【奥迪赛道素材怎么找】天使与魔鬼只有一条赛道的差距 赛道试驾奥迪RS4 & RS5

我的大众R36车主中，很多朋友把奥迪RS系列旅行车定为人生目标，很多羡慕的同事都行动起来，所以8月绍兴的阳光再热也阻止不了我来浙江赛车场体验RS4 Avant。(大卫亚设)。

其实本场赛道活动中的两款车RS4 Avant和RS5 Coupe都不算什么新车型，但现款第四代RS4确实是首次被引入到国内市场，也是BBA最高性能中级车领域中唯一的旅行车，因此作为一辆性能旅行车车主，今天我们的话题就围绕着RS4 Avant展开。

既然是赛道驾驶，我们不妨从性能部分开始说起。无论RS4 Avant还是RS5 Coupe，它们都配备了一台相同的2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率450马力，最大扭矩600牛·米，涡轮时代真香的最佳体现，数据可以做得那么漂亮。

我的那辆R36——3.6自吸，300马力、350牛·米，百公里加速5.8秒，想当年已经可以秒天秒地了，但现在看看RS4 Avant吧，4.1秒破百，更轻一些的RS5 Coupe则3.9秒破百，真是不可同日而语。当然了，C43旅行的3.0T，390马力、520牛·米的数据还是和RS4有着本质差距，所以RS4 Avant目前在国内市场暂无直接竞争对手。

8挡自动变速箱对于性能的贡献不可小视，在Dynamic模式下换挡速度非常快，足够平顺，但Auto模式下降挡会稍微有一点点迟滞，这是舒适性的考虑，似乎不想让动力显得太过于突兀。

但对于一款“居家”旅行车而言，大马力和四驱最为般配，但毕竟RS4 Avant带有“RS”标签，因此它所标配的quattro也一定有着属于自己的独门秘籍——带有后桥运动差速器，可实现后桥连续可变扭矩分配，说直白点就是可以单独对每个后轮分配动力，在高速过弯时帮助你朝着正确的路线推进。

说实话，我在赛道里更爱开RS4 Avant，暂时抛开旅行车情怀，正是因为它尾部相比于RS5 Coupe多出的那部分重量，让前面所提到的后桥运动差速器更能发挥其“功效”。当你在弯心前便尝试着去踩油门时，后轮能带着车尾轻微滑动起来，并且可以让车头朝着弯道内侧走。

然而RS5 Coupe就有所不同，由于车头的重量更重，尽管这套四驱系统可以尽量避免推头现象发生，但整个过弯的过程很“教条”，车尾很安分，路线很常规，虽然无法带来太多掌控方面的乐趣，却又十分安全可控。

即便如此，驾驶这两款车跑赛道仍需善待油门和转向，因为在Dynamic模式下，油门响应性可以用粗暴形容，车头与转向之间的配合非常默契和直接，并且转向系统的路感很清晰，所以更需要柔顺细腻地去控制它们，否则错误的操作会导致重心转移的错乱，从而打乱跑赛道的节奏。

特别是针对RS4 Avant而言，让我感到意外的是其悬挂并没有想象中的邦邦硬，因此每当有g值变化时，你甚至可以在车外看到姿态变化，或许这才是RS4 Avant所应该有的样子，毕竟当你驶离赛道，它就是一辆可以让你撒欢，但大多数时间都需要载着你的家人——是一辆具备一定舒适性的旅行车。

再回头聊一聊旅行车，R36很经典，C43旅行很漂亮，但RS4 Avant是精致——典型的奥迪——每一处细节都很招人喜欢，无论缝线、带有RS专属菜单的虚拟驾驶舱、每一处RS徽章或是夜间开门映射在地上的Audi Sport，都与它的竞争对手十分不同。

与此同时，RS4 Avant具备旅行车的一切优秀素质，有着比三厢车更和谐的线条比例，比三厢车更大的行李厢空间以及更出色的实用性，同时与SUV不同的是它还有着和轿车相同的操控性，这就是为什么它在欧洲流行，但汽车文化开展偏晚的国内市场旅行车市场还不成熟，在这样的前提下奥迪RS仍能够为我们提供产品，对我们这些拥趸而言，绝对是好事情，RS4 Avant甚至RS6 Avant依旧是我努力的目标！