【奥迪跟奔驰哪个强】过关2021 | 奔驰/宝马/奥迪竞争格局再生变！新第一豪门花落谁家？

文：我知道次原创的宋爱国画

【了解次制原创行业】【编辑】有人说，2019年是过去十年中最糟糕的一年，但也是未来十年中最好的一年。

站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。即将结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第3期《谁是第一豪门？BBA竞争格局再生变》。

过关，2021

虽然不是人人都买得起豪车，但豪华品牌之间的激战总能让人们兴趣盎然，尤其是第一梯队的奔驰、宝马及奥迪。今年的奔驰能如愿迎来销量五连冠吗？新车主都倒入了谁的阵营？哪些车型是热门之选？今天我们就来横向盘一盘，看看BBA在2021年的成绩单。

2021年将诞生新的第一豪门？

豪门之争战局再生变，奔驰将无缘“五连冠”？

在大家以往的印象中，奔驰、宝马、奥迪每年都为争谁是销量第一名打得头破血流。在过去的四年里，BBA在中国市场竞争的结局均以奔驰力压宝马/奥迪夺冠落幕，而奔驰能否在2021年实现五连冠呢？

答案是不能。机动车上险数据显示，今年1-11月，宝马品牌在华累计销量达76.7万辆，同比增长11.48%，位居豪华品牌销量冠军，也是第一梯队中唯一一个实现正增长的品牌。

排名第二的奔驰累销新车70.6万辆，同比减少1.99%，比宝马的销量少6.1万辆。以BBA月度表现来看，这三者之间基本属于贴身肉搏，月度销量差异在几千辆之间徘徊；尤其在今年5月之后，宝马持续发力，已经连续六个月力压奔驰和奥迪，因此可以判定，宝马已提前锁定2021年豪华品牌销量冠军，奔驰将遗憾错失获“五连冠”的机会。

奥迪前11月累计销量达63.9万辆，同比下降2.15%，依旧停留在老三的位置未有突进。奥迪是最早在中国进行国产化的豪华品牌，在很长一段时间里占领了人们的心智，在2016年及以前，一直是豪华品牌的销量冠军；但在2017年被奔驰夺去冠军宝座后，发展势头现疲软态势，这已经是其连续三年落于宝马及奔驰之后。

乘联会秘书长崔东树认为，就2021年来说，今年的车市叠加了疫情和芯片短缺双重因素影响，而宝马在这样的处境下夺冠，一方面证明了其供应链能力更强，另一方面也在一定程度上证明了宝马如今的品牌号召力强于奔驰和奥迪。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，宝马在电气化转型、智能网联方面的创新都强于奔驰和奥迪，在市场端也收获了更好的效果，这在一定程度上会影响用户的品牌认知，进而影响用户的消费决策。

那么宝马这种领先是暂时的还是长久的呢？张翔认为，宝马的领先是暂时的，因为与特斯拉等品牌相比，它在智能网联、科技等方面仍显创先不足，而且奥迪和奔驰此前也先后称冠，说明豪华品牌的霸主之位并不稳固，若想守住头把交椅，宝马仍需做出更多努力。

崔东树认为，宝马的领先会是长久的，因为在豪华市场，目前来看，宝马的品牌号召力最强，在疫情和芯片双压力下也有着更强的产品供应能力，加上终端用户的认可，可以预见，宝马将在较长一段时间内保持领先。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红则表示，BBA之间的竞争格局呈现出此起彼伏的竞争态势，与其产品大小年、市场策略等息息相关，宝马今年能够领先，也是因为其近两年的产品更新迭代密度大；同时，BBA三者之间的竞争是相对均衡的，预判谁能在下一轮竞争周期领先比较难。

宝马X5是今年进口最多的豪华车型

BBA热销榜出炉，宝马进口及国产均是赢家

聊完大盘，我们再来看看BBA各自的热销车型。在我们经常看到的热销车型销量榜上，轩逸常占据轿车榜的第一名、哈弗H6则长期霸占着SUV的第一名，但这多是我们普通人的选择，那么有钱人都把票投向了谁的阵营呢？

奥迪加长版车型是该品牌的热门之选

从BBA销量榜Top 15可以看出，截至11月，BBA销量突破10万辆的热销车型各有三款，其中宝马旗下是宝马5系、宝马3系和宝马X3；奔驰旗下是奔驰E级、奔驰C级和奔驰GLC；奥迪为奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪A4L。

其中BBA国产车型热销榜前三名均来自宝马品牌，分别是宝马5系、宝马3系和宝马X3；进口车型热销榜前三则为宝马X5、奔驰GLE和奔驰S级。可见无论是国产还是进口，宝马品牌均表现优异。

