【新奥迪a4中央通道怎么拆】豪华车底蕴 沃尔沃S60/奥迪A4L底盘

如今SUV和MPV车型受到越来越多的人的欢迎，但三车轿车仍然是广大消费者的首选，优秀的乘坐舒适性和操作性是优势。

今天我们来聊聊两款30万元级别的豪华品牌轿车——沃尔沃S60和奥迪A4L，前者刚刚发布了全新一代车型，后者则是这一级别里的“常青树”选手，看过了全网一篇篇试驾感受，下面我们来关注一下两款车的底盘部分。

　　全新一代沃尔沃S60前不久在国内刚刚上市，这意味着在豪华品牌中型车市场又迎来一位新晋的实力派选手。全新S60则开始了新篇章，从头到脚都是新的，因为它诞生于沃尔沃自家的SPA平台。

　　现款的奥迪A4L换代已经有三年了，相信大家对它早已不再陌生，从产品周期来看它“已经步入了中年”，最近传出了中期改款的谍照。随着宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等新车上市，看来奥迪不得不更新产品来提升竞争力了。

　　之所以将S60和A4L放在一起，是因为两款车都定位于豪华品牌中型车，而且均为前置前驱车型（有一点略微不同的是，S60为横置发动机，A4L为纵置发动机），但总之两款车的购车人群是有重叠度的。下面我们从底盘角度出发，看看两车在技术上有哪些特点和不同？

　　为了更清楚地对比两款车在底盘设计方面的不同，我们还是按照老套路把底盘举升了起来，卸掉一侧车轮，然后拆掉发动机舱和车底的部分护板。底盘结构、用料和细节做工便清楚地展示了出来。

「上图为拆卸底盘护板后的状态」

　　作为两款指导价30万元以上的中型轿车，S60和A4L的车底防护和平整度都表现不错。底盘护板的材质也与低级别车型上的普通塑料材质不同，加入了纤维材质的护板，这对车底的噪音控制更加有好处。

——前悬架对比：五连杆式vs双叉臂式

　　奥迪A4L的前悬架是标准的五连杆设计，它算是多连杆式悬架中的一种，相比沃尔沃S60的双叉臂前悬架来说，结构特点是更加强调操稳性和舒适性的平衡，由于悬架硬点数量更多，可调校的自由度也更高。

　　新一代沃尔沃S60采用了前双叉臂结构，这相比老款S60的麦弗逊式结构，在操稳性上提升了一个台阶，甚至相比A4L的五连杆悬架在运动性上也有一定的结构优势，但这只是理论层面的东西，结构设计并不能代表最终的表现，对！还要看调校风格和调校水平。

　　A4L的上、下控制臂都故意拆分成两根连杆，这似乎也是大众MLB evo平台的一个小特点，用自由度更高的结构来调校出更理想的悬架性能。但这也会导致研发难度和制造成本的上升，所以需要更大批量的车型才能平摊成本。

　　由于两车都基于自家的平台化技术，所以悬架结构也与前辈们保持了类似的设计，底盘数据和调校经验都可以借鉴到新车上来。另外，S60和A4L在悬架方面都采用了不少铝合金材质，不规则的造型是为了用更少的材料来达到需要的强度，轻量化设计水平都是不错的。

——前副车架对比：沃尔沃明显更强调安全性

　　沃尔沃一直以来用安全著称，这让它在同级别的豪华车里有着明确的定位和特点，在底盘方面我们也能发现它比其他车型更加强调安全性的设计细节。把A4L和S60的前副车架放在一起，你就能发现一些差别。

　　S60的前副车架明显要更加粗壮，覆盖面积也更全，这种类似“回”字形的结构我们称之为全框式副车架。A4L的前副车架看上去则相对小巧了一些，而且对车头前部没有太多保护和支撑作用。这并不是说A4L的副车架不安全，而是相比S60来说对碰撞保护的兼顾作用少了一些。

　　 A4L和S60的前副车架造型有较大差别，还有一个重要原因是：发动机横置与纵置的差别。A4L为纵置发动机，发动机和变速箱组成的动力总成长度较长，且更靠近底盘中部，所以副车架承载重量的部分主要位于车轴位置；而S60为横置发动机布局，副车架对动力总成的支撑作用主要集中在车轴之前。

——后悬架设计：敢于创新的沃尔沃

　　沃尔沃非常大胆地在新一代车型的后悬架中拿掉了传统的螺旋弹簧，取而代之的是一种复合材料，学名是玻璃纤维增强塑料（GFRP），在XC90、XC60等车型上已经量产了多年，如今S60也使用了这种新材料。

　　在后悬架方面，相比A4L的五连杆结构，S60在结构设计上没有太多优势之处，但它的材料设计值得肯定，它使用了GFRP这种更环保的材料。用GFRP打造的弹性元件一样能够达到此前螺旋弹簧的作用，同时保证了一定的轻量化水平。

