【奥迪a4l四区标识怎么弄】全新奥迪A4L

新的A4L不多说，看变化。

奥迪A4L 2020 40 TFSI quattro奢华动态的设计

报价：30.2万折扣6.18万

之前对动力的低配车型(门户网站1)和高功率车型(门户网站2)进行了详细的评价，这篇文章主要告诉你“40 TFSI”和“quattro”的组合驾驶感受和测试成绩如何。

因为核心机械结构有明显变化，所以整个AH-100打分体系也要重新进行评估。

动力系统及驾驶感受

　　前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，这主要因为A4L的入门动力也是一台2.0T，不过只有最大150马力。“中功率”版实质上还是我们传统印象中主流的2.0T低动力版本，最大190马力。

　　在分别驾驶过同级别同动力等级的其他车型后，我认为奥迪A4L这套动力总成的一大优势就是低扭好，虽然油门踏板不算灵敏，变速箱降挡也并不激进，但它不会给人很慵懒无力的感觉。相反2000rpm左右充沛的扭矩输出会让驾驶者觉得非常有底气，即便是稍大油门加速也用不到太高的转速区间，整个过程气定神闲。

　　聊双离合变速箱还是那些老生常谈的话题，经过几天接触，我和同事都一致认为这台A4L的变速箱几乎做到了绝对平顺，横向比较下来甚至比同级别一些车的AT变速箱还要顺滑。虽然起步结合那一下还是有些许的不自然，但总体无伤大雅。相对来讲，车辆急加速时的响应是一个短板，如果从转速表和声音上判断，变速箱本身的降挡速度是不慢的，但实际动力释放要延后一拍，并不是十分畅快。

　　四驱系统对于日常驾驶感受的提升不明显，道理很简单，对于轿车，四驱的作用主要是提升性能和行驶稳定性。无论任何条件下，都是需要某一个车轮打滑，才需要它的帮助。所以关乎四驱性能的考量我们直接通过滑轮组测试来验证。

四驱测试

　　奥迪A4L采用名为quattro ultra的适时四驱系统，中央为多片离合器式的结构。相比采用托森式中央差速器的quattro，优点主要在于可以在合适的时机完全断开后桥连接，从而提升经济性。

　　滑轮组测试结果表明，除去单后轮有附着力未能脱困成功以外，奥迪A4L的四驱系统通过了其他全部测试。主观感受方面，作为轿车它的电子限滑设定和SUV逻辑并不相同，对打滑车轮的制动没那么直接和干脆，所以在交叉轴脱困时多花了些时间。不过从结果来讲还是值得认可的，而且以轿车定位这样的设定合理。

加速测试

　　加速测试环节，将变速箱切换至S挡，同时关闭ESC稳定控制系统，再把驾驶模式调成“动态”，就可以激活车辆的弹射起步功能。不过作为一款普通家用车，它的变速箱程序自然不会很激进，大约5-6次连续测试后，它就变得温和了起来，需要短暂的休息。十次测试中0-100km/h加速的最好成绩达到7.42秒，比两驱版本快0.45秒，四驱系统功不可没。

油耗测试

　　油耗测试环节我们开启经济模式，该模式下变速箱会激活滑行功能，稍加利用能够进一步优化经济性，不过空调对于启停系统的工作频次影响很大。29℃环境下进行了102.2km行驶，实际计算百公里油耗为8.3L，比两驱版高了0.5L。差值和绝对值都在合理范围内，但不得不说即便是quattro ultra，对于经济性的影响还是不能忽视的。

行驶和操控性表现

　　名字中带有动感、运动套件也是走的视觉冲击的路线，但实际上这款奥迪A4L(参数|询价)使用的是一套舒适型悬架，运动型悬架仅在45 TFSI车型上配备。

　　动态驾驶方面，奥迪A4L非常好上手，它有着比较低的坐姿，营造了很好的运动氛围。山路快开时车身的动作和驾驶者的指令也比较合拍，没什么多余的摇摆。不过论及支撑性确实是比45 TFSI差了一些，主要体现在弹簧压缩的后半段。

