【奥迪怎么开esp】感性与理性的纠葛 试驾奥迪Q5L Sportback

自从奥迪Q5L问世以来，似乎与感性绝缘了。

偏理性的整体风格以及全面的配置和性能表现，虽然均衡无短板，但从另一个角度来看也有着个性贫乏的客观事实。奥迪自然也发现了这个问题，所以这一代Q5L阵营中就出现了一个带有Sportback后缀的新成员，然而运动化风格的加入似乎仍没有带来清晰的记忆点，而是突出一种感性与理性纠葛的感觉，但不可否认的是，它确实更年轻了。

外观：性能感十足

Q5L Sportback是奥迪瞄准奔驰GLC Coupe和宝马X4两个对手精准打击的衍生车型，其采用了溜背式轿跑SUV造型，尾部过渡呈现出一种“Fastback快背式”风格，看上去与两位对手流畅的姿态略有不同，彰显出紧凑、动感的一面。加之与奥迪SQ5 Sportback几乎一致的外观套件以及车身涂装，以及搭配红色刹车卡钳以及碳纤维样式的外后视镜外壳，性能感油然而生。

而文章开头说的感性与理性纠葛，是因为溜背式设计自带的流畅与感性风格被硬朗的线条以及快背式造型硬生生截断，加上诸多性能元素，营造出一种类似奥迪品牌旅行车的韵味，外在感性但内蕴依然理性，两者想要融合，却仍坚持表达各自的态度，这就是眼前这台Q5L Sportback带给我的第一感觉。

虽然整体设计有所变化，但在细节上的处理，Q5L Sportback还是延续了Q5L的一贯风格。全新造型凌厉的前后灯组内部结构复杂，并融入了流水式转向灯，彰显出奥迪品牌拿手的科技氛围。同时，前进气坝采用了高光黑色的多边形装饰，内部融入了毫米波雷达以及前泊车雷达，美观与实用兼备。唯有遗憾的是，虽然排气布局依然与Q5L一样为隐藏式结构，但用来装饰的仿排气镀铬装饰被取消，对于这样一款以性能风为主题的轿跑SUV，确实有点不应该，不过想想SQ5那双边共四出的排气其实也只是装饰，似乎Q5L Sportback这么做也没什么可指摘的。

内饰：处处可见动感元素

内饰风格一如既往的精致，大量平直线条的运用，营造出理性沉稳的风格，身体经常接触的地方也均辅以软质材料或皮质包裹，观感和触感都很符合豪华品牌的定位。不过，虽然Q5L Sportback融入了大量动感元素，如带有打孔真皮包裹的三辐平底式方向盘以及大量碳纤维图案饰板等，但车内氛围依然略显严肃与沉闷，不是很容易点燃驾驶者的激情。

多媒体触控屏内置最新版本的MMI操作系统，UI设计简洁，大部分功能都能在一级菜单以及左侧快捷功能栏中找到，操作体验直观。同时，系统还支持无线CarPlay功能，支持上车自动连接且运行流畅，大幅提升了实用性。此次的试驾车还选装了19扬声器的B&O音响系统，声场广，能够清晰分辨出音乐空间的分布，进而营造出剧院级的聆听感受。

空调面板并没有采用A6L或Q7上那套触控屏，依然为物理按键+旋钮的操作方式。虽然在整体感方面略有欠缺，但胜在实用性强，当手靠近屏幕下方的按键时屏幕会出现感应菜单，科技感并不弱。此外，本次试驾车型为三区自动空调，后排带有独立温度控制，前排空调面板也可以进行操作。

在舒适性配置方面，Q5L Sportback表现全面，全系标配可开启全景天窗以及14向电动调节前排座椅，尤其是腿托功能的加入，能够为腿部提供充足的支撑，有效缓解长途驾驶疲劳。同时除入门版车型外，均标配前排座椅加热以及主驾驶座椅记忆等功能，而像方向盘加热、加热杯架、前排座椅通风以及后排座椅加热，也可以通过选装获得，提供了丰富的个性化选择。

