【ds为什么退出中国足协】DS不退出中国，但又会如何回归？

11月，巴黎的赞比纷纷，这也是DS品牌质疑“是否退出中国”的时刻。

面对质疑，DS官方也进行了“不会退出、大力发展中国市场”的回应，但DS依然面临众多挑战和困难，这也是在此次法国试驾DS 3 E-Tense、 DS 7 E-Tense车型时，厂方人员认可的一点。

作为车评人，我很少去评论某一厂商销量变化态势这类话题；毕竟要涉及到背后的营销策略、资本利益、管理等等诸多无从考证的细节，要分析评论也只能是无意义的马后炮。仅从产品体验来说，回忆起自己在职业生涯中试驾到的第一款DS车型，还是针对中国市场需求研发的DS 6。这台SUV的整体感受、定价，在2014年的时间节点都显得相当合理： 售价低于豪华品牌更小尺寸的SUV车型、甚至也低于不少普通品牌的常规紧凑型SUV，但从设计、体验、观感上又都高于这些竞争对手。

2014款 DS 6WR

只可惜，虽然从中国汽车市场的历史销量数据来看，2014-17年依然保持相当速度的增长，可实际上已经是品牌遍地开花、销量趋向收紧的态势。包括后续针对中国市场推出的DS 4S、DS 5LS，也都面临近似的问题：仅仅依靠性价比的切入点，对于豪华品牌是远远不够的。

或者说不仅仅是回归后、作为豪华品牌“新秀”身份的DS，就连积极布局国产化的英菲尼迪、讴歌、捷豹等等品牌都是如此，哪怕是为了中国市场特供的加长版车型，也都无法撼动德系的统治地位；唯一慢热起来、迈入一线高端阵营成功的，反而是迟迟未国产化的雷克萨斯。当然，国产化与否并不是决定性因素，但对于这类要走豪华高端路线的品牌来说，如何找到用户认同感最为重要，进口身份也算是一个吧。

谈到这个话题，DS厂方的负责人Alexandre先生，在面对中国媒体的恳谈会现场也坦陈：“我们也在思考，是不是之前对于销量的提升太过着急，而一定程度上影响了品牌调性和用户的认知？”

这次巴黎之行的主要目标，对我来说当然还是试车。DS未来将要全面拥抱电动化，最短在2025年，旗下所有车型将转变为PHEV、BEV，而不再会有燃油版——没有沉重的历史包袱，算是DS转型果断的一大原因吧。也正因为如此，这次试驾到的DS 3、 DS 7，都是E-Tense车型，小尺寸的DS 3为纯电版，DS 7 则是PHEV插电混动车型。

在试驾之前，有两件事情吸引到我的注意：首先是欧洲人、或者说尤其是法国市场，电动汽车的美誉度明显是要高于国内的。这里不曾有低价劣质的骗补电动车影响过消费者信心、加上法国的核电又是出名的低碳排放，符合环保理念的潮流，所以电动化的理念很有卖点； 其次是根据厂方数据，欧洲人对于DS品牌的认可度相当之高，以DS 7为例，汽油版的平均成交价就已经达到了48000欧元、也就是接近40万人民币，已经达到了宝马X3、奔驰GLC的水准；而插电混动版的平均成交价62000欧元，都已经能买到入门款的奥迪Q7了。

首先从纯电动的DS 3 E-Tense来说，WLTP工况320公里的续航里程、 0-100km/h 8.7秒的数据，放在国内的电动车市场来看并不亮眼，但让我感受很深刻的是它的隔音水准和底盘舒适程度都相当出色。要知道，像是这种尺寸的小型SUV，绝少有NVH能控制得很好的； 而后排的乘坐舒适性、座椅设计也同样很好。动力方面平顺线性就不多说了，电动车嘛，做得好是应该的。

而试驾时间更长的还是DS 7 E-tense 4X4，也就是后桥由电机驱动的PHEV车型。它拥有WLTP工况下大约50公里的纯电续航里程，前后桥各有一台80kW的驱动电机，整车最大功率300马力，最大扭矩450N·m--提供了与3.0T发动机近似的动力水准，这也是为何能让欧洲消费者买单的重要原因之一。相比于DS 3，DS 7反而路感更明显、更硬朗，也更像传统欧系车的风格。

由于DS 7的空间更宽裕，也就带来了更舒适的第二排空间--尽管无法做到加长车型那么夸张的腿部空间，但人体工程学、座椅角度和舒适性，绝对都属于顶尖水准。坐垫的填充物设计非常特殊，应该是我今年开过的、坐上去最为享受的前排座椅了。至于PHEV最容易露出匹配缺陷的部分--也就是纯电动力和常规内燃机动力的协作，DS 7 PHEV车型也做得可以用“天衣无缝”来形容。

此外，DS还特意安排在雨后湿滑的荒野路段中，让我们体验了一下四驱性能。在这个测试中我们的身份是试乘，所以我特意选的是后排座位--如果要判断一台车在颠簸路段的车身刚性和异响控制，这个位置比前排更合适； 而结果也相当令人满意。

仅仅以这次的试驾和试乘体验而言，DS做得还挺不错。但和我开头提到的问题类似--对于竞争激烈的中国市场，仅仅车本身的产品力过关还远远不够。现如今的车型受限于平台化的成本控制、各种碰撞安全测试和排放法规的制约，想要再现当年DS 19那类举世无双的外形和细节设计，反而变得更加困难了。和设计师沟通，DS 7的一大卖点、被称为“巴黎之光”的三颗旋转式LED大灯，从成本上就远高于依靠多颗LED灯珠执行不同照射范围的解决方案，最终实现量产的过程也相当艰辛。

对于DS来说，如何找到认同法系豪华设计理念的人群，才是未来几年在中国发展的优先事项。在巴黎的最后一天，我们也参观了PSA总部的DS秘密概念车部门，尽管受限于保密原因无法拍照、也无法以文字透露相关信息，可是一部即将量产上市、代号为X83的中大型轿车（网上已经有了一些以DS 9为名的谍照，但因为拍摄条件限制远没有真车好看），我觉得才是DS获得认同的关键。

外形设计优雅协调，车体轮廓却又很有点复古味道，相比SUV车型，这类轿车反而更能体现出品牌的设计价值，也是我认为外形设计极为成功的全新雷克萨斯ES相当好的一位竞争对手。我认同DS“慢下来，仔细做”的理念，就看看未来的表现如何吧--面对现如今越来越像“家电”、“工具”的汽车市场，多一些仍在注重设计的品牌，还是美事一件啊。