手机镜像支付额外费用。

LED 尾灯是两者的标准配置

但是，当您跳上 UX 时，给人留下最大印象的是全系列标准的东西。Sport Luxury 级别以上的座椅添加了真皮，但在 Luxury 中覆盖座椅的浅灰色合成材料几乎是可取的。

它装饰的座椅包覆而舒适，具有电动调节功能，强大的加热器，并提升了与 RC coupe 相同的大型汽车驾驶位置。标准的半数字驾驶员仪表盘是传统与科技的独特融合，而中央信息屏则以大而锐利的显示延续了前卫的感觉。只有有点复古感觉的气候控制面板有损于完全现代的内饰。

但雷克萨斯肯定不会因为令人印象深刻的内饰而超越奥迪。与 UX 一样，Q3 驾驶室提供精美的优质材料、一流的制造质量和大量技术——从虚拟驾驶舱数字仪表盘到大型中央触摸屏。奥迪的空调面板也很细长，但它看起来更现代一些。

奥迪 Q3 Sportback 驾驶舱拥有大量技术

就现代感而言，奥迪的数字仪表盘和 10.1 英寸触摸屏的组合与雷克萨斯相比，感觉更新鲜，图形更清晰，雷克萨斯更低调。但在实践中，这两个系统都功能齐全且易于导航，幸运的是，用户体验在其他雷克萨斯系统中发现的令人讨厌的隐藏功能较少。

与最实惠的 UX 不同，奥迪的机舱在某些地方的座椅上确实有一些真正的母牛以及自己版本的仿皮，但同样，效果令人信服且令人愉悦。然而，与雷克萨斯相比，Q3 的座椅感觉平坦且支撑性较差，其宽敞的机舱感觉与更舒适、更身临其境的 UX 氛围大不相同。

就标准设备而言，奥迪还瞄准高端市场，而无需进行选项挑战。Q3 符合 UX 的无线设备充电、电动尾门、数字收音机、LED 外部照明和机舱环境照明的主张，但错过了座椅加热器和电动调节。

它可爱的 Pulse Orange 油漆也将增加 600 美元的底线，它在这里佩戴的 19 英寸轮毂又增加了 500 美元。相反，雷克萨斯不会要求您把手伸进口袋，以获得您在此处看到的同样光芒四射的 Caliente Red，也不会要求您将手伸入口袋，也不会要求您将其 18 英寸轮辋。

...但用户体验的内部也是如此

奥迪在LED 大灯等方面胜过雷克萨斯，但都没有提供类似豪华轿车的功能，如平视显示器和全景天窗，除非你升级到旗舰版本。

规格水平相当接近，在标准设备方面没有明确的领导者，但 Q3 Sportback 比雷克萨斯获得了实际优势。在后端，Sportback 与 Q3 相比没有任何行李空间，具有相同且宽敞的 530 升行李箱，并且可以选择扩展至 40:20:40 折叠座椅，提供高达 1400 升的容积。

选择非混合用户体验，您将获得一个相对较小的 424 升行李箱，但混合电池占用更多空间并将体积降至 368 升（高度可调的行李箱地板增加了 44 升），同时扩大了空间只能通过 60:40 分体式座位进入第二排。

雷克萨斯的“包裹”架是一种巧妙的可折叠设计，需要一点掌握

前排后面的乘客住宿是一场更加激烈的战斗，即使对于腿长的乘客也有令人惊讶的宽敞空间。凭借更舒适的倾斜度和更好的大腿下方支撑，雷克萨斯模仿了前排座椅的感觉，而奥迪则提供了与前排类似的类似鲈鱼的位置。

无论哪种方式，只要第二排的每个人都处于良好状态，两辆车都可以提供可行的四人交通工具，第五个人可以选择插入。

虽然 Q3 Sportback 和 UX 都配备全轮驱动系统，但我们所拥有的这对车型仅适用于前驱系统，并且更专注于蜿蜒在城市中的路面。正是在这里，雷克萨斯取得了一些领先优势。

奥迪提供了不错的后座空间。

经过近 20 年的量产车使用，奥迪的双离合自动变速箱已经成为一种精致、高效和轻量化的自动变速箱，在大众汽车集团家族中大量涌现，但其本质仍然倾向于更具侵略性的一面。