　　其实，我对这副底盘的不满并不来自于支撑性，而是它对于舒适性方面做得并不够彻底。悬架的整体感高级感足够，但面对减速带等大颠簸时还是不够柔韧。纵观现在主流的豪华品牌长轴距中型车，奥迪A4L的底盘设定整体都是偏硬的。对比诸如长轴距3系这样的对手，我还是希望奥迪A4L能在滤振方面多下下功夫。

　　经过被人们长时间的吐槽，在2020款的奥迪A4L上，转向手感发生了很大的改变，直观印象就是阻尼感被整体加重了，而奥迪品牌固有的那种很顺滑的回正力度还在。日常代步轻松就能上手，不会给你留下任何好或者坏的印象。

绕桩表现

　　其实从绕桩的姿态就能看出，奥迪A4L的悬架支撑性仍然不算强项，驾驶员主观感受方面重心转移感很明显。值得一说的是四驱系统在绕桩时的帮助不小，对驾驶者油门的宽容度会更高，很容易找到自己的节奏。另外虽然是长轴距车，这台四驱的A4L车头和车尾的一致性也不错，没有拖沓的感觉。

刹车表现

　　奥迪A4L的极限制动力表现令人满意，虽然测试车采用的是偏舒适取向的倍耐力P7轮胎，但还是取得了不错的刹车成绩。根据批次不同，同一车型还将会采用米其林PS4轮胎，相信会对刹车性能有更进一步的提升。日常驾驶时刹车踏板脚感偏硬，初段制动力释放不那么充分，需要稍微适应下。

噪音及振动表现

　　奥迪A4L的NVH表现分两方面说，噪音数值来看，很不错。主观感受比较一般，高速行驶下A柱有非常明显的风噪声。另外怠速和急加速时发动机振动也会明显传入车内，颗粒感比较强。

说完了四驱能够决定的动态驾驶和测试部分，静态部分放在最后聊。这方面奥迪A4L(参数|询价) 40 TFSI quattro和其他车型的区别就很小了，所以我只挑重点说。

　　外观方面，所有动感型都使用运动套件，辨识度很高，而且足够犀利，基本是外观党必备。这也使得它彻底摆脱了曾经奥迪品牌非性能车上普遍存在的“运动套件不运动”的帽子。对于四驱车型来讲，除了前进气格栅和尾标下面的“quattro”标识，并没有什么独特的地方。

　　内饰基本保持了改款前A4L的布局和特征，没有像奥迪Q7那样大刀阔斧的改动，好处是易于上手，学习成本低。多媒体方面改动较大，简单说就是屏幕更大了、功能更多了、支持联网了，但反应速度以现今标准看不够快，而且我们之前的测试中还出现了死机的问题（传送门）。

　　由车机改变引来了储物空间的变化，之前在地台上的MMI控制区域被更换成了储物格+卡槽，很好解决了改款前A4L中控周围没有地方放手机的问题。另一处需要提及的是手套箱，这里取消了CD碟舱，但没有换来储物空间的提升，比较遗憾。

　　静态部分最后想说的是座椅，这张运动型座椅的整体乘坐感受要比普通的座椅好上不少，支撑性、承托感俱佳，还有加长腿托。另外包裹的皮质比起改款前也有提升。

全文总结

　　加入了四驱之后，奥迪A4L 40 TFSI可以被概括为加速更快、操控性改善、油耗升高。不过总的来看，它相比低配车贵出的4万余元差价可不是一笔小费用，换句话说它所不具备的恰恰是低配车最大的竞争力——性价比。而在综合产品力方面，quattro对操控性的提升远不如上游的45 TFSI车型来的实在，更加纯粹的运动型悬架、吸引人的Alcantara+碳纤维内饰，以及0-100km/h加速不到6秒的高功率发动机，这一切的代价也仅比这台车贵了三万余元。所以今天测试的这一款A4L最大的对手不是别人，而是它自己。