　　A4L的后悬架也是继承了家族化的五连杆设计，更多的导向杆件让它后期调校的自由度更高，在下控制臂和车轮架等位置也和S60一样使用了轻量化的铝合金材质。后悬架的设计和用料符合奥迪一贯的水平，和S60相比没有太多让人感到新鲜的设计，但底盘实力的体现往往在于如何用现有的硬件调校出更高级的质感。

　　从细节处来看，两车都有对底盘振动进行特殊的设计，除了弹簧和减振器的缓振作用，悬架系统中的衬套也是重要的一环。S60后悬架中的一个衬套对中间的橡胶部件进行了专门的造型处理，通过改变造型来改变它整体的刚度；而A4L是在前悬架中使用了成本更高的液压衬套，更有利于改善底盘的滤振性。

　　作为两款豪华品牌的代表，他们需要打造出优秀的滤振性能，在经过减速带或者颠簸路段，尽量不让车内的人感受到不舒适的振感，这说起来简单，但做起来不仅需要硬件配置的提升，还需要丰富的调校经验。

——四驱系统：A4追求节能，而S60的四驱在国内只有T8

　　新一代的沃尔沃S60和奥迪A4L(参数|询价)都有四驱版本，所以两者底盘的中央通道都挤出了较大的空间，来匹配四驱版本的传动轴。通道内覆盖了全面的隔热铝板，削减了排气管路温度对车内温度的影响。

　　四驱系统会让汽车有更好的抓地性和通过能力，在雨雪天气的湿滑路面上有更好的稳定性，但相比SUV车型来说，在轿车平台上加入四驱系统显然对车内空间会产生更多的侵蚀，所以我们也会发现不管是S60还是A4L，其后排地板中间都会有较大的隆起。

　　关于A4L的四驱系统我们之前也做过详细的解读，新一代的奥迪车型部分使用“智能四轮驱动”（quattro ultra）系统代替了原先的全时四驱系统，最新的A4L国六车型也全面普及了这项新的四驱系统（国五版本依然为全时四驱）。

　　奥迪的quattro ultra并不会全面替代传统纯机械式的quattro技术,例如在Q7、A8等高级别车型或者追求高性能的车上仍然会搭载全时四驱系统。此前我们解读过第一辆量产quattro ultra的A4 allroad车型，由于四驱传动路径中使用了多片离合器，长时间重度越野会有离合器片过热现象的可能，但它也更适合当下人们的使用场景（多数用户需要四驱模式的情况并不多），它甚至在瞬间越野脱困能力上要强于纯机械式quattro的版本，更重要的是它有优秀的燃油经济性。

　　目前国产的S60在传统燃油版上没有四驱系统，但海外S60的T6版本可以配置传统四驱系统，作为沃尔沃的全球化车型显然需要兼容各个版本。虽然国内没有T6 AWD四驱版，但好在沃尔沃引进并在国内工厂量产了T8，也就是插电混动版本。

——前、后刹车结构与轮胎对比：S60刹车成绩更优秀

　　从刹车配置来看，A4L的较高配车型更有优势，但从我们实际的刹车数据来看，S60反而更加优秀一些，此前的几次性能测试，A4L的100-0km/h刹车最好成绩是37.72米，而全新S60的成绩达到了36.41米，S60取得如此优秀的成绩一部分原因是其采用了性能更强劲的倍耐力P0系列轮胎。

　　轮胎的选型对车辆的加速和刹车成绩起到了非常大的作用，虽然两款车都选用了倍耐力品牌，但P0系列相比P7系列明显在运动性方面更胜一筹。S60的低配（T4）采用了倍耐力P7系列，高配（T5）则采用P0系列。而2017款的A4L顶配依然只有P7系列，好在最新款（2019款）在顶配车型中加入了米其林的PS4系列，轮胎运动性才能与对手直接竞争。

——总结：

　　详细了解完两款车的底盘部分，你会发现豪华品牌中型车上的一些共同点，比如平整的底盘布置，全面的底盘护板，当然最重要的是他们有着优秀的悬架设计和调校功底。

　　沃尔沃S60在前悬架部分有着很大的变化，从此前的麦弗逊改为如今的双叉臂结构，更注重了运动性；后悬架部分加入了GFRP碳纤维增强塑料用来做弹性元件，“塑料”这个词听上去很不靠谱，但它在沃尔沃车型上的大范围应用，足以证明这种新材料是没有太大问题的。另外，从副车架的设计来看，能够一定程度展现出沃尔沃对安全性的重点投入。

　　A4L采用了前、后五连杆独立悬架，它的设计难度和成本都是多数车企Hold不住的，所以多数车企不愿尝试量产这样的技术，它的优势是悬架调校空间更大。单从本次对比的两款车的刹车结构和轮胎配置来说，S60和A4L更有千秋，A4L在刹车方面更下成本，而S60则在轮胎配置上要更加实在。

　　把两款车的底盘放到一起，是为了让大家了解奥迪和沃尔沃在底盘方面各自的特点。两者确实有着各自不同的风格，沃尔沃更强调安全性和新材料的尝试，新一代S60车型上也加强了运动性；而奥迪A4L在底盘方面有强大的家族基因，并且2019款的A4L拥有搭载quattro ultra四驱系统的版本。

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