动力：日常驾驶稍显慵懒

虽然Q5L Sportback看起来更加动感，但动力系统与Q5L完全一致。此次试驾车为40TFSI版本，搭载了低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，与之匹配的传动系统为7速DSG湿式双离合变速箱，配备适时四驱系统。

奥迪Q5L Sportback上这台2.0T发动机调校比较保守，加之奥迪一贯慵懒的油门调校风格，导致会给驾驶者明显偏“肉”的主观感受。加速指令反应较慢，动力输出也不太积极，日常驾驶常常需要深踩一脚油门才能跟上车流。同时双离合变速箱的换挡速度也不是很快，但胜在平顺，日常驾驶几乎察觉不到它的存在，只在极端拥堵路况下，能感受到轻微的顿挫感，不过顿挫的幅度并不大，并不会影响乘坐感受。

这样偏家用的动力调校如果放在奥迪Q5L上没有任何问题，但Q5L Sportback毕竟是一款轿跑式SUV，尤其是有着与SQ5 Sportback几乎一致的外观设计，就已经吊足胃口。然而这也正是其驾驶层面的感性与理性的纠葛之所在，中庸的加速感受即便换到运动模式也很难满足对速度与激情的渴望，它的运动更多停留在静态，很适合颜控们。

从悬挂结构上来看，Q5L Sportback也没有太多改动，前/后五连杆式独立悬架的组合采用了铝制下摆臂，降低了簧下质量，有效提升了操控和舒适性。悬架整体调校风格也是熟悉的“德味”，对于路面细碎颠簸过滤彻底，但会保留一定路感，而这些路感专属于驾驶者，其余位置乘客的体验要弱化不少。而当驶过如减速带这类的较大坑洼时，依然是车速越快，车内震动幅度越小，一贯的德系车调校风格。

转向手感虽然还是有着电子味，但低速转向或者掉头时阻尼又不会抹掉质感，均匀顺滑的手感能大幅提升驾驶好感度，加之车头指向性和车尾循迹性依然表现可圈可点，大部分时间驾驶者它能让你感觉到得心应手，以及它骨子里的“佛系”味道。

可见，Q5L Sportback的性能感，尤其是40TFSI版本，仅仅停留在表面。如果只是喜欢奥迪的运动化设计，但又不过分追求性能，那么恭喜你找到了“真爱”了，无论是车内噪音、行驶舒适性还是动力表现，非常贴合家用需求，尤其是底盘满满的质感以及转向时恰到好处的阻尼感，即便对车不熟悉的人也能笃定这是一台高端车。但如果你想要跟外观相符的动态感受，那么还是更建议高功率的45TFSI版本。

空间：无需担心后排头部空间

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余，不会感到挤压。储物空间方面，储物槽数量较多，但容积均较小，尤其是挡杆前方的两个储物槽，均无法放置手机，实用性一般。中央扶手箱处可前后滑动的储物槽灵活性出色，下方杯架还配备了限位器，表现出色。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，由于奥迪Q5L Sportback采用了非常规轿跑SUV的造型设计，车尾收缩较快，且内部还进行了掏空处理，所以头部空间能有两拳余量，腿部空间也有接近三拳的出色表现，不过后排中间地台凸起仍然较高。后排储物空间表现一般，车门板储物槽内部未设置隔板，中央扶手箱杯架尺寸较小，异型饮料瓶无法放置。

Q5L Sportback的后备厢内部非常规整，内部丝毫不受轮拱侵占的影响，空间利用率很高。同时，后备厢两侧还配备了后排座椅放倒拉手、四个折叠式锚点以及两个尺寸可观的置物网，其中右侧置物网内还配备了12V电源接口，方便固定设备并为其充电。 此外，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，放倒后能与后排地台保持全平，进一步提升了扩展能力。

安全：达到主流水平

Q5L Sportback有着主流的安全配置水平，全面的主/被动安全配置能够为车内人员提供全方位的高效保护。ESC车身稳定控制系统的物理开关位于空调面板下方，轻击后虽然显示ESC OFF，但只是进入了越野模式，能够给予驾驶者更高的宽容度用于脱困，而长按按键才能真正关闭ESP功能。