【Ds9为什么叫女神座驾】新车｜法系女神带来全新感官，撼动德系地位？抢先试驾DS 9

文：理解次制原创主动

【了解茶制原创产品】3月23日，法系车迷翘首以盼的DS 9终于上市了。

24.99-39.99万元的官方指导价不仅打击到了以宝马3系为首的BBA中型轿车，也辐射到了优惠后的奥迪A6等车型。在预售价发布之时，DS产品定价策略引来了不少网友质疑，上市之后更是有不少吃瓜群众围观。而在核心的产品层面，价格不那么“亲民”的DS 9，又值不值得大家放弃主流的BBA车型？今天我们便带着这样的疑问来看看这台法式旗舰轿车的实力究竟如何吧！

外观独树一帜，媲美奥迪“灯厂”

DS的外观设计一向特立独行，在停车场拍摄时，这台车凭借着独特的造型引来了不少人的围观。DS 9的前脸造型由很多独特的元素组成，融合了巴黎风情的设计外观让其看起来有着极高的辨识度，同时细节之处也不难发现设计师的小“私货”。

DS在法语中有“女神”的意思，而DS 9也确实如“女神”一般有着犀利的眼眸。钻石般剔透的“巴黎之光”LED大灯带有转向功能。在启动车辆的时候会整齐地自动翻转，仪式感满满。下方的泪痕式造型也让前脸的视觉效果得到进一步提升。

除此之外，一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖，这个造型更像是法国箱包上的铭牌又或者是珠宝和钟表上才有的设计。除了能强化品牌辨识度之外，表面还采用了密集的格纹处理，手感也非常不错。

车身侧面并没有太多复杂的线条，一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾。略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格，增添了一些运动感。车门把手采用了隐藏式设计，解锁之后会自动弹出，虽然不是什么新鲜的配置，但是在同价格的燃油车之中还是比较少见的。

轮辋采用了密集多辐条式设计，采用双色拼接搭配，尺寸为235/45 R19，看来还是比较沉稳干练的。同时，车身尺寸方面，DS 9的长宽高分别达到了4933/1855/1468毫米，轴距为2895毫米，这个车身长度介于中型车奥迪A4L与中大型车奥迪A6L之间。

个人认为DS 9的尾部设计相比车头来说更吸引人。尾灯采用扁平化处理，并通过一道镀铬装饰相连，延展了尾部的视觉宽度。同时，灯腔内部的菱形纹理借鉴自卢浮宫的玻璃金字塔，点亮后的效果也十分独特。

内饰真材实料，细节值得考究

DS 9的内饰采用了家族风格打造，传统的对称式布局让车内功能区域划分十分清晰。同时，车内大量采用了真皮包裹凸显豪华感，中控台、方向盘、车门内侧饰板等诸多细节使用真皮材质，就连车门上的把手也使用了缝线工艺。无论是从触感还是视觉感受来说，DS 9都无愧于豪华品牌的定位。

车内细节处采用大量菱形元素设计，和车外呼应的同时也提升了视觉效果，艺术气息浓郁。同时，中控台顶部的“Clous de Paris”雕花时钟也提升了整车的豪华氛围，相当别致。

中控大屏的尺寸达到了12.3英寸，并且带有DS CONNECT智能互联系统。这套系统的页面设计也融合了各种菱形元素，一共有两套风格，分别是紫色和红色。值得关注的是，新车支持苹果CarPlay和安卓CarLife，也算是给重度手机使用患者提供了方便。

除此之外，这套大屏还内置了导航、音乐、天气查询等功能。但需要注意的是，虽然大屏显示效果非常细腻，但系统操作起来的流畅程度还有待提升。尤其在涉及到联网的功能时，会出现一定的卡顿。

车内的储物空间表现比较常规，挡杆前的储物格内有电源接口，并且试驾车型还拥有无线充电功能。除此之外，门板和中央扶手的储物能力相对常规一些，日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整，可惜的是深度有限，可以放一些日常使用的票据，对开门的开启方式还是比较便捷的。

座椅表面采用了大量的Nappa真皮包裹，虽然支撑并不算特别到位，但舒适性表现较好，座椅填充物十分柔软。此外，由于本次试驾的是顶配车型，搜易座椅的功能也十分齐全，包括腿托、加热、通风、按摩、位置记忆在内等诸多功能，可以算是武装到牙齿了。

空间方面，前排体验人员身高175厘米，驾驶位调整到合适的坐姿后头部还剩下2拳左右的余量。在前排保持不变的情况下，驾驶员来到后排，腿部大概还剩下3-4拳的距离，头部也留有3指以上的空间。

空间方面DS 9的表现还是非常合格的，并且对于后排中央乘客照顾得也比较周到。虽然地台算不上全平，但凸起的范围还是非常大的，并且高度也比较低，加上舒适的座椅，中间位置的乘坐感受也并不限于应急。

1.6T+8AT！动力表现符合预期

我们试驾的DS 9燃油版车型搭载了一台四缸的1.6升涡轮增压发动机，最大功率为215马力，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，新车搭载了魔毯自适应悬架，对整个驾驶感受的提升起到了很多帮助。

作为一台主打舒适和豪华的家用轿车，肯定不能指望这台1.6升涡轮增压发动机带来多少快感。但通过体验，这套动力总成应对日常驾驶和一些短暂的激烈操控还是可以的。发动机的低扭十分充沛，响应也比较积极，并不会有明显的涡轮迟滞感。

8AT的表现也算是尽职尽责，平顺性表现十分出色，偶尔有大动力需求出现，变速箱也能很好地体会到驾驶员的意图，但缺点在于换档动作上还是会略有迟疑。

油门的调校还是比较保守的，初段给人的感受并不算十分灵敏，日常驾驶也不用担心往前窜车的风险，并且轻松的脚感即便是女性踩起来也不会觉得疲惫。刹车的调校和油门比较类似，初段制动力来得并不直接，需要再多踩一些才能有比较明显的制动力释放。

方向盘转向阻力随着速度提升改变也比较明显，低速状态下非常轻盈，随着速度提升手感会慢慢变得沉稳。不过其指向性并不算精准，转向上也有一些虚位，城市里辗转腾挪还是要多揉上几圈。

DS 9在NVH方面的表现十分出色，这也得益于车身内多达24次处填充的密封膨胀片。无论是胎噪、路噪还是风噪隔绝的都非常到位，只有偶尔深踩油门踏板，还是能听到非常清晰的发动机轰鸣。

底盘方面，我们试驾的车型具备采用魔毯自适应悬架系统，能够通过视觉系统扫描地面情况，并根据信息做出调整。在道路驾驶中面对一些短频连续的震动底盘表现游刃有余，不仅能有效将震动隔绝到座舱之外，同时对能让车身保持一个平稳的行驶姿态。而面对减速带等较为强烈的颠簸时，传递到车内的冲击力会稍微明显一些，虽然缺少几分柔和，但整体表现干净利索。

编辑点评：

作为一台定位小众人群的车型，DS 9也没有太多销量上的压力，它只需要通过自身特立独行的卖点来吸引自己的消费群体即可。而小众车型的身份也不代表DS 9就那么“不食人间烟火”，空间使用内饰豪华，加上用料上的细节考究，这也是30-40万元价格区间内消费者所追求的价值认同。所以如果您也是一个特立独行的人，DS 9也确实值得一试。