对于慢速城市交通，扭矩的吸收有时是突然的，有时是奇怪的延迟。几乎就好像六速装置一直在过度思考，并试图以一种根本不可能的直觉来抢先驾驶员的意图。

一旦进入档位，它就会提供非常快速和干净的换档，如果您从灯光开始完全启动控制，它也会有效地实现这一点。但是关于城镇，它可能会变得有点令人厌烦，尤其是如果您花费大部分通勤时间试图避开交通拥堵。

奥迪 Q3 Sportback 35 TFSI

与之形成鲜明对比的是，UX 的传输是为大都市而生的，这要归功于其混合配对。踩下奥迪的油门，它需要一点时间来决定您可能想要多少离合器滑动，同时调节它可以给您多少油门。然而，雷克萨斯的反应是简单地通过CVT向车轮提供即时电动扭矩，并尽快引入发动机动力。

雷克萨斯的 2.0 升自然吸气发动机落后于奥迪的 1.4 升涡轮扭矩 205 牛米至 250 牛米，但感觉这些数字从一开始就被颠倒了。奇怪的是，110kW 的四缸奥迪发动机感觉比雷克萨斯四缸发动机产生的 131kW 更强劲，这种明显的倒置以更高的速度继续进行。

官方称，奥迪将在声称的 9.3 秒内完成零到 100 公里/小时的冲刺，而雷克萨斯表示 UX 250h 将在 8.5 秒内成为基准，这在实践中感觉是正确的。

雷克萨斯 UX 250h

尽管奥迪工程师采用了复杂的强制感应，但只要涉及任何类型的启停交通，雷克萨斯混合动力车将始终占据优势。雷克萨斯声称 Q3 的数字为 4.5L/100km 与 7.3L/100km。

但是 UX 中功率/扭矩传递的便利性和无滞后性比纸上的客观数据要有益得多。

在城外，奥迪发动机具有自由旋转的魅力，探索起来很有趣——尽管为了有意义的性能而绞尽脑汁可能会让人筋疲力尽，不久之后就会想到混合动力无缝电源过滤器。

也就是说，在更快的道路和更连续的速度下，电气化的好处变得不那么明显。

令人惊讶的是，这两款 SUV 之间的重量只有大约 30 公斤，雷克萨斯毫不奇怪地将体重增加到大约 1575 公斤，但在这两种情况下，操控性和动力都与它们的重量相抗衡。

尽管缺乏专有的Quattro抓地力，但奥迪拥有充足的牵引力，只是偶尔会抱怨车轮打滑。它的前端手感轻盈，转向灵敏，加速时偶尔会有模糊感——尽管很少表现为完全的扭矩转向。在不测试极限时，骑行很僵硬但很舒适，底盘具有正刚性。

另一方面，雷克萨斯的转向反应更灵敏，舒适性和动力性的结合令人非常满意。低速敏捷性与城市动力完美搭配，但这些特征也转化为更多的大型汽车感觉。

雷克萨斯 UX250h

虽然一些中小型SUV由于高大的姿态和狭窄的足迹而有一种倾覆的感觉，但奥迪和雷克萨斯都没有这种感觉，尽管UX在稳定性、驾驶乐趣和舒适性方面提供了最佳的全方位平衡.

与动态能力的参差不齐的极限发生全面冲突，很可能奥迪的紧致成分和更宽的橡胶将返回最佳单圈时间，但这对于这两种车型中的任何一种来说都是不太可能的驾驶情况。我们没有去那里。

两款车型都穿着鲜艳的战漆，并承诺来自两个知名和受人尊敬的品牌的大事，但雷克萨斯在自己的能力上感觉更轻松，而奥迪则感觉有一些东西需要证明。

尽管代表各自型号系列的入门级端，但两者都以要价提供大量设备。同样，无论是否努力驾驶，UX 和 Q3 Sportback 都具有有益的角色。

实际上，奥迪的竞争者是这对车型中明显的领导者，拥有更大的空间和更多的便利功能，但凭借更通用、更轻松的动力系统，提供卓越的效率作为奖励以及更全面的行驶和动力平衡，雷克萨斯是比较容易推荐的车。

真正的赢家呢？嗯，这必须是整个小型 SUV 市场。一对如此英俊的车型以 50,000 美元的价格努力冲刺，竞争从未如此激烈，丑陋的跨界车和 SUV 的日子已经屈指可数了。