【奥迪a4l结冰按哪个键】奥迪 A4L在零下二十度的冰面上漂移的体验

A4L 45TFSI quattro版本车，配备2.0T高输出EA888引擎。

输出 252 匹的最大马力，峰值扭矩 370 牛·米。

这次奥迪冰雪赛道，总长度超过 50km。

从最基础的转向过度和推头开始练起，最后循序渐进地进入综合赛道。

从小飞机的视角，看去这条赛道，就算是普通的柏油路面都有相当大的难度，更何况是在抓地力极小的冰面上。

当然，针对冰雪赛道，我们驾驶的A4L 也做了相应的改装。

与市面上在售的版本相比，最大的差别在：首先，是它的轮胎。轮胎是从瑞典进口的LAPPI的冰雪钉胎，每条轮胎上大概有200个钉子。满足在极寒地区冰雪路面的驾驶需求。

在正式开浪之前，先把ESC关掉，关闭车辆电子系统的辅助。

奥迪ESC系统有两种模式：

按ESC一次，进入ESC运动模式，这时系统会允许车辆小幅滑动，但在失控情况系统还是会进行干预，限制动力输出，分配每个轮子的扭矩及制动力，让车身稳定；

另外，长按（约3秒）ESC，完全关闭电子辅助系统，哪怕做大幅度漂移甩尾动作，电子系统都不会做任何干预，但此时车辆也更加难以控制。

迫不及待的点火出发。

要在冰面上漂移，大致分为两种：动力漂移和重心转移漂移

动力漂移和正常场地漂移原理一样，先给一定的转向，然后瞬间大脚给油，让后轮打滑，车尾甩起来。

起漂还算容易，重要的是需要保持住这种姿态。

油门和方向的配合尤其重要，既要保持后轮处于打滑状态，又要精准控制油门深度。

油门太大就会掉头，油门不够就甩不起来。另外，找准过弯路径，利用方向盘调整车身指向。

在出弯前要调整好车身姿态，要不然车辆就会左右疯狂摇摆。

搭载了第七代 quattro 的奥迪 A4L，多片离合器的冠状齿轮中央差速器会在急加速时把 85% 的扭矩转移到后轮。

重心转移漂移，就是在入弯前，松油门或者轻点刹车，将车身的重心转移。

然后，通过转向把车头甩向弯心的位置，车尾就比较容易漂起来。

现在总结起来，倒是一脸老司机的样子，实际开起来可并不容易。

首先，必须对弯道极限速度有大致判断，太快的话，前轮指向完全失灵，车辆直接冲向外侧雪墙。

另外，先松动力来转移重量，再打方向来漂移，初次上手非常容易同手同脚的上墙了。

接着，还要掌握好起漂后油门介入时机，晚了容易让轮胎抓住路面，车头直接冲向内侧雪墙，早了就是推头撞外墙。

推头是冰雪漂移的车辆都要随时面临的问题，也是我觉得在日常驾驶中遇到爆胎、雨雪天气失控等遇险概率比较高的一个问题。

推头了怎么去解决。方法说说其实很简单，只有我们需要反打方向同时降低车速，让前轮逐渐找回抓地力就可以。

但实际操作起来，还是要多加练习。

比如在左弯的时候，发生转向不足推头了，错误的做法是继续拼命往左打死方向，眼睁睁地看着车往右滑着去撞墙，你却无能为力。

这是很多人，都下意识会做出的操作。

正确的做法是，松掉动力但不急踩刹车，反方向往右回方向，等车轮恢复抓地力了，在缓缓往左打方向继续行驶。

有点绕，要是理解不了，真遇到这种情况，那就先保存冷静吧。

两天的驾控培训时间，各种 " 上墙 "的打开方式，坐等救援来拖我出来。

总的来说，只有不断的练习去找感觉，才能把整个赛道流畅地飘完。

对我来说，通过厂家的试驾，对自己座驾有了更多的一份信任，知道它的极限在哪儿，日常驾驶中哪些驾驶动作是危险的不能去做的，有助提高日常驾驶的安全。