【20万奥迪新能源车怎么样】一汽奥迪Q4 e-tron：豪华品牌纯电困境的缩影

最近几天，由于有关小满节气的广告，奥迪的营销口碑经历了“过山车”般的起伏。

抄袭、搬运实为创意工作者所不齿，但在“口水战”轮番轰炸中一起被淹没的，还有一台一汽奥迪刚刚上市的新车。

5月20日，一汽奥迪在当前转型过程中最为重要的一款新车Q4 e-tron正式上市，此次上市的两款先享版车型售价分别为33.70万元和38.25万元。另外，还有四款车型开启预售，预售价格区间30.00万-38.00万元。

为什么说Q4 e-tron是一汽奥迪当前最为重要的一款新车，这和当前一汽奥迪的新能源产品线有关。在一汽奥迪产品矩阵中，虽然有e-tron、Q2L e-tron两款纯电车型，但二者皆基于“油改电”平台而来，车辆孱弱的续航水平、数字化能力放到当下市场环境中，竞争压力巨大。Q4 e-tron则不然，这是一台基于大众集团MEB纯电平台打造的全新车型，不仅在车型架构上完全不同于以往的燃油车，在数字化能力上也有了大幅提升，对于一汽奥迪来说，这是真正意义上的首款纯电动车。

作为一台被给予厚望的新车，Q4 e-tron相比家族中其他两款纯电动车来说，确实也有诸多亮点。比如续航水平，Q4 e-tron使用MEB平台下的BMS能量管理系统，从电池本身和能量回收方面都有显著提升，搭载84.1kWh长续航三元锂电池的车型，在CLTC工况下最高能够实现605公里的续航，支持100kW直流快充，能够在41分钟内将电池电量从5%充至80%。另外，奥迪的智能续航里程预估，能根据过去300km的行驶数据，智能评估剩余续航，做到更加精确的续航显示。

在科技配置上，Q4 e-tron搭载了增强现实的抬头显示功能AR-HUD，该功能不仅能够像普通的HUD系统一样，显示车辆的基本信息，还能够通过增强现实功能，将带有动态跟踪效果的导航信息投射在前方，驾驶安全得到提升的同时，也为枯燥的路程增添了很多乐趣。

除此之外，奥迪Q4 e-tron搭载的最新版本E3智能电气架构，具备超高双商的ICAS1+MIB3车机大脑，高度集成的域控制器能够以千兆车载以太网进行通讯，实现高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验。

在空间和动力层面，Q4 e-tron的车身尺寸介于燃油车Q3和Q5L之间，长宽高数据分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。动力部分，Q4 e-tron主要有两个版本车型，其中Q4 50 e-tron quattro版车型可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW；40 e-tron车型则使用最大功率150kW的后驱单电机。

从价位、车身尺寸上看，Q4 e-tron的直接竞争对手并不来自于奔驰、宝马，反而是直接锁定了特斯拉Model Y。论续航里程、车身尺寸，二者还有可比之处，但论及影响力和关注度，Q4 e-tron无论如何也敌不过“流量之王”特斯拉。

在燃油车时代，发布一款如同Q4 e-tron般重要的燃油车，势必会引发市场的广泛关注，但进入电动化时代后，豪华品牌的光环似乎也变得不再耀眼。在Q4 e-tron先享版车型上市的5月20日，有多款自主品牌的新车也进行了发布、预售或者上市，比如比亚迪海豹、欧拉芭蕾猫等。

根据百度搜索指数显示，欧拉芭蕾猫在20号的搜索指数为2958，比亚迪海豹的搜索指数高达16645，但相比之下，奥迪Q4 e-tron的搜索指数只有787。

搜索指数的差距，一定程度上反映出市场对于奥迪全新电动车的热情并不高。事实上，不只是奥迪，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌推出的纯电动车，也面临同样的问题。

很多人将问题原因归结于创新能力匮乏，但事实并非如此。

前段时间，奔驰发布了EQXX纯电概念车，这款概念车独特的造型使其实现了0.17的超低风阻系数。同时，奔驰通过系统设计、材料选择、润滑和热量管理等手段来降低能耗和损失，最终让这台概念车达到了95%的能效。超高的能效带来了超低的能耗，在今年4月份，奔驰官方公布了一组EQXX的续航实测数据，该车在欧洲完成了一千多公里的里程测试，平均速度为87.4km/h、最高速度140km/h、百公里耗电仅为8.7KW/h。

在当前的纯电动车产品中，奔驰EQXX对于能耗的把控可以说是做到了天花板的水平。不通过堆电池的手段来实现超长续航，这种足以改变纯电动车生态格局的创新能力，岂能说是匮乏？

其实，对于豪华品牌来说，目前市场关注度不够的主要问题在于仍死守燃油车时代的产品更迭套路，导致产品新鲜感不足、创新能力的普惠性不够突出。

在最直观的设计部分，豪华品牌还是选择用价格更高的高端产品打样，将设计思路逐级下放，第一次见和第十次见，哪怕东西一样，消费者也早就没了新鲜感。豪华品牌的创新能力虽然毋庸置疑，但对于普通大众消费者来说，真正能够体验到科技创新带来的实惠与便捷，还有赖于一层一层的功能下放，时间长、见效慢，难免令人失望。另外，就是之前“油改电”产品价格高、产品力弱，在向新能源转型的开始阶段就败坏了口碑，从而失去了市场主动权。

反观如今风生水起的自主品牌，比如小鹏汽车的智能辅助驾驶系统、蔚来汽车的换电服务等，都能很好的在科技创新与普惠性方面并进，在低迷的汽车市场中获得消费者的支持也更是理所当然。

设计上很难跳脱，创新还未普及，“稳扎稳打”的豪华品牌，在纯电动市场前期竞争中的败北自然也就不足为奇了。