【70万的奥迪性能车怎么样】颜值、性能在线，来到国内会卖到70万吗？解读海外版奥迪e-tron GT

提到奥迪，我们不仅可以联想到“灯厂”，技术感也往往是这个品牌建立的人设。

但其实，就奥迪家族现款燃油车对比新能源车企们来说，可能科技感都不会很突出，毕竟像特斯拉、蔚小理这些电车品牌，都在主打科技。那如果把奥迪的电车加入“科技感大乱斗”，又会是怎样的表现呢？或许，未来不久将在国内上市的奥迪e-tron GT，就能给到你答案。

作为保时捷Taycan同平台（J1电车平台）生产的亲兄弟，奥迪e-tron GT在豪华血统、电车血统上可都是实打实的纯正。只是从2021年初发布至今，奥迪e-tron GT迟迟都还没来到国内市场；但不出意外的话，在2022年咱们国内消费者大概率也是能够开上它的。所以今天，咱们先来打打牙祭，简单对奥迪e-tron GT的产品力做进一步了解。

外观部分，奥迪e-tron GT在设计上几乎可以说是还原了它的概念车模样。从设计上来看，它的车头部分汇集了很突出的科技感，也带来了如同性能车般的运动感。而且在灯组的设计层面，奥迪也再一次没让大家失望；至于亮度啥的，我觉得咱们都没必要聊，毕竟这在奥迪家族里只是基本功。最主要还是在设计层面，奥迪的确可以说是汽车界的风向标之一。

视线再到侧面，看到这里大家是不是发现，这不就是一台保时捷Taycan吗？看这腰线、看这完美的车身比例，果然是得到了自家二哥的真传。还有车轮方面，未来奥迪e-tron GT也将提供19-21英寸的轮毂供大家选装，轮毂造型的话也将提供不同的选择，咱们从配图的这套轮毂来看，我觉得就很不错。

车尾处，如果说奥迪e-tron GT是继续在追寻Taycan的脚步，那两款车的车尾除了都拥有强烈的低趴、宽体氛围外，奥迪e-tron GT的尾灯组设计，无疑就超越了自家大哥Taycan。例如这套尾灯组的矩阵式排列、线条感设计，都让它既传承了家族的设计灵魂，又有了更多属于自己的标签，在科技感的营造上自然也没得挑。

来到车内，其实相较于现款燃油车阵营的A6/A7/A8和Q7/Q8而言，奥迪e-tron GT的内饰科技感反而是更显收敛。比如中控区，作为电车的e-tron GT就没有用上奥迪的三屏式中控，却是返璞归真用起了不少物理按键。但是，在奥迪设计师融入了层次感设计和大面积木纹装饰后的精妙组合下，相信大部分消费者都不会反感这样的居家风。

配置上，关于奥迪e-tron GT的详细配置，笔者目前也还不太清楚，因为当前也只有海外版车型，参考意义倒不是很大。但从配图来看，我盲猜这套翻毛皮方向盘未来一定是需要选装，但车内的木纹很有可能是标配，并同时提供诸如碳纤维内饰面板的选装。座椅材质的话，奥迪e-tron GT至少有两种方案，还有奥迪经典的大B&O（带升降）音响，应该也会在这台车上提供选装。

空间上，奥迪e-tron GT的车身三围分别是4989*1964*1414mm、轴距为2900mm。咱们别看它的账面数据还不错，但在实际体验中来看，奥迪e-tron GT的乘坐空间可是相当尴尬，就这后排座椅的腿部空间，感觉顶多就乘坐两位中学生或者体型娇小的小姐姐吧？毕竟为了颜值、为了溜背，e-tron GT确实就牺牲了很多空间。但e-tron GT的后备厢容积倒还不错，且第二排座椅也能放倒与后备厢连通，放个肩包、滑雪装备啥的问题应该都不大；除此之外，奥迪e-tron GT还拥有一个能放下健身包的前备厢。

动力方面，奥迪e-tron GT搭载了前后双电机，前电机最大功率175kW、后电机最大功率320kW，零百加速成绩为4.1秒；如果上到了更贵的RS版本，那么零百加速则可提升至仅3.3秒。加速表现来说，奥迪e-tron GT在大几十万或者百万级售价的电机领域中，感觉倒也说不上是金字塔尖的水平，但中上水平肯定是没问题的。

底盘部分，奥迪e-tron GT的电机、电池组均铺设在了下方，整体平整且规整。电驱动的quattro四驱在分配速度与响应上，均是比机械quattro快了不少。然后续航方面，e-tron GT在WLTP工况下的最大续航为487km；补电方面，官方表示充电5分钟即可行驶100km，5%电量充至80%的SoC充电只需22.5分钟。

总结：从产品力来看，虽然奥迪e-tron GT的内饰科技感、豪华感不及保时捷Taycan，但我认为，e-tron GT在外观颜值的拿捏上，则都不见得会输给大哥Taycan。至于更多关于奥迪e-tron GT的实测，恐怕就只有等到它正式来到国内之后才能和大家细聊了。最后，大家觉得奥迪e-tron GT到底会卖多少呢？是60万起步，还是70万为上车门槛呢？