【为什么ds发动机问题那么多】四个被发动机拖了后腿的品牌！最后一个被冤枉了十几年

作为汽车的核心部件，发动机一直是产品价值的主要参考标准。直接决定产品的竞争力。对于汽车企业来说，没有得到好的骑手，或者提出了与发动机相关的大面积投诉。那是关于企业命运的大事。(大卫亚设)。

●长安汽车

▲典型代表：长安CS75 1.5T（老款）

作为老牌国企大厂，长安是具备独立的发动机开发能力的，现役的1.0T三缸、1.5T直喷、2.0T蓝鲸都算是半自主开发的全新产品，当然，很多细节我们还是可以看到其借鉴了福特EcoBoost的设计思路。

老款CS75 1.5T直喷

老款CS75搭载的1.5T直喷发动机一直有机油稀释的问题，主要是因为在极寒地区，车辆短途行驶时，发动机燃烧室的汽油进入曲轴箱并冷凝与机油混合，导致机油增多、乳化，严重影响润滑效果。CS75的机油稀释问题是多种因素导致的，首先是寒冷地区发动机冷启动时过量喷油；其次，冷机高怠速，喷油嘴侧置导致的“湿壁”现象；最后是冷却系统，车主习惯性上车就开暖风，导致发动机预热缓慢，进一步削弱了曲轴箱通风能力，加剧了汽油在曲轴箱内冷凝。

偏置直喷 容易湿壁

实际上，以上任何一样单独拿出来都不至于导致发动机出现机油稀释问题，遗憾的是老款CS75 1.5T直喷把这三项都占全了，正好部分用户是北方地区用车，习惯上车开暖风、踩着油门就跑，而且上下班只有3-5公里，种种因素结合，导致了普遍存在的机油稀释、乳化问题。

实际上，任何往复活塞发动机都免不了汽油进入曲轴箱，本田有、福特有、连保时捷、法拉利都有，没谁能保证活塞的100%密封。当然，这并不是给长安“洗地”，成熟、负责车企在经过严格的考证评估后，可以尽量环境该这种现象，让“进油”和“通风”达成一种平衡，然而并不是所有车企都能做到这一点，这从侧面体现了CS75 1.5T直喷的设计并不成熟，起码没有充分考量全国各地区的用车环境和车主的用车习惯。

●东南汽车

▲典型代表：DX7 1.5T

要说东南汽车，我们首先想到的应该是其“前任”——三菱汽车，最让国人眼馋的应该是三菱的MIVEC气门正时/升程系统，还有就是超选四驱系统，这两套系统分别造就了三菱Evo和帕杰罗在各自领域的辉煌历史，遗憾的是，日本三菱合作了十几年，东南汽车跟并没有“偷学”到任何靠谱核心技术。

时至今日，东南汽车仍旧抱着陈旧的4A91T发动机不放，没有独立的发动机开发能力，在新款的DX7上，用的1.5T、1.8T发动机都是来自沈阳航天三菱，构型过时，技术老旧，低扭和经济性相比长城、上汽、吉利都没优势，就这样居然好意思给漆成红头的，真不嫌丢人。

“红头”发动机

再看看变速箱，老款5AT是来自国产北京现代派沃泰，现在换成了6AT，虽然不是日本爱信精机，但也算是比较主流了，6速双离合跟上汽乘用车旗下的RX5、锐腾（2.0T版本）是同款，采用湿式离合器，经济性和平顺性在双离合中只能算表现平平，在自主的产品线中，个人还是对吉利和长城的7速湿式双离合更有信心。

通用6速湿式双离合

说到这，我们就能看得出来，东南汽车的发动机和变速箱没一样是自己独立开发出来的。其实这也没啥大不了，所有民企都有这个阶段，长城、吉利、海马等民企都有这样的“黑历史”，而说到进取心，长城集合一大帮外企供应商开发出了1.5T直喷，外加7速DCT；吉利有沃尔沃支持，连1.5T轻混、1.5T PHEV都搞出来了；海马不声不响，全新1.5T已然具备集成式排气、缸内直喷、电控泄压阀...多项先进技术；东南呢？一如既往的“万国牌”车子。

　●广汽菲克

▲典型代表：Jeep指南者

合资车企中，动力总成表现最烂的应该就是广汽菲亚特。因为品牌比较边缘化，可能很多人对这台代号为T-JET的1.4T发动机都不太熟悉，其最大的亮点就是名为MultiAir的气门控制系统，它取消了常规发动机顶置的凸轮轴气门控制系统（只有排气侧是凸轮轴控制），转而使用独立的液压阀门控制进气，提高响应速度，且控制自由度更高，堪称汽车发动机领域的“奇葩”。

只有排气侧配了凸轮轴

不得不说，这种理念是超前的，但却带来了很多问题，最典型的就是各种用车环境下电控气门的可靠性不如“粗暴”的凸轮轴机械控制气门，另外，因为构型的差异，使得这种发动机的维护成本也比常规双顶置凸轮轴构型要高，不吹不黑，即使是菲亚特、Jeep4S店里的保养人员，自己拆开发动机都是懵逼的状态。

单顶置凸轮轴+皮带正时

在指南者上应用的这台1.4T发动机虽然可靠性存疑，但其燃油经济性都是值得称赞的，涡轮发力后的高速动力爆发也充足，带动指南者这样的大块头完全没问题，然而，这台7速干式双离合变速箱，绝对堪称外资双离合中最烂的，低档位顿挫十分明显，特别是冷车的时候，近20万的车子还用干式双离合，不知道广汽菲克是怎么想的。

　●长安DS

▲典型代表：DS 7

DS是标致雪铁龙旗下的高端品牌，要说动力总成，DS 6/DS 7其配备1.6T直喷发动机并不差，毕竟是与宝马N13 1.6T王子发动机同源的产物，无论设计构型还是新技术应用都达到国际主流水准，曾连续8年（2007年-2014年）获得“国际发动机大奖”，这是对其最大肯定。

很多人都爱喷法系车，包括老车设计反人类，没有四驱系统，或者全系板车后悬等，但从来没人对PSA的1.6T发动机提出异议，小到雪铁龙C3-XR，大到标致5008，这台发动机都十分敬职敬业。在全新DS 7上，这台发动机经过了进一步改进，其进/排气均加入了气门正时系统（老款只有进气正时），另外还在排气侧加入了与宝马B系列完全相同的无级可变气门升程系统（Valvetronic）、双涡管增压器、电控泄压阀等等，在气缸、活塞以及通风系统的设计上也有进一步优化。

与宝马相同的气门升程控制

毫不夸张的说，在DS 7上配备的1.6T发动机完全对得起其豪华品牌的身份，在新技术应用上不怵德系的奔驰1.6T、宝马1.5T、奥迪1.4T。那么问题来了，为什么说DS 7被发动机拖了后腿呢，答案是排量！

排量小 吃大亏

纵观20万以上的合资SUV车型，从途观L、昂科威，到汉兰达、锐界，都是正统的2.0T直喷，甚至双喷，相比之下DS 1.6T给人的印象还停留在10万出头廉价代步车的水平，跟308/408、C4L/C5同质化太严重，还怎么让车主愉快地装X？如今，DS 7已经换上了武装到牙齿的新1.6T，变速箱更是用上跟雷克萨斯ES同款的爱信横置8AT，然而，品牌影响力做坏了，想翻身？恐怕有点难。

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