从热销榜车型我们也可以看出，BBA车主们一个共同的特征就是爱买轿车胜过SUV。以国产和进口合并销量榜单来看，前三强车型均为轿车；排名前15的车型中，10款热销车型为轿车，仅5款为SUV。

宝马5系是最为热销的豪华车型

分品牌维度来看，进入Top 15的车型中，三者表现出势均力敌的态势，5款热销车来自宝马、5款来自奔驰、5款来自奥迪。截至11月，销量破10万的热销车共9款，3款来自宝马、3款来自奔驰、3款来自奥迪。可见，BBA互为竞争对手的关系，让它们每款核心竞品都与同阵营的对手点对点精准打击，让消费者在购买时来回摇摆和抉择，最终消费者持币投票的结果，让这三大竞争对手呈现出较为平均的竞争格局。

BBA也下沉，车主们最爱买2.0T

聊完热销车后，我们来看看BBA车主的群体画像。购买豪华品牌的用户一般都是财力相对雄厚的个人或家庭，那么哪些地区的人民财力更突出呢？

今年1-11月，宝马/奔驰/奥迪共计销售新车211万辆，相比2020年同期增长2.4%。就具体城市来看，上海、北京、杭州、成都、深圳是拉动BBA消费的前五强城市，上海购买力在全国居首，是唯一一个销量突破10万辆的城市。

此外，杭州和成都作为当前经济实力日渐雄厚的新一线城市，在豪华品牌的消费上，正在追赶北京上海，同时超越了深圳和广州两个一线城市。不过传说中，广州深圳的富豪们相对低调，他们常常穿着老头衫大裤衩拖鞋、开着一辆普通的小轿车，却身家上亿等，这或许是广州和深圳在BBA的购买上不够积极的原因？

就城市级别来看，17个新一线城市共计消费BBA新车65万辆，占比总销量的31%；47个二线城市共计消费57.8万辆，占比总销量的27%。对于崛起中的新一线城市及二线城市的用户来说，他们共计消费了58%的BBA，这是因为这些地区的用户相对而言更需要用一款豪车来彰显身份和地位，因此爆发出了更高的消费水平。

三线城市的数量超70个，因此购买力也超越了一线城市，前11月共计消费33.7万辆。一线城市消费量仅32.2万辆；对于一线城市的用户来说，购买BBA并不是优先选项，一方面，就销量来看，97%的BBA销量为油车，而燃油指标在限购城市十分稀缺，即便有油车指标，消费力更强的一线城市用户也有更多的豪华及超豪华品牌选择；另一方面，如今一线城市释放出了更高比例的新能源指标，而电动车并不是BBA的强项，因此多数新能源指标被特斯拉、蔚来等品牌抢夺。这也解释了，为何此前拉动BBA消费的一线城市，在近些年出现疲态。

同时乘联会秘书长崔东树强调，如今随着人们消费水平的提高，当前车市整体呈现出消费升级的趋势。因此下沉市场当前也受到BBA更高程度的重视，从不同级别城市的购买量也可以看出，除二线外，三至五线城市的消费潜力正在持续爆发。

你平时路上见到的奔驰车是否多为白色？

与此同时，还有几个有意思的数据可供外界观察，如在BBA的消费上，奔驰选择白色的车主遥遥领先；宝马车主喜欢白、蓝颜色多一些；奥迪车主则拥抱较为多彩的颜色，选择白、灰、蓝、黑四个颜色的数量几乎势均力敌。

在发动机排量上，BBA车主呈现出“经济型”的特点，选择2.0T的用户占到了66%；选择1.5T的占9%；1.3T的占比8%；1.4T的占到7%。选择4.0T及以上的用户仅占到0.4%。

写在最后：

BBA作为豪华品牌的代表，它们在中国市场的发展很值得探究。其中最早占领国人心智的奥迪在2016年以前一直是豪华品牌销量冠军，随后奔驰居首四年，今年宝马奋勇向上并首次夺魁，再次让BBA的竞争格局生变。

就如今的市场来说，BBA的价格已经不再高高在上，这源于BBA的产品已多数实现国产化，加上下沉市场的布局及终端优惠不断加大等，主流的BBA车型售价已集中到20-40万元范围内。此外，中国豪华品牌也正在集中涌现和崛起，对以BBA为代表的传统豪华品牌发起了围攻，越来越多的变数正在成为可能：比如“红旗or特斯拉，谁能最先进入豪华品牌前三强”的猜想甚嚣尘上。时代的车轮滚滚向前，地位永固的传奇和神话正在被推翻，新的故事正在撰写和上演……而在座的你我，都将见证新的未来